先告密再收购,日产与三菱联姻的“潜规则”

　　过去一周，汽车行业最大的新闻莫过于日本当地时间5月12日，日产汽车公司与三菱汽车公司共同召开新闻发布会，正式公布日产将以2370亿日元（约人民币141.49亿元），收购三菱34%股权。当然，此次收购还需获得监管部门批准，预计将在2016年底完成。

　　收购完成后，日产将成为三菱的单一最大股东，并获得董事会席位。同时，双方的合作将进一步扩展至采购、通用汽车平台、技术共享、联合工厂利用率和开拓增长型市场等。

　　事情最具戏剧性和最受关注的焦点在于，一个多月前，正是日产在检测中发现三菱车型的燃油经济性数据有问题，遂将此事曝光，三菱因此遭遇有史以来最大危机。

　　截至5月11日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股495日元，较4月19日暴跌43%，近乎腰斩。更耐人寻味的是，此次日产收购三菱的股权，其每股交易股价参考的正是4月21日至5月11日之间的股价平均值，也就是三菱股价最低的这段时间。

　　难怪，很多人都称日产实在太有心机。然而，事情真的只是如表面看到的这么简单吗？首先，让我们回顾一下“三菱油耗造假门”事件：4月20日，三菱被合作伙伴日产曝光在油耗测试中采用不当手段，涉及日本市场四款微型车，总计约62.5万辆。

　　当时，很多人不理解，作为合作伙伴，日产为什么要曝光三菱的油耗丑闻？直到这次收购的消息曝出，才恍然大悟。照此逻辑，三菱应该恨透了日产才对，然而，在之后的多次采访中，三菱汽车却表示，关于4款小型汽车的燃效数据篡改问题，日产并未参与其中，一副“牺牲我一人、幸福千万家”的大义凌然。

　　更让人百思不得其解的是，如果日产是“先告密再收购”的话，为什么在有多个买家（有消息称还有中国车企参与竞购）的情况下，三菱还是毫不犹豫、毅然决然选择日产作为第一大股东？难道真的是脑袋被门夹了吗？

　　答案是否定的。要厘清这里面的复杂关系，首先得从双方的合作说起。事实上，早在2005年，日产和三菱就已经签署合作协议，三菱为日产代工生产eKWagon和Minicab系列微型车，并以日产品牌出售；2010年底，双方再次联合发表声明，称合作领域进一步扩大；2011年，日产和三菱成立研发轻型汽车的合资公司，并在电动汽车领域加强了合作。

　　也就是说，双方的合作已经有十余年的历史。这十年间，三菱利用日产的小型车资源，日产则寻求利用三菱的SUV资源开拓东南亚市场，双方互惠互利、合作甚欢，并且多次传出日产想收购三菱股份的风声。

　　回应外界的质疑时，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，日产和三菱关于建立联盟的讨论早已有之，“在过去日产和三菱汽车就讲过要建立一个紧密的联盟，就像我们现有的伙伴关系，而油耗问题只是加速了我们对于更紧密关系的讨论。”

　　“我们不会打算改变三菱，三菱自己会改变自己，而我们要做的就是支持它。”戈恩认为，日产与三菱存在很强的互补性，而且在收购之后，三菱汽车同合作伙伴和供应商的关系仍然继续维持。“我们将尊重现有的合同，它是一切照旧的。”

　　按这样的逻辑，双方“郎有情妾有意”已经很久，只是由于三菱之前市值过高，日产没有足够的实力收购，此次油耗造假门事件相当于给了日产一次机会。而另一方面，对于已经宣布准备放弃轿车业务、产品线愈发萎缩的三菱来说，这又何尝不是一次翻身机会？