公共政策的生命力在于施行，驾证直考不怕走弯路

　　【 汽车大世界资讯】驾证直考报名人数少，其实无需放大。公共政策的生命力在于施行，而在施行的过程中一要先把路修好，二要清理各种可能出现的路障。驾证直考也是如此，铺好路，除障碍，直考才能一路畅通。

　　从4月1日起，随着驾考改革落地，天津、包头、长春、南京等16个试点市（州）开展小汽车自学直考试点。记者调查发现，试点启动一个月以来，已有一些报考者顺利通过考试拿到驾照。不过，由于地方相关配套措施尚不完善，在不少试点地方，参与者并不踊跃，有的试点城市一个月仅有几十人报名。

　　与驾校每月报名七八千名学员相比，仅有几十人报名的驾证直考，确实有点儿寒碜。这一结果，也许让那些欢呼驾证直考将带来鲶鱼效应的人大失所望，认为驾校将大幅降低培训费的人更会觉得意外。犹记得中央有关部门推出试点小型汽车驾驶人自学直考时，小伙伴们开心地以为，再也不用找驾校交高额报名费了，也不用听教练大呼小叫了，更不用送香烟送购物卡讨好教练了……多么神清气爽。才一个多月，现实问题就摆在面前。驾证直考确是善政，但不应回避出现的问题，比如场地哪里找？师傅何处寻？还有更关键的，车辆怎么办？

　　按规定，即便使用自家车，也必须加装相应的安全装置，还得在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，向公安机关领取学车专用标识和驾驶证明，按照指定的路线、时间学习驾驶。

　　有位长春学员算了一笔账，以新捷达为例，加装安全装置约为1500元；科目报名费约为600元；再加上熟悉考试场地的费用等，自考全程花费至少3000元。这是都不能省的费用，而有的驾校培训费也不过3000元左右，还提供一条龙服务，不让学员操心，那为何不在驾校学呢？

　　驾证直考报名人数少，其实无需放大，任何新生事物的成长，都不可能一帆风顺。只要方向正确，在前行的路上跌跌撞撞又何妨？报名人数少，并不说明这条路错了，更不能说明该走回头路，只能说明，新政要想最大程度发挥效果，还需要有配套的制度建设。

　　如何配套？一是减程序，比如在现有程序的基础上尽量减少不必要的环节，让直考真正“直”起来。二是增设施。没有场地练车，职能部门能否多开辟一些场地？三是扩商机。将自己的私家车改装即便花钱不多也心疼，专门的公司是不是可以把这块租赁生意做起来？

　　有学者认为，汽车驾驶自学直考是未来趋势、世界潮流，更是一项实实在在的便民措施。有关部门应在试点基础上总结创新，通过细化配套措施，降低自学直考的费用，提高其安全性和便利性。诚然，好经念好才是真好，善政落地才是真善。公共政策的生命力在于施行，而在施行的过程中需要双管齐下，一是先把路修好，二是清理各种可能出现的路障。驾证直考也是如此，铺好路，除障碍，直考才能一路畅通。

　　一定程度上说，驾证直考走弯路并非坏事，试点不就是为了发现问题吗？这刚好可以提醒职能部门，提供更完备的公共服务。不难预料，如果相关障碍都能化解，直考的人会越来越多。当直考越来越有人气，昔日那些傲慢的驾校也会变得谦抑。

驾证直考报名人数少，其实无需放大。公共政策的生命力在于施行，而在施行的过程中一要先把路修好，二要清理各种可能出现的路障。驾证直考也是如此，铺好路，除障碍，直考才能一路畅通。