雪佛兰Bolt：第一辆让特斯拉追着跑的电动汽车？

【汽车大世界行业焦点】通用在去年底特律车展上推出Bolt概念车时，还很少有人把它当作特斯拉的对手，而在Bolt量产版亮相CES展后，大家已经纷纷拿它同特斯拉尚在开发的Model3进行对比，并且已经有外媒抛出“通用依靠Bolt将特斯拉打的满地找牙”这样的描述。

曾有人把宝马比作汽车界的苹果公司，但在我看来，由特斯拉来担任这个角色更加合适。正是由于ModelS的出现，才使得其它车企开始认真对待造电动车这件事，正如数年前苹果推出第一代iPhone，引领了大屏智能手机的风潮。

特斯拉成立迄今不过十多年，却已经成为其它车企争相对标的对手，跟在它后面的有宝马、奔驰甚至是保时捷。然而迄今为止，没有一家传统车企在电动汽车领域赶上特斯拉的步伐。

不过，这种情况可能很快就将改变。

通用在去年底特律车展上推出Bolt概念车时，还很少有人把它当作特斯拉的对手，而在Bolt量产版亮相CES展后，大家已经纷纷拿它同特斯拉尚在开发的Model3进行对比，并且已经有外媒抛出“通用依靠Bolt将特斯拉打的满地找牙”这样的描述。

目前的境况对特斯拉果真有这么严重吗？答案是，有。

特斯拉靠一款ModelS火遍了全球，之后上市的ModelX无疑又添了一把柴，但不管这两款车有点再多，它们仍然是只能被少数人享用的豪华电动车。要想将电动汽车大规模普及，得靠特斯拉的下一款车——Model3。因为按照特斯拉之前公布的信息，这款车续航里程将达到200英里（约合322公里）以上，而售价却只有35，000美元（减掉美国政府补贴后将降至3万美元以下）。

对于一款电动汽车，要吸引并非土豪的普通消费者，必须具备足够长的续航和足够低的售价，而这两个因素的临界点，正是200英里的续航和3万美元左右的售价。Bolt出现以前，大家都以为特斯拉的Model3将成为第一款满足着两个条件的电动车，而最近埃隆·马斯克却表示，这款车实现交付可能还要等两年。

而就在这个时候，通用跳出来说，再等几个月他们的Bolt就将投入市场，而这款车所有的性能和表现都丝毫不逊于Model3规划中的水准，而且，减掉政府补贴后，Bolt的售价也只有3万美元。

老牌科技杂志《Wired》对Bolt有这样一句评论：“关于Bolt对于通用汽车乃至整个电动汽车市场的重要性，我们如何强调都不为过。”对于这句话，新车君深表赞同，下面我们就看看雪佛兰Bolt到底是怎样一款车。

我们都知道，特斯拉的电池采用的是松下提供的“笔记本电池”，通用从沃蓝达插混车开始，就一直采用的韩国LG的电池，Bolt这款车也不例外。这款车搭载了60千瓦的锂电池包，内部由288块电池芯组成，总重大约960磅。

除了动力电池外，Bolt身上多达11初零部件都是由LG提供，包括动力转换模块、车载充电器、车载娱乐系统和仪表盘等等，其中驱动电机是由通用自己设计，然后交由LG代为生产供应。可以说，LG是创造Bolt最大的功臣。

对于电动汽车来说，和续航里程同样重要的，是它的充电速度。按照美国的普通家用电源来充电，Bolt充满需要9个小时，但如果采用直流快充系统的话，1个小时就能充电80%。对于一辆续航达200英里的电动汽车来说，这样的充电速度已经相当可观。

另外，通用对Bolt的定位并非仅仅是一款续航力可观的电动汽车，按照Bolt首席工程师的话说：“如果不能为驾驶者带来足够的驾驶激情和乐趣，那么在续航和价格上成为市场领跑者没有丝毫意义。”对于这句话的言外之意，我们可以这样理解：要想全面匹敌甚至超越特斯拉，Bolt就必须具备出色的操控和动力。

Bolt最高时速可以达到91英里/时，完成0-60英里/时加速（相当于百公里/时加速）仅需不到7秒。这样的加速成绩对于ModelS和ModelX丝毫构不成威胁，但别忘了，Bolt的对手是尚未出生的Model3，后者能否在控制成本的前提下做到更好，目前仍是未知。

而在日常使用方面，Bolt虽然是一款电动车，但和之前车型不同的是，它采用了通用从零开始、全新设计的电动车底盘，它的蓄电池全部位于底盘下方，为车内腾出了宽敞的乘坐和储物空间。

除此之外，Bolt在研发之初还充分考虑到了将来实现智能化、自动驾驶化的准备，而在现阶段，这款车的配置已经相当超前，凯迪拉克CT6上首秀的流媒体后视镜就被移植到了Bolt身上。

目前来看，Bolt上市后的竞争对手有日产聆风、宝马i3、福特福克斯电动版和大众高尔夫等，但它真正的对手——特斯拉Model3得等至少两年后才会到来。在此之前，人们对电动汽车的焦点可能都将集中在Bolt身上。

夸了这么多，在Model3上市之前，我们尚不能说Bolt实现了完胜。首先从外观来说，Bolt确实很有特点，且富于科技感，但也算不上十分令人惊喜。特斯拉在设计方面的造诣不容小觑，未来面世的Model3，或许仍然能够让我们眼前一亮。

另外，采用特斯拉超级充电站的话，ModelS只需半个小时就能实现170英里的续航，Bolt采用快充系统却依然需要一个小时。未来Model3的充电表现应该不会逊于Model3，届时Bolt能否在两年时间里赶上，目前还难说。

最后说两句

在上世纪90年代，通用本可以依靠EV1那款车引领整个电动汽车市场的发展，奈何造化弄人，这个机会在通用自己手上白白丧失。十几年后，特斯拉做到了本该由通用完成的事业，此时再也没有人可以阻挡电动时代大潮的来临。

可喜的是，通用终于在今天扳回了一城，而其它传统车企也早已觉醒，“电动计划”层出不穷。特斯拉虽然很像汽车行业中的苹果，但汽车不是手机，从来没有一家车企可以长期称霸，未来的电动时代，大戏会更加好看。