捷豹路虎，为何在奇瑞“水土不服”？

　　【汽车大世界行业焦点】代表“中国制造”的奇瑞，坚持自主创新，以“迅速扩大规模，打造中国品牌”的目标，不断在百车争鸣的今天力求闯出属于自己的一片天。曾在去年法国“益普索”咨询机构和汽车之家联合发布的《整车质量报告》中，综合顺位第二名，其中瑞虎3、瑞虎5和艾瑞泽7都在各自的行业车型排名中取得相当不错的成绩，广泛赢得好口碑，确实是国产中国品牌车企应当学习的好榜样。

作为同样有好口碑的另一个车企品牌，捷豹路虎，响当当地也是深入人心。拥有两个奢华顶级品牌的英国汽车制造商，生产的豪华运动轿车、跑车和全地形四驱车经常在众多电影影视剧中见到，“捷豹”和“路虎”就算在没被列入专属广告的人气超高艺术作品中，也经常被编剧无意中提起。大家都不在乎是“广告”的广告，可见，其已成为一种豪车品牌的常识在所有人的脑海里存寄。

一个国产“好口碑”，另一个世界级“好品牌”，当两者结合在一起，必将引起轩然大波，众人关注。可以想象的是，国产的捷豹路虎卖的更多，引进并学习国外先进技术的奇瑞，不仅能提高汽车领域的硬实力，也能逐步迈出国门，走向全世界，此乃“共赢”。但是，一切都没有想象中那么美好，甚至可以说，相反的，如今的情况，是“奇瑞”和“路虎捷豹”都万万没想到的。

由相关数据显示，从去年的12月一直到今年5月，捷豹路虎在华的销量不尽人意，最大下跌超34%，相比前两年，跻身于中国豪车前四强的捷豹路虎“高歌猛进”截然不同。中国汽车流通协会的有关人士指出，“虽然说今年豪华车市并不景气，但捷豹路虎市场表现的反差确实有些大，这与其合资公司——奇瑞捷豹路虎销量不济有很大关系。”显然，世界级奢华品牌在奇瑞已然水土不服，花钱烧的加工厂和营销等等的支出，眼看已经打水漂了。究竟是为何？

定价不合理

如今，在经济下行、车市普遍低迷的大环境下，品牌想要相比去年保持稳定的增长实为一桩难事，更何况空谈突飞猛进，大幅增长，所以，在这个节骨眼上的一年，策略极其重要。定价，是一个最直接影响销量的因素。据了解，当时国产极光以44.8万起进入市场，主销价为49.8万和55.28万的两款车型。这个定价较进口极光仅下降了10万左右，但在国产车上市前，进口极光的市场优惠价也基本与国产车拉平，自家儿女互相斗气，而且与同级别竞品车型相较，奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万左右，一目了然，竞争力很小。

但是，奇瑞捷豹路虎官方给予的说法是：1，处于国产车和进口车的切换期；2，央视“3 "15事件”报道影响；3，是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商，对于国产车型目标受众把握不精准。其实笔者觉得，第三点，换句话说就是定价不合理，完全导致了销量惨淡的主要原因。考虑买国产奇瑞捷豹路虎的车主，不仅需要拿的出手的体面，更多的是国产其中的性价比，如果这一点打开市场的优势都没有抓住，那就只好看着“奇瑞”和“捷豹路虎”两败俱伤。

合作不顺畅

据悉，奇瑞与捷豹路虎合作五五分成，进口车和国产车实现并网销售。但实际情况是，奇瑞目前在销售上没有太多的话语权。在合作之前，捷豹路虎已经在渠道上洒下天罗地网，2014共有137经销商正在运营，准备在最近实现250家经销商正式运营。看似如此美妙的准备其实并不会十全十美，如今的销售渠道，仍然掌握在贸易公司手上。打个比方，奇瑞的经销商，如果想向捷豹路虎中国申请当地代理权，就只能惨遭闭门羹。双方合作没有达成一致的共识。

另外，9月7日爆出的总裁百润和常务副总裁朱国华分别离任，各回各家，分别被各自回调至捷豹路虎和奇瑞汽车，看似是正常的人事调动，却不能掩盖在如今销量不如人意的背后折射出合资公司的内部博弈以及困难境地。合作的价值观无法统一。

由此可见，豪车“捷豹路虎”在国产“奇瑞”的培育中，确实遇到了不小的问题。但是比起发现问题，解决问题显得更为关键。面对如此的局面，想要走出困境，需要的是“奇瑞”和“捷豹路虎”共同努力：

需要更长的时间去磨合，迎难而上

端正态度，迎难而上，要知道，如今奇瑞捷豹路虎目前所面对的问题，在新合资公司身上几乎都发生过。但不同于其它品牌集团，无论是奇瑞，还是捷豹路虎此前在中国都未有对外合资合作的经验，所以，同样遇到这些问题对于奇瑞和捷豹路虎更加棘手，双方要解决这些难题需要更多的时间。一切都是过程，而且这是必经的过程。

向有经验的车企学习，勇敢借鉴

如今在国内成功的豪车车企有一汽-大众奥迪、华晨宝马和奔驰三位大哥学习。三种已成模式的合作均有优缺点可供学习，各有利弊。比如说奥迪模式的内部摩擦最小，但是难免有厚国产车、轻进口车之嫌，而宝马模式虽可以保证进口车与国产车独立核算、共享成本，但在内部协调机制上，不可避免地存在决策冗长、机构重叠等问题。取长补短，在吸取经验的基础上可创新出一套属于奇瑞捷豹路虎的方法论。
捷豹路虎，耳熟能详的品牌，然而与奇瑞汽车联姻之后，却没有获得消费者的青睐，原因究竟如何，本文将详细分析……