丑闻之后明星该咋办？大众速腾多国对比

　　【汽车大世界行业焦点】放眼当下车市，似乎找不出一款比大众速腾（海外称Jetta）非议更多的车型了，尤其是国内，大众速腾就是一个演技精湛的明星一炮走红后，烂片不断、丑闻一波未平一波又起、境遇每况愈下的故事。

简配断轴、排放造假、麻烦不断

故事得从上一代速腾说起。2005年，一汽-大众引入了大众第五代捷达，国内改名为速腾，凭借氙气头灯、后备厢自动开启、CAN-BUS数据总线等高端配置以及国内首款独立后悬架的紧凑级轿车身份，速腾这款德国神车逐步登上神坛。

但毕竟17.38-21.68万的高价摆在那，为了销量，一汽-大众开始明着或者偷偷摸摸的给速腾简配降价。从07年到10年，速腾陆续减掉了后备厢挂钩、座椅储物抽屉、LED尾灯等配置，也偷偷将副车架、数据总线等换为更低阶的产品。

2012年第六代速腾面世。这一代速腾其实是大众墨西哥分部主要研发的，其最大的特点不是像从前车型那样采用了某某新技术，而是控制成本。

因此，速腾的后备厢和发动机罩支杆液压挺杆取消了，氙气头灯取消了，除了欧洲版本继续搭载多连杆式后独立悬架，其余国家销售的速腾均采用扭力梁式非独立悬架。也真是这个独立悬架，把速腾和大众品牌带入寒冬。

坦白说，简配这件事感情上很难接受，但考虑到厂家毕竟是以盈利为导向，所以倒也能接受。只是不断被网友反映的烧机油、变速箱顿挫等问题拉开了诸多速腾粉丝“由粉转黑”的序幕，越来越多的车主为速腾后轴断裂一事开始维权。

如同许多风头正劲的明星一样，此时的大众似乎也有点不可一世。2014年，大众最初强硬声称自家产品没问题的同时偷偷将新生产的速腾换回独立悬架，在各种速腾车主维权活动和国家质检总局的要求下，大众对非独立悬架的速腾进行了召回，但俗称“打补丁”的召回方案至今仍令许多车主不满。

而在大洋另一边，大众美国在同样经历了DSG召回、速腾换悬架风波，又在前不久陷入“排放门”事件中，成为比断轴更大的丑闻，在美国及欧洲等销售的部分柴油车型直接让大众股票大跌、总裁下课。

从速腾的一个个里程碑事件中不难看出，简配、双离合变速箱、非独立后悬架和柴油发动机这几项到处惹事生非，把不少地区的速腾分别拉下水，那速腾在世界各国的版本有何差异呢？

这些地方是速腾的势力范围

毋庸置疑，中国是速腾的购买大户，巴西、南非也是大众的优势市场，美国、墨西哥、俄罗斯、印度也均有速腾销售。德国本土的速腾其实销量少得可怜，诸多店面甚至都没有展车，因为高尔夫才是德国人的最爱。

而日本等国家速腾销量小到可以忽略不计，中国台湾更是没有引进这一代速腾。我们选中国、美国、德国、巴西和南非的速腾进行配置和价格对比，来尝试得出一些结论。

一、后悬架

▲ 一汽-大众为新速腾车主加装的金属衬板

如前文所说，德国版的速腾最开始就使用多连杆式独立后悬架，而美国和中国的速腾此前是扭力梁式非独立悬架，分别在2013年和2014年更换为独立悬架，各自的官方网站和产品册上也把四轮独立悬架作为一个卖点来宣传。但巴西和南非的官网上只字未提各自后悬架类型，相关产品网站上也和官网一样对此讳莫如深，这不禁令人疑惑，是拉美和非洲人民对技术的问题漠不关心，还是大众官网刻意回避什么？

二、动力总成

这是个有意思的对比，你会发现各国的动力总成差别如此之大。

国内的速腾有EA111 1.6自然吸气和EA211 1.4TSI涡轮增压两种发动机，其中1.4TSI发动机还有96kW和110kW两种动力水平，对应的车型称230和280。1.6自然吸气发动机可搭载5速手动或6速tiptronic自动变速箱，而1.4T发动机则将6速自动变速箱替换成7速干式双离合变速箱。

美国的速腾（不包括GLI）有1.4T高功率版和1.8T两种涡轮增压发动机，变速箱选项里只有5速手动和6速tiptronic自动变速箱两种，找不到双离合变速箱的影子。而受排放门影响，美国速腾柴油版已经消失在官网中了。

德国的速腾有1.2T、1.4T、1.6TDI、2.0TDI几款发动机，而变速箱则只有6速手动和7速双离合两种，tiptronic自动变速箱则被彻底淘汰了。

巴西的速腾有匹配6速自动变速箱的2.0自然吸气发动机和匹配6速湿式双离合变速箱的2.0T发动机两种动力总成。

南非的速腾有1.2T、1.4T高低功率、1.6TDI和2.0TDI五款发动机，变速箱既有5、6速手动变速箱，又有6、7速双离合变速箱，却没有6速自动变速箱。

三、配置及价格

毕竟是一辆主流紧凑级轿车，在中国巴西南非等甚至还在同级中略“有身份”，所以配置上不能掉太多节操，比如全系标配的ABS/TC/ESP和前排正、侧气囊就值得表扬，安全配置齐全，当然也有例外，比如巴西的顶配车型以外就没有TC/ESP和前排侧气囊，不得不说简配这事还是先从发展中国家下手。

后排座椅四六分割放倒、四门电动车窗（基本除各国最低配外均为一键升降）都不会缺席，带加热功能的电动调节后视镜也是除巴西版本外的标准配置。各国及各配置间的差异主要体现在舒适性配置上，当然差异和价格并不小，我们一个一个说。

2015款速腾在国内有时尚、舒适、豪华和旗舰四种配置，价格从13.18万至18.58万。其中时尚型搭配1.6升发动机，舒适型有1.6和1.4T可选，豪华型搭配1.4T发动机，旗舰型为1.4T高功率版，且不可选装手动变速箱。

全系采用205/55 R16轮胎，均有多功能方向盘。舒适型比时尚型多了后排出风口、定速巡航、倒车雷达、真皮座椅和天窗，中控屏也由5 寸变为6.5寸。而豪华型比舒适性多了前泊车雷达、无钥匙进入、一键启动和带有加热功能的前排电动调节座椅。旗舰版则连氙气头灯、倒车影像、侧气帘和导航也囊括进来了。

美版速腾有S/SE/SEL三种配置水平，但是这三种配置水平上又分别有技术、互联和豪华选装包，所以实际上有6种配置水平，这还是没有考虑速腾混动、速腾GLI和1.8T速腾运动版的前提下。价格约11.31-17.47万人民币。

▲ 美版速腾最低配为15寸钢制轮毂和黑色后视镜

美国版的速腾很有看点，因为低配很low，而顶配相当现代化。侧气帘、胎压监测、定速巡航是美国人的标配不难理解，全系无倒车雷达恐怕只能以美国人多地广来解释，不过除S型外全系都有倒车影像。

S型还采用195/65 R15的钢圈轮胎、后视镜和门把手还是黑色塑料的。中控屏也是5寸的。而带有技术包版本的速腾中控屏支持car-paly系统，能连接手机的app。

SE型终于没有了黑塑的后视镜和门把手，轮胎也升级为中国标配的205/55 R16，并多了前排座椅加热和一键启动。选装互联包的版本不但又多了天窗，中控屏还能实现接入互联网。这可是中国版上不提供的好配置。

SEL型车身银光闪闪的镀铬饰条和225/45 R17的运动型轮胎暴露了自己，无钥匙进入、自动头灯、雨量感应雨刷开始出现，且手套箱植绒并具有制冷功能等人性化配置也显示了档次。而豪华版的SEL更是有了自适应巡航、主动刹车和电动调节真皮座椅这样的高级货，不过这款车只接受订单生产，这意味着你在展厅看不到他。

在德国买速腾是怎样一种体验？答：花重金DIY一辆车。德国的速腾并没有现成的配置，官网上提供几种动力总成的基础价格，然后几乎所有配置都需要在官网自己搭配，包括车身颜色、内饰风格、轮圈尺寸和样式、轮胎类型等都要自己决定，而且连限滑差速器、运动型悬架甚至维修保养的条款都可以根据个人口味修改，当然是要付费的。

德国速腾的价格非常高，动力总成的基础价格区间就约合人民币15.07-19.87万元，而买一辆有自己想要的配置的车的价格，小伙伴们根据表格中的配置价格自己计算吧，小心被吓到。

相比之下巴西版速腾就要平易近人的多，不过“大排量”动力和略简陋的配置给人以“差了一个时代”的错觉。巴西版速腾有时尚(trendline)、舒适（comfortline）和旗舰（highline）三种配置，售价却约人民币12.06-16.46万元。旗舰版也仅有真皮座椅、自动空调这两个算得上高级的配置，而时尚和舒适版也就前后泊车雷达能值得一提。

▲ 巴西版Jetta配置表

南非的速腾也是三种配置，同样时尚和舒适型配205/55R15轮圈，旗舰版配225/45 R17运动型轮圈。不过南非版标配了侧气帘，这点比中国版还好，除了没有胎压检测，安全配置不逊于美版。价格也显得较为公道，约合人民币11.82-16.5万元。并且选装配置不少，真皮座椅、天窗、倒车影像、前后倒车雷达、氙气头灯以及不同功能的中控屏等。

▲ 南非版Jetta配置表

小C还查到2014年各国人均国民总收入，由高到低分别为美国（55200美元）、德国（47460美元）、巴西（11760美元）、中国（7380美元）和南非（6800美元）。结合这组数据，我们明确的比较出了各国速腾的性价比。

显然，美版速腾最划算，价格不算贵，配置相当高。中国版速腾中规中矩，性价比和豪华性居中。德国版属于高质高价，能买到自己最称心如意的爱车。巴西版速腾则价格不高配置也不高，不过旗舰版211马力的2.0T发动机动力很吸引人。南非版速腾则很贴心，价格不算高，安全水准高，算是居家好伙伴。

车聚小结：

我们回过头来看速腾的一桩桩事件。大众在2013年将所有甲壳虫（PQ35平台）的后悬架统一改回独立后悬架，而2014年速腾断轴后大众又将中美等国家的速腾后悬架改了回去。显然，大众在为了削减成本上用力过猛，有些得不偿失。

美国市场上依旧在用Tiptronic6速自动变速箱的事实，也说明即便对于力推双离合变速箱的大众集团，双离合变速箱也并非传统液力变矩器自动变速箱的垂直替代品，大家对双离合变速箱诸多问题的质疑恐怕并非空穴来风。大众排放门事件也警示着我们，世界上没有完美的神车，如果仅关注广告，那么你将离真相越来越远。

最后，小C想对大众说，速腾的生命周期已经过半，面对被日益透支的大众品牌美誉度，这个给大众带来无数麻烦的车型的换代产品该何去何从呢？
即便是2015年前十个月销量下跌了13.5%，神车速腾依然稳坐紧凑型车销量前五。这款车究竟值不值得买？对比五个发达国家和发展中国家看看吧。