东风日产引进的西玛到底是个什么鬼？

　　【汽车大世界行业焦点】广州车展，东风日产将要亮相一款全新车型，叫做西玛，英文名是Maxima。有人说这就是美版的天籁，有人说它比天籁定位高，还有人说它就是原来的日产西玛。那这个车到底是个什么鬼，下面我就来掰扯掰扯。

要搞清楚这个西玛，首先得搞清楚这4个车：Cima、Fuga、Maxima、Altima。我们一个一个来说。

Cima是日产的高端轿车，以前翻译成西玛。Cima这个车诞生于1988年，是前置后驱的底盘，当时的第一代Cima代号Y31。到了1991年，Y32这一代的Cima推出，并开始提供V8的发动机。1996年，第三代Cima Y33问世，并且被进口到美国。不过在美国Cima就开始挂英菲尼迪的标，并且改名字叫做Q45，提供4.1升V8和3.0升V6两款发动机，也是从这一代开始，Cima这款车才慢慢被人所熟知。2001年，第四代Cima推出，代号F50，并且在美国继续用英菲尼迪Q45的名字卖，八缸的发动机改为代号VK45DD的4.5升V8，并且继续提供VQ30系列的3.0 V6发动机。2006年，Q45停产，而Cima和日产的旗舰车型President在日本继续生产到2010年。President又是什么鬼？简单来说当时的President就是日本版的Cima的V8型号。2010年之后，Cima这款车就没下文了，一直到2012年。2012年发生了什么？这里就要开始说说今天的第二款车，Fuga。

Cima Y33

Cima F50

Fuga翻译为风雅，曾经进入过中国，不少人都认识。Fuga诞生于2004年，代号Y50。它和同时期的英菲尼迪M是换标车。和英菲尼迪M一样，提供2.5，3.5和4.5三种排量的发动机。对手的5系，E级，雷克萨斯GS等。2009年，第二代Fuga诞生，代号Y51。后来被换标成了新英菲尼迪M级。再后来，英菲尼迪发了一次疯，重新命名了旗下车型，M被改叫Q70。Fuga就是短轴版的Q70。

Fuga Y50

Fuga Y51

时间到了2012年，死了两年的Cima复活，变身成长轴距版的Fuga，也就是我们熟悉的英菲尼迪M的长轴版，后来的Q70L。

Cima Y51

所以，这里可以总结一下，Cima在2010年之前是日产的高端车型，有V8的发动机，定位和丰田皇冠RoyalSaloon以及Majesta类似。

而2012年重生之后，它就是英菲尼迪M长轴版和后来的Q70L的换标车。而Fuga是英菲尼迪M的换标车，而最新款的M以及后来的Q70分长短轴距之后，Fuga就是短轴距的M或者Q70。

然后来说Maxima。Maxima的历史比Cima和Fuga都长，第一代车型诞生于1981年，前置后驱的，六缸机。到了1985年的第二代，Maxima变成了前置前驱，和蓝鸟有了血缘关系。最新一代的Maxima已经是第八代车型，仍然维持前置前驱的设定，在美国定位高于Altima（这个马上介绍），主打偏运动风格的前驱车，在日产品牌里面的定位类似于丰田的亚洲龙。东风日产这次引进的就是第八代的Maxima。由于Maxima的读音相当于马克西玛，所以可能东风想沾一点过去高端轿车西玛的光，就干脆把它叫做了西玛。不过值得注意的是，此西玛非彼西玛，一个英文叫Maxima，是前驱中型车，一个英文叫Cima，是后驱中大型车。

现款Maxima

最后来说说Altima，Altima诞生于1992年，第一代代号U13，也就是当年的蓝鸟。这一代蓝鸟也被大量引进过国内。最新一代的Altima诞生于2013年，代号L33。咱们东风日产的现款天籁就是源自于最新一代Altima。不过，老款的天籁（有V6发动机的时代）并不是源于Altima，别搞混了。

现款Altima

说了半天，回头一看发现说的有点复杂，不过好歹把事情说清楚了，如果被弄晕了，下面的总结可一定要看。

Cima，就是西玛，以前是日产的高端车型，有一段就是英菲尼迪Q45的换标车。后来变成了英菲尼迪M级长轴版以及Q70L的换标车。

Fuga，就是上一代英菲尼迪M，这一代M的短轴版以及Q70短轴版的换标车。

Maxima，在美国定位于Altima之上，前驱的，直接音译为马克西玛，东风日产偷换了概念，直接叫了西玛。

Altima，美国现款的Altima就是国内现款天籁。

其实这事儿没那么复杂，不过日产在北美和日本本土以及中国经常是同一台车挂不同的logo，叫不同的名字，有的车还动不动来个死而复生，所以比较容易把人弄晕。
广州车展，东风日产将要亮相一款全新车型，叫做西玛，英文名是Maxima。这个西玛到底是个什么鬼？下面就来掰扯掰扯。