国产自由光洗牌市场胜算几何？ _行业焦点·汽车大世界

　　【汽车大世界行业焦点】国产自由光下线了，众多行业人士都认为这或将是一款紧凑型、中型SUV市场的“搅局者”，广汽菲克也寄希望于自由光为其在城市SUV市场扳回一城。但国产自由光真有如此实力吗？在笔者看来，即使价格大幅下调，国产自由光也很有可能延续此前进口自由光在国内市场的萎靡表现。

原因是多方面的。

此前进口自由光进入国内时，以突破Jeep家族经典的前脸造型在国内着实引起了不小的关注，这种前卫、充满未来感的设计理念也让一些对Jeep品牌本来不感冒的用户加入到购车队伍中。但让克莱斯勒没想到的是，在美国市场高歌猛进的自由光，在中国市场却遭到冷落。笔者去查阅进口自由光的销量数据，包括中汽协、乘联会的数据库中都未收录，最新的“汽车销量网”2015年9月份SUV销量榜单（点击查阅：传送门）上，1至80名也没找到自由光，销量最后一名是中华V5，销量为1179台。有论坛网友表示其月销量只有50台，着实让人汗颜。进口自由光的表现，可谓惨淡。

进口自由光之所以叫好不叫座，当然与其最初37.19万起的售价有莫大关系。横向对比看，这个价位再高些已经可以买到奥迪Q5、奔驰GLK、凯迪拉克SRX。但从品牌力上讲，Jeep显然无法与这三家老牌豪华车相抗衡。在很多中国消费者眼里，Jeep还是印象中的北京吉普：方方正正、破旧、小毛病多。玩越野可以选它，但其与豪华感、舒适性很难建立联系。

再者，进口自由光以9速变速箱为核心卖点虽然赚足了眼球，但在实际用车过程中，9速并未给车主带来如厂家稿件中描写的那种畅快淋漓的感受。反而，在车主的实际反映中，9速自动变速箱设计并没有因为挡位多而更加适合中国的路况。Jeep对采埃孚这款9速变速箱的设定，在120KM/H的速度也只是达到7挡的挡位。而碍于我国道路交通法的规定，在城市道路用户不太可能跑到9挡的换挡点——150KM/H。所以后面两个挡位对于中国车主而言确实是算多余的。9速的优势终究不明显。而且，这款9速变速箱还上了今年的央视315，虽然是发生在揽胜极光身上，但对自由光也产生了很大的负面影响。

面对进口自由光在国内失利，广汽菲克想以降价来挽回局面，但事实证明这并不好使。目前，进口自由光基本型的终端报价已经落到了28万左右，已经跟国产自由光基本型的报价（网传25万起）差别不大。国产车型大幅降价在我看来能争取到一定消费者，但也无异于饮鸩止渴。此前购买进口自由光的车主会对Jeep品牌的快速“贬值”感到不爽和失望，对Jeep品牌来说，失去老客户的忠诚度更是最大的损失。这种低价策略跟当初揽胜极光国产如出一辙，而国产极光时下的市场表现也是国产自由光需要慎重考虑的严酷课题。

在广汽菲克最近发布的铺天盖地的文章里，声称国产自由光能轻松干掉途观和昂克威，SUV市场将被重新洗牌，这样说的勇气让我深感佩服的同时也觉得有必要对其泼泼冷水。将两大细分市场的冠军车型干掉，这得是什么样的一款“神车”呢？我认为厂家在对国产自由光报以信心的同时，也应该考虑一件事，那就是：品牌力！

这是一个看标的时代，产品叫好不叫座的小众品牌不在少数，部分品质出色的中国品牌更是为此烦恼。马自达、斯巴鲁的技术和产品都各有特色，但就因为品牌号召力差，所以一直只能以特色求生存。喜欢的人很喜欢，不喜欢的人或者不知道的人就不会买单。这是小众品牌的悲哀，但也是小众品牌的价值所在。

Jeep更是这样，它这样的品牌生来就不是取悦所有人的，而是以强悍的越野性能去征服道路的。你想让它烂大街，那是不可能的，它只能在“情怀”市场寻求立足之地。每一个小众品牌内心都想扩张市场，做成“大众品牌”，但是品牌力的营建毕竟不是“纸上谈兵”，在没有亮眼的市场表现前，还是低调一些的好。

自由光国产后的好处是什么？我认为好的一点就是它给了之前对进口自由光望洋兴叹的消费者一个“考虑”的机会，但是这份“考虑”又能坚持多久？能否以产品力弥补品牌力的不足，突破小众的桎梏，这是广汽菲克需要面对的最大课题。“奇瑞极光”病，在国产自由光这里能否得到解决呢？

答案，或许很快就能揭晓。
小众品牌的生存之道只能是以自身特色来寻求“情怀用户”，声称洗牌市场未免贻笑大方。国产自由光的前途，依然只能是在“情怀市场”寻找立足之地。