第四代普锐斯到底有哪些最新改进？

　　【汽车大世界行业焦点】两天前，丰田终于按捺不住，在官网中怒放了一篇文章，低调地表示要公开一下第四代普锐斯采用的先进技术。明眼人一样就看得出来，丰田正捂着嘴强忍大笑，全新普锐斯炫酷的技术太多，他们早就想向全世界炫耀一下了。

其实在这之前，GeekCar已经解析了第四代普锐斯的那台发动机是怎么回事。

第四代普锐斯，丰田混动技术的棋手，如果把丰田比作火影忍者里的开挂主场木叶村，那全新普锐斯完全堪比大英雄四代目火影大人，所以就先称其为四代目普锐斯大人。丰田给四代目强行加持了“人文光环”，给了它一系列新的定义，概括地说就是要变得更帅气，更温情，更好玩，当然也更节能。没错，丰田真的在日本官网文章中使用了“帅气”和“温情”这样“迷人”的词。

下面咱们来聊聊，新普锐斯到底有哪些新变化。

从内到外，基于丰田TNGA平台

TNGA是“Toyota New Global Architecture”的缩写，是丰田全新的模块化平台。其实模块化平台早已有之，大众就已经基于自家的MQB平台生产出了奥迪A3、高尔夫7。但TNGA不同的一点在于，这个平台包括了三种底盘，适用于小型车、中型车以及前驱的中大型车，这三种底盘零件共用率将达到20%，在未来这一数字将提升至80%。

而第四代普锐斯，正是基于丰田TNGA平台打造的。

在TNGA平台下，丰田一方面可以提高不同车型之间的零件共用率；另一方面又根据销售地域的不同、消费者需求的差异，对产品外形和内饰进行差异化设计。

具体在第四代普锐斯上就是车身高度下降了20mm，车顶向前延伸了170mm。最终使风阻系数下降到了0.24，比肩奔驰E级Coupe。

TNGA不仅控制着新普锐斯的内外长相，也决定了它的骨骼。采用同时满足高强度和轻量化的热冲压材料的同时，使用980MPa以上的超高张力钢板的比率，从以往的3%上升到了19%，而根据TNGA思想开发的环状结构骨骼也使新普锐斯的车体扭转刚性上升了60%。

内饰方面，丰田多次提到“感性、情感和温情”这些关键词，以及被称作“ICONIC Human-tech”的内饰部分设计理念。最能体现这个概念的就是新普锐斯的座椅了，前排座椅加厚了缓冲填充物，以将坐骨承受的压力向四周分散，同时扩大了后排座椅的接触面积，尽量使后排乘客获得和前排乘客相同的体验。

动力系统的变化

新一代普锐斯终于获得了四驱技术，而且还是电动四驱。它和之前丰田的雪地行车辅助系统不同，是在车辆后部又安装了一部结构紧凑的电机，从而实现了名为E-Four的“丰田特色”电动四驱。

这一系统是以两驱版本普锐斯作为基础的，包含电池、电机等的整个系统都经过了小型化和轻量化的重新设计，提高燃油经济性的同时保证了后排腿部空间以及后备箱空间。

为了使主打燃油经济的普锐斯也变得更加好玩，丰田对混动系统的控制进行了改良，“油门”响应速度有所提高。按照官网的说法，现在是一给”油“，它就走。轻踩”油门“，也会有直接的加速体验。

在使用加速模式和多弯行驶时，普锐斯可以通过车辆前后左右的加速度”推测“驾驶者的驾驶意愿，从而实现加减速的自动控制。
一直为人诟病的刹车动力回收装置也换装了新开发的刹车辅助系统，丰田在动力回收和刹车控制性之间做了协调，充分利用动力的同时，尽力给驾驶者还原”自然的“刹车体验。

据说更能给你安全感

丰田的行车安全打包解决方案——”Toyota Safety Sense P“登陆新普锐斯。所谓打包，是指丰田通过安装在新普锐斯上的微波雷达和单眼摄像头，把车辆、行人的识别与紧急避让、全车速自动跟车以及雷达巡航控制等几项功能打包完成。

在低速掉头时，不管是否有加减速操作，车辆都会自动探测并回避碰撞。车身侧面安装有超声波传感器，能够对转向时可能发生的碰撞进行预警，同时也承担着驻车时驻车空间探测和停车辅助的功能。

除此以外还有一些或常见或创新的小功能，例如盲区预警、行车信息易视化、ITS车辆间通讯以及自动检测座椅是否有乘员以控制对应空调温度。目标就是让普锐斯在经济适用的同时，更舒适更好玩。

但是，有这么多新鲜东西，却被罩上一个怪异的外壳，丰田的内分泌，果然是够失调的……

两天前，丰田终于按捺不住，在官网中怒放了一篇文章，低调地表示要公开一下第四代普锐斯采用的先进技术。