广东驾考改革不断：9月将实施驾考分段收费

　　【汽车大世界行业焦点】广东驾考改革又有新动作。自2015年9月1日起，广东省机动车驾驶许可考试费收取方式由原来的一次性收取调整为按考试科目分段收取：汽车类（含三轮车、低速汽车）驾驶许可考试费每人480元，其中科目一每人70元，科目二每人130元，科目三每人280元。摩托车类驾驶许可考试费用标准每人115元，其中科目一每人70元，科目二每人70元，科目三每人85元。此外，第一次考试不合格，当场免费给于补考一次，补考仍不合格的，要重新预约考试，重新预约考试科目收费标准按该科目考试费标准的50%收取。

此次调整只是针对考试费的收取方式，收费标准依旧不变。有关部门解析，实施驾考分段收费的目的是为了下一步在全省推广异地驾考、自主约考，甚至是在为将来的驾考自学直考等全面改革做铺垫。

近年来，广东驾考革新不断。2011年至今广东驾考经历了4次转折性变动：2011年广东驾考场地考（科目二）实施倒桩+九选三，考试中途可停车；2013年元旦起场地考内容改为五必考：坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯和倒车入库，中途不予停车；路面考（科目三）从13个项目增加到16项，增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目。部分城市自2014年4月开始路面考从人工监考调整为电子考。据悉，本月起，路面考又要恢复夜间行车项目。无疑，车考的难度逐步在增大。

步入市场化：学员不敢得罪教练，你要理解这种心理。

为了更真实反映广东驾考改革历程，我们采访了多位在职驾校教练，试图通过拼凑他们的记忆还原出驾考变革的原貌和驾考市场的姿态。广东警辉汽车培训服务有限公司金建国教练向我们详述了他的11年广州驾考教练经历。“我从2005年加入驾考教练行列，至今11年的时间，从最初的3千元3个月取证到现在的3年过万，这其中的时间成本、金钱成本、公正度和难度系数都在提升。”

2014年中国裁判文书网上公布的27份裁判文书显示，至少有11个省市出现驾考腐败案件，驾考培训环节和考试环节都成了滋生贪腐的土壤，驾考市场诟病严重。“驾考潜规则自这个行业进入市场化运作以来就一直存在。人工考试可操作空间大，考试违规现象突显。自2012年各城市陆续引入电子考系统之后情况稍微得到好转。不管是吃拿卡要或者贿赂考试人员，其实更多都是学员心态在作祟，学员不敢得罪教练，更不敢得罪监考人员，你要理解这种心理。这种不平等关系下，利益驱使发生权钱交易。花钱买证对学员来说是吃了大亏，根本没学会开车。”

“随着驾考流程的规范化和电子化考试系统的引入，现时的考试环境相较以前而言更为公正，特别是一些大城市的考证。教练吃拿卡要成为极少数个案，学员可以放心学车参加考试。”说起这些年广州驾考市场的变化，金教练脸上露出一丝欣慰的神情。在他看来，驾考行业这些年的改变是喜人的，随着市场经济的推进，驾校竞争愈大，服务学员的意识愈强。

学车太遭罪：考证压力大，高考都没这么紧张！

“机动车用好了是个交通工具。用不好，就是杀人工具。”在教练场观摩教学，一位年轻的教练员在给学员做课前的安全意识培训，这是他强调的一句话。

采访中，很多学员发出这样的感慨：“在广州拿个驾驶证，实在难。”我们发现，除了考试本身的难度系数大，学员们口中所指的“难”更多地指向排队候考的时间成本和补考的金钱成本。“考试失利会让我难过好几天，因为一旦考砸了，就要再花至少两个月时间候考，补考一次500元，我心疼这个钱，更不想再去重复一遍学车经历。”在广州岑村考场参加考试的陈小姐表示，“考证心理压力特别大，高考都没这么紧张过。”

学员心理压力大，与应试教育有关。具有11年教学经验的金教练表示，虽然当下考试作弊教练受贿的情况比以前有所好转，但是很多驾校教练和学员的思想观念还是需要调整。“很多学员怕苦怕累怕花钱，现在广州大部分驾校为了不浪费宝贵的师资和教练车资源，会规定好学员学车的学时。学时是宝贵的，所以都是应试教育，增加学时需要付超出部分的学费，很多学员浪费学时又不愿增加成本付出就想拿证，就算侥幸拿到，技术不过硬，日后开车也是在拿自己的生命在冒险。”

11年教学经验谈：建议增“停车取卡”和高速项目

对于目前驾考所采取的应试教育制度，不少学员和教练均表示，这与高考应试教育一样，存在弊端但也是目前比较符合国情的一种评定方式。就此，编辑在网络上查询国际上一些国家的驾考规范，难易各异，与我国现行的驾考制度存在明显差别。

“目前国内驾考最严格的当属上海和河北邢台这两个地方，广东驾考与其相比更具灵活性。五必考项目是日常行车操作的动作浓缩，而科目三的路考更是在实际行驶道路中的实战。所以目前的考试项目是很有必要的。”对于驾考项目的改革，金教练建议，“拿驾照的过程是掌握技能的过程，学员学得越多越保命，我认为以后增加考试内容的话，应该是往实际生活中常用的场景技能去添加。比如停车取卡项目、高速项目，项目越多，驾照含金量越大。”

至于驾校方的优化建议，中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任范立表示，由于缺乏有效监管机制，教练员又只有准入机制没有退出机制，这导致了不少教练员意识上的松懈和行为上的不自律。如果驾考制度不断改革的同时，驾培制度也能跟上，市场空气有望更为净化。

目前，我国机动车驾驶人数量突破3亿人，位居世界第一。预计未来10年，驾驶人数仍将以每年2000多万的量级速度增长，是向社会输送更多“马路杀手”还是“安稳分子”，这取决于驾考制度的不断完善，也取决于与此相关的每个人。