欢迎回来陀螺仪这里是导航新世界

说起陀螺仪，在导航界干得比较久的朋友们都知道，它曾经有过相当长一段时间的辉煌。在早期进口导航一统天下的时代，日本车机是标配陀螺仪，具备惯性导航功能的。在当时，一台具有惯导功能的车机，价钱相当于2部iphon6一点也不奇怪，而这也给中国的车机厂商崛起提供了机遇。一些国内后装企业，觉得惯导使用率不高，就拿掉了车机上的陀螺仪，大幅节省了成本，再加上为通用车机开发了专车专用的外壳，一举占领了后装导航市场。从此，在中国内地销售的车机，多数不内置陀螺仪，也不具备惯导功能。

一度因为成本问题被束之高阁的陀螺仪有望重新成为热点

然而，车厂对惯性导航一直以来是非常重视的，消费者对导航的使用体验有了越来越高的要求，车主对导航中GPS信号不好或者丢失的容忍度也越来越低，因此，内置陀螺仪具备惯导功能的导航的重新回到大家的视线并越来越多的被提及。美行凭借对车主导航使用习惯和中国路况的熟悉，并依据自身多年的技术积淀，对惯性导航进行了深度开发，对惯导算法进行了优化。美行DR技术结合GPS信息、陀螺仪转向信息、车速/脉冲信息进行定位，从此车主在隧道、高架桥、地下停车场也可以享受到优秀的定位导航体验。

陀螺仪为什么回来？

陀螺仪技术是一门老技术，从1910年首个船用指北陀螺仪到现在已经超过百年，一百年间陀螺仪不断发展，已经有光纤陀螺仪、静电陀螺仪、激光陀螺仪和振动陀螺仪等众多分支，人们对陀螺仪精确的指向性的应用也不断增加，特别在车载导航中，有着巨大的潜力空间。陀螺仪为什么重回厂商视野？概括起来有几个主要原因：

曾经的软性需求开始变为刚性需求

随着中国城市建设飞速发展，我国的路况变化巨大，高架桥、隧道、地下停车场等GPS信号遮蔽地形越来越多，在十多年前，车主驾驶中遇到GPS信号遮蔽的情况远没有现在这么频繁。很多车主都碰到过导航信号中断或延迟所导致的很不爽的驾驶体验，而惯性导航可以完美的解除这个导航过程中的痛点，相信车主愿意为之买单。

硬件生产成本的大幅度降低

让陀螺仪和惯导再度兴起的另外一个原因是硬件成本与十年前相比有了很大变化。随着MEMS等技术的运用，现在的电子陀螺仪芯片价格在人民币十几元到几十元，平价芯片在手机上已经广泛运用，所有支持体感游戏的手机都标配陀螺仪，这个成本让汽车导航生产商也可以比较轻松地接受。

MEMS技术（微电机系统）的广泛使用，降低了陀螺仪生产难度

硬件厂商需要差异化

如果说之前，硬件生产商看重的是如何精简功能，用有性价比的产品赢得市场，现在市场竞争激烈的环境下，他们更多考虑的是走出同质化，为产品寻求差异，没有差异的产品必然只能牺牲利润打价格战。车机产品增加惯性导航功能，客观上增加了成本，抬升了价格，这是厂商不愿意的。但是惯性导航大大提升了消费者的导航体验，这是与竞争对手区分开来的重要卖点，需求出现，自然陀螺仪有了回归的前提基础。

导航车机价格狂降，寻求产品差异化才能保证利润

软件开发条件成熟

惯性导航（DR）并不是往车机里装个陀螺仪就OK，背后牵涉众多复杂的软件开发。不同场景下，陀螺仪采集到的数据通过什么算法来判断执行，和地图数据的协调匹配，这些都需要不断地调试和积累。好的DR技术如美行开发的DR，可以在导航过程中，持续进行参数较准，保证定位准确；在特殊的路况下（如环岛路口、小角度的分岔路口），会有优化后的算法，确保导航精确，在GPS信号弱的条件下可以保持惯性导航百公里！

惯性导航，是通过硬件陀螺仪和软法算法共同完成的，不依赖GPS信号的导航方式，能为车主带来更好体验

大势所趋顺势而为

天时地利人和，是取决一件事情能否成功的关键。DR技术目前正处在天时地利人和俱佳的条件下，消费者有需求、硬件厂商想找差异、软件开发商有成熟的技术、硬件成本可以接受。陀螺仪重新回到厂商视线，实际上是惯性导航重新回到行业的视线，行业人士开始重新审视曾经被抛弃但现在能够很好的解决用户痛点的惯性导航功能。相信不久后，陀螺仪及惯性导航将重回导航标准配置，为汽车电子后市场开拓出一片新的利润空间。

说起陀螺仪，在导航界干得比较久的朋友们都知道，它曾经有过相当长一段时间的辉煌。在早期进口导航一统天下的时代，日本车机是标配陀螺仪，具备惯性导航功能的。在当时，一台具有惯导功能的车机，价钱相当于2部