最牛的后排保护一汽丰田皇冠深入解析

作为丰田旗下悬挂“牛头标”的首席轿车，皇冠的舒适性获得消费者的一致好评，那么安全性如何呢？本文依据C-NCAP碰撞测试数据进行深入分析。

C-NCAP抽检的车型是2015款皇冠2.5L时尚版，试验车辆的购买价格31.08万元。最终该车以57分的成绩获得5星级评价。这是按照C-NCAP 2012版规测试的最后一批车型。从2012年7月至2015年6月，C-NCAP按照2012版规则共测试了124个车型。在完全相同的试验条件下，以124个车型的丰富试验数据为基础进行深入分析，相信能够为读者全面客观地呈现皇冠的碰撞安全性能。

124个车型中，皇冠对后排乘员的保护最好

考核后排乘员保护是C-NCAP的特色，2012版规则中为后排乘员共分配了6分，占总分近10%。124个车型中，平均得分3.96分，得分率仅为66%，其中正面100%碰撞试验中后排乘员平均得分1.23分（满分2分），正面40%碰撞试验中平均得分0.77分（满分2分），侧面碰撞试验中平均得分1.95分（满分2分）。可以看出，在速度最高的64km/h的正面40%碰撞中后排乘员保护情况最糟糕，平均得分率仅有38.5%，有24个车型得分率低于1%，其中有3个车型获得0分。皇冠在三项碰撞测试中后排乘员共获得5.97分，得分率达到99.5%，在最难得分的正面40%碰撞试验中获得2分的满分，无论是总分还是每个详细考核项，都排在124个车型的第一位。

图1：124个车型后排乘员平均得分和皇冠得分

分析皇冠得高分的原因，后排同前排一样配备带有预张紧和限力功能的安全带有一定关系。不过，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，并不是一条好的安全带便可以解决。对后排乘员保护的研究全球各大汽车厂商起步都比较晚，直到2006年C-NCAP实施才被重视起来，很多企业还没有找到系统的解决办法。C-NCAP在皇冠之前还测试了卡罗拉和雷凌等车型，后排乘员得分都比较高，可见丰田对后排乘员保护的研究可能已经走在了其他企业的前面。

车身庞大沉重，安全装备丰富，应对各项碰撞游刃有余

皇冠“体型”庞大，车长和车宽分别超过了5m和1.8m，为5020mm和1805mm，整备质量也达到了1645kg，并且安全装备非常丰富，试验车型不仅配备了正面双安全气囊、侧面双安全气囊及气帘还配备了驾驶员膝部气囊，安全带也全部带有预张紧和限力功能。

在正面100%和正面40%两项正面碰撞试验中，皇冠分别获得15.28分和15.68分，远高于124个车型在这两项试验中的平均分。C-NCAP采用的两项正面碰撞试验对车辆的考核是有所侧重的，正面100%碰撞试验是撞击不变形的刚性墙，碰撞瞬间的减加速度非常高，对车内约束系统的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞试验撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的是撞在一辆车上，碰撞速度高而且撞击能量集中在车身的一侧，对车身结构提出了很高的要求。在这两项试验中，皇冠的乘员舱都获得了很好的保护，碰撞后，4个车门都能很轻松地打开，关闭时也比较容易，密闭性仍然保持较好，说明乘员舱的车体结构没有发生明显变形。从最后的试验数据来看，在这两项碰撞试验中，皇冠对车内乘员都提供了很好的保护，除了上面提到的后排乘员，前排乘员的得分也很优秀，并且得分很均衡。C-NCAP要求在碰撞中驾驶员的胸部压缩量不能超过50mm，如果能够控制在22mm之内对于该项指标的考核便可以获得满分，在22mm和50mm之间采用线性插值来计算分数。皇冠在正面100%和正面40%碰撞试验中该项指标的测量值分别为35.4mm和34.9mm，用插值法计算出最后得分分别为2.61分和2.16分，均获得了超过一般的分数。