进口车真实的销售链条大调查 _行业焦点·汽车大世界

　　近日，有媒体发布调查称进口车存在暴利。一石激起千层浪，进口车究竟有多暴利，成为了大家讨论的热点。

　　一款在英国本土定价为83.5万元的路虎揽胜5.0T高配版，该车在中国定价为279.8万元，在市场上经销商卖给客户竟然高达320万元。这么一组国内外车价的惊人对比，我们的确看到进口车在国内外的售价有着巨大的差距，即便扣去了各种税额，中间的差价依然大得惊人。

　　那么究竟进口车真实的销售链条又是怎样?接下来我们一探究竟。

首先是经营体制。

　　之前央视曾分析过宝马X5的例子，该车成本构成中，生产和运输占40%，进口环节税费占20%，总代理和经销商的利润占30%以上。显然，在央视看来，一辆进口车通关之后就应该以合理利润卖给消费者，其他国内成本都可忽略不计。二往往忽视的国内成本按大项计算，就有国内物流，总经销商渠道管理、技术支持和广告投入，经销商建店成本，运营费用(主要是人工成本)，以及在国内收取的增值税、营业税等名目繁杂的税费。

　　去年9月，记者在对进口车暴利进行调查时发现，许多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在海外市场的售价。比如根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元;奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元。

　　记者在采访中发现，这些进口车不仅明码标价远远高于国外，而且经销商们暗自还另外加价。位于北京海淀区的路虎捷豹4s店，当记者提出想要购买一辆路虎揽胜运动款时，销售人员告诉记者，虽然这款车的官方标价为109万8千。但必须加价才能购买，而且还必须买一些几乎用不到的厂家配置。

　　进口车在中国消费者的极力追捧下下，出现了供不应求的局面，在此情况下，进口车企自然会不断提高车辆价格，以此挑战中国消费者的消费神经。然而，即便如此，也难以得出进口汽车的价格比国外奇高的答案。

　　然而，相对于进口豪车市场，也存在一些进口汽车企业另辟蹊径，走更加亲民的路线，以平价、低价换市场。以韩国双龙汽车为例，旗下SUV车型皆以纯进口的方式在中国销售，售价在十多万元起步，与国外售价相差不大，价格区间与国内同等级别合资车型相当。总体来说，这类企业既没有加价销售，又能保证整车利润。这与这类车企定位有关，首先品牌名气没有那么大，那么为了让普通销售者接受，以性价比取胜。其次，为了进军中国这么庞大的汽车消费市场，经销商靠规范价格竞争来抢占市场。

其次是各种税费。

　　据相关资料显示，中国进口汽车税费的构成为25%的关税、17%的增值税，和最高40%消费税(按照排量分为7档)排量越高，税率越高。税收约占最后售价的20%~30%。很多人认为中国政府为保护国内车企，对进口汽车征收较高关税，才造成进口汽车价格高于国外。

　　然而，有关数据显示，按照中国的税率，一辆进口车应缴税额最高为车价的1.4375倍，排量3.0升左右，税额为车价的0.95倍，照此计算，整车价格不应该超过国外市场的2倍，但很多车价均达到3倍以上。路虎揽胜5.0L车型美国售价42万元，进口到国内消费税率为40%，应缴纳消费税23.8万，关税10.5万，增值税13万，合计89.3万元。而国内售价在170万以上，差不多是美国售价的4倍，算上进口税费以后价格的2倍。

　　进口车在国内外的售价有着巨大的差距，即便扣去了各种税费，中间的价差依然大得惊人，其中大约有30%至55%加价，由此可见，税费虽是导致进口车高价的原因之一，但并不是主要原因。

　再次是特许经营。

　　中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，商务部于2005年制定并开始施行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》(以下简称《办法》)。《办法》第六条规定：“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制订和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制订和实施网络规划。”这就是总代理商管理模式。

　　在这种模式下，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式，进口汽车厂家也因此获得了对进口汽车的绝对定价权，同时获得了以总代理商制度为核心，并能够统一销售网络和渠道的权利，即特许经营。

　　通过一组一组国内外车价的对比，以及进口车真实的销售链条，我们的确看到进口车在国内外销售价有着巨大的差距。