东莞再调查——开新入驻东莞带来的价值剖析

东莞，这座迅速崛起的新兴城市，近年来以令人惊讶的高增长狂飙突进。然而受原材料、人工成本上涨、人民币升值和国内居民有效消费不足等一系列因素影响，东莞正处在战略转型的重要阶段。高耗能、高污染的传统制造企业逐渐分流、升级，顺应城市发展的新兴服务业则相继落户。最近，作为后汽车时代细分行业开创者的开新二手车帮卖入驻东莞，就是一个典型的个案。

当开新遇到东莞，共同迎接二手车井喷式发展

目前，东莞小轿车保有量超过180万辆，近几年来，当地二手车年成交量超过10万辆，常年在广东省内居于三、四名。据广东省汽车流通协会对全省近百家二手车流通企业上报数据累计统计，今年第一季度，东莞二手车交易总量达到3.27万辆，同比增长高达30 .87%，跃居全省第一。

东莞的二手车发展前景引发了社会的关注。大量趋利的二手车车商在市场尚未成熟时拼命‘圈地’，客观上造成了东莞二手车交易市场的鱼龙混杂。事实上，除了4S店旧车置换之外，全市近150家二手车车行绝大部分仍采取传统的二手车线下交易方式。东莞二手车市场进入了一个亟待洗牌的前夜，在未来三至五年的二手车交易“井喷”之前，召唤一个全新模式以适应本土发展。

开新二手车帮卖的进军，正是把准了东莞经济转型的迫切需求以及基于汽车高保有量基础上的巨大商机，抓住政府对二手车市场发展的极为重视的契机。成立于2009年的开新二手车帮卖，多年来一直是沪上最稳定的二手车交易平台，并于2014年，成功在邻近东莞的深圳实现模式复制，2015年，终于将对外扩张的首站选在了东莞。

突破传统“互联网＋”模式，开新制定更优用户体验

“互联网+”时代，各电商平台在大刀阔斧的进行着业务模式创新，大多数二手车电商都是采用的“平台”模式，即通过给卖家和买家提供一个交易平台来实现最终的交易，但往往这种非常“互联网化”的模式并没能真正解决二手车交易市场的任何一个问题。

而开新以解决二手车上游交易渠道问题为出发点，专注于二手车生产阶段，服务于二手车卖家，从线上平台为起点，进军线下，让实体店成为其线上交易平台中的“核心资产”，并与经销商形成O2O联盟，以颠覆传统“互联网＋”的模式，给所有二手车电商上了精彩的一课。

开新首创二手车帮卖服务，为车主解决异地间车辆的流转与运输问题，形成二手车流通网络。开新的核心价值是在二手车产业链上“去中间化”。具体来说，开新作为第三方，在各门店为车主提供免费检测服务，使用国际领先的车辆检测评级标准，准确反映车况，并邀请300余家优质二手车经销商以无限竞价方式参与竞拍，采用获得诺贝尔经济学奖的Vickrey竞价规则，让每个商户以公平、合理、科学的方式报价，保证每部二手车获得市场最公允的价格，最大限度地帮车主把车“卖得值”，最终在开新的担保之下完成交易。

目前，开新二手车帮卖已为超过16万车主提供过卖车服务，成为二手车市场价格标杆，也成为大家卖车的首选之地。

开新助力东莞二手车市场规范与重塑

业界认为，开新二手车帮卖整个的运营模式中，有几个点非常值得借鉴。

首先，开新以“去中间化”为核心优势，通过开设线下门店及与各种二手车经销商合作的方式进行切入，减少产业链的地区差价和降低二手车信息的不透明度，成为核心发力点;

其次，建立标准精细化服务。为此开新专门进行了价值流分析——卖车客户在开新一共要经历310个服务步骤,开新根据客户的需求对这些服务步骤不断的进行优化删减。开新的产品是服务产品，客户至上是开新的竞争战略；

再次，采用“盲拍”的竞价模式。所谓盲拍，指的是出价方并不知道其它商户对于此车的收购价格——这使得卖家可以处于一个相对“公平”的地位，以此来获得卖车的最大收益。因此开新价格形成，是由市场尽可能多的车商参与竞价形成，价格高于市场公允价；

最后，建立信用累计制度。开新帮卖采取了相对粗暴但非常适合的信誉体系，车商报价后违约，需要缴纳信用罚金。开新的车商信用体系是靠罚金证明的。车商是因为利益才跟开新合作，不谈感情，不讲品牌，只讲利益，所以信用是前提。

简单来说，开新只做了三件事：定标准、定价格、做交易保障，但是，这三件事都是业界一直难以突破的瓶颈。因此开新的交易所运营模式及服务规则对规范与重塑东莞二手车市场起到了积极的作用。