汽车召回多意味着质量差? 刻板印象不靠谱

　　2009年，日本丰田因零部件缺陷问题在全球范围内召回743万余辆汽车，创下有史以来的召回数量记录。近日，因高田气囊隐患，日本三大汽车制造商宣布将在全球范围内召回超过650万辆汽车，此举又一次引发了消费者对于日系车质量问题的关注。

　　日系车动辄大动干戈，是否意味着其质量存在严重问题?从权威汽车质量调查机构J.D.POWER给出的数据来看，2009年召回事件以来，日系车的质量在全球范围内仍然被普遍认可，并未因召回事件受到太大影响。在北美，雷克萨斯、丰田和本田三个日本品牌分列「最可靠」汽车品牌排行榜第1、3、5位。即使是在对日本汽车存在抵触情绪的中国大陆，日系车质量良好的事实也没有太大争议。

　　J.D.POWER亚太研究中心每年都会出具其对于中国地区汽车质量的评分。距今最近的一次评分表中，J.D.POWER观察记录了2013年中国汽车购买后2-6个月的表现，综合整体质量、动力及变速系统质量、车身和内装质量、零配件质量四大因素对这些车型进行了评分，5星最优，3星为平均，3星以下则不予评价。居于榜单最前的，依然是日系车的翘楚雷克萨斯，随后的是奥迪和宝马，榜单末尾则多为我国自主品牌。

　　结合国家质监局发布的通告来看，2014年我国汽车召回数量最多的品牌里，不乏位列榜单最前的奥迪、宝马、凯迪拉克这样的高档品牌。评分达4星的丰田、本田在华合资品牌，全年召回的汽车数量也不少。反倒是质量评价较差的自主品牌，并没见有多少召回。究其原因，还是各大品牌所属企业、国家的传统不同，厂商的对召回所能容忍的「底线」不一。因此，并不能单以召回数量定论汽车质量好坏。

　　拿美国品牌凯迪拉克来说，在其2014年总共召回的近20万辆车里，近一半是由于「后悬架调节连杆装配」问题被强制召回。剩余的，则因「停车系统软件故障」、「雨刮器无法工作」、「加速迟缓」等各种原因被送回。尽管这些问题多为配件或软件故障，并不危及核心，但厂商还是二话没说就召回了。这其中可能包含着品牌对于自家产品质量的「洁癖」，也可能是出于忧虑消费者一旦遭遇事故后所带来的不利影响，或者更有可能的是，当地的法律法规及传统影响着企业的一举一动，促使企业一旦发现问题就立即决定召回汽车，将损失减少到最小。

　　美国自1966年出台汽车召回制度后，到今天平均每周都会发生10次以上的召回。美国汽车制造商联盟(AAM)曾称，严格的召回制度令美国交通肇事死亡人数自1950年以来持续下滑。人们对于召回这件事司空见惯，企业也视其为自身责任感的体现，这便形成了一种良性互动。中国2004年末才开始实行汽车召回制度，时至今日，尽管已有很多车主认识到召回的必要性，但仍有许多厂商在与消费者扯皮，拒不召回。多数厂商还是放不下「召回就代表承认自己产品有问题」的心理包袱，当然，也有不少只是舍不得那笔召回预算而已。