理性之选——T时代新C5搭载1.6THP澎湃动力

　　与十年前相比，涡轮增压发动机受到越来越多的推崇，其中，小排量大动力是它一直以来最大的吸引力。同时，消费者也更加成熟和理性，他们对涡轮增压发动机的关注不再是笼统的动力表现，而是更为细致的体验感，如：与自然吸气发动机相比，涡轮发动机的动力迟滞现象、涡轮介入晚导致“城市无用论”，以及维修成本等。

　　一端是让车主毫无“免疫力”的澎湃动力，一端是涡轮增压发动机的“原罪”，它们之间是两利相权取其重，还是同时弃之如敝屣?事实上，除了上述两种方案，另一种“双赢”无疑是更好的选择，即车主在享受有力推背感的同时，又能体验“全时”涡轮。凭借着技术和设计上的优势，东风雪铁龙的1.6THP涡轮增压直喷发动机集准、狠、巧于一体，让二者无限接近，拒绝脱离带水的疲沓反应，只有立竿见影的高效动力，成为“特会跑”的全球最新一代涡轮增压直喷发动机。

　涡轮反应精准化解动力迟滞

　　东风雪铁龙1.6THP涡轮增压直喷发动机由PSA和宝马联合研发，这款蝉联年度国际发动机八连冠的发动机，最高功率可达123/6000(Kw/rmp)，最大扭矩为245/1400-4000(Nm/rmp)，其动力表现可敌同为涡轮增压发动机的大众1.8TSI，并与2.5L自然吸气发动机不相上下。而它对涡轮“原罪”之一动力输出“迟滞”的化解更为人称道。

　　动力输出迟滞被认为是涡轮增压最明显的缺点之一。通常，从加大油门，到足量的废气推动涡轮叶片工作，至最终速度提升之间存在一个时间差。即深踩油门，通常不会有瞬间提速感，而是有动力迟滞的现象。化解此道需要涡轮对气流作出快速、精准的反应。

　　1.6THP涡轮增压直喷发动机采用了独到的Twin Scroll双涡道单涡轮技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道，增压器的效率得以提升，从而显著降低增压滞后的现象。一般涡轮的迟滞在2秒左右，而1.6THP的则比其他单涡管增压器缩短了1.5秒。此外，采用了带负压真空泵的涡轮增压器，1.6THP相应速度比竞争对手更加灵敏和精准。两重优势，涡轮工作时间再次提前，深踩油门与瞬时提速“无缝”衔接。

　1000转的狠劲付“城市无用”于笑谈

　　“城市无用”被认为是涡轮增压发动机的另一尴尬之处。一般的涡轮在2000转或者更高转速时才介入工作，而城市内的换挡实际都在2000-3000转之间，因此涡轮增压往往无法启动。如果丧失了这一核心功能，带T的发动机与自然吸气发动机无异。尤其是当大部分车主主要在城市内活动，“城市无用”的尴尬愈发突兀。

　　Twin Scroll双涡道单涡轮技术让1.6THP再次受益，由于两个涡道的气流同时推动涡轮转动，其涡轮介入时间更早，在1000转时涡轮介入，1400转时达到峰值扭矩245Nm/rpm，通常一般涡轮增压在1750rmp时达到峰值扭矩。

品牌	东风雪铁龙	上海大众	东风日产
发动机	1.6THP	1.8TSI	2.5L自然吸气
最大功率 (kw/rpm)	123/6000	118/5000-6200	137/6000
最大扭矩 (nm/rpm)	245/1400-4000	250/1500-4500	234/4000
综合工况油耗 (L/100km)	6.9	7.7/8.2	7.3

　精巧的设计实现能效成本双赢

　　此前新华信汽车有项调查显示，使用成本高，维修保养费用等是被采访者不接受涡轮增压发动机的最主要的原因。借助新技术的应用以及精巧的设计，1.6THP涡轮增压直喷发动机实现了能效和成本的双赢。

　　采用200Bar高压直喷系统，雾化能力进一步提升，而每次最多可喷射3次的频率，则进一步达到均质混合的目的，从而充分燃烧每一滴油;CVVT连续可变进气正时系统，大大提高了低速和高速时的进气效率，提升发动机的动力;全铝发动机轻量化设计比大众TSI铸铁机身减重30%。全面的升级优化，与上一代相比，1.6THP涡轮增压直喷发动机的油耗与排放均降低了10%。

　　借助细节上的优化，这款发动机的寿命也有效提升。活塞独立冷却系统、Microgroove轴瓦微槽加工技术、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵、电控节温器等国内外领先工艺于一身，有效减少磨损，使用寿命更长，从而降低养护成本。

　　在2014年落幕的“国际年度发动机大奖”评选中，东风雪铁龙1.6THP发动机凭借着动力、燃油、排放、噪音等全方位的表现，一举在1.4L-1.8L组别中夺魁，以绝对优势八次蝉联该组头名，相信这也是对这台发动机又一次强有力的证明。搭载了这款国际发动机的新C5 1.6THP已经于2014年上市，大家可真切体验它的“特会跑”。

凭借着技术和设计上的优势，东风雪铁龙的1.6THP涡轮增压直喷发动机集准、狠、巧于一体，让二者无限接近，拒绝脱离带水的疲沓反应，只有立竿见影的高效动力，成为“特会跑”的全球最新一代涡轮增压直喷发动机。