小T大作东风标致408开启中级车节能“5”时代

　　“到2020年，乘用车平均油耗须降至5.0升/100公里。”——这是工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》对于整车油耗指标的要求，毫不客气地说，一方面是“天条律令”的政策压顶，一方面是环保和高性能动力需要兼得的诉求，各汽车厂商在这一背景下已经开始纷纷发力，大众、福特、宝马等均投入巨资开始了小排量涡轮增压动力的研发使用，意图将平均油耗降低至5L水平，可以说一场没有硝烟的抢“5”赛跑已经打响，而最快向市场迈出这一步的，是东风标致408。

　　作为东风标致最早搭载“T+STT高效动力”的产品，408自上市之日起就代表了东风标致汽车发展的方向与趋势，同时影响着中级车动力的发展走向。上市半年来，依靠“T+STT高效动力”、“All in One集成触控”、“3D Safety三维安全”，东风标致408成功跻身中级车主流地位。作为一款家用轿车，408前瞻的智能科技、卓越的安全性能令人为之侧目，而动力与燃油经济性的表现，显然是在空气环境恶劣、高油价的背景下，消费者更关心的一环，1.2THP车型的补充无疑再次为408注入了强劲的火力，并进一步扩大了其在高效动力方面的领先优势。

　　1.2THP发动机是PSA全球最新研发成果，更轻的发动机质量与巧妙的结构设计，为动力性与燃油经济型的优异表现奠定基础的同时，平顺性也十分出色，实现了高性能、低油耗、超平顺的出色表现，是不折不扣的“小T大作”。

　　别看它排量不大，劲头却一点不小，100kw的最大功率、230N·m的最大扭矩，与主流2.0L、1.4TSI发动机相比依然优势明显。尤其难能可贵的是它低速时的动力响应极快，涡轮介入和最大扭矩的出现时机都很早，这也使得其百公里加速仅为9.7秒，比自家兄弟1.8L CVVT车型还快了0.5秒，实际上由于采用了小惯量、高转速的轻质涡轮，1.2THP发动机具备了在低转速区间内输出高扭矩的特性，起步、超车或需要瞬间提速时，总能输出充沛的动力，从而确保408出色的动力性表现。

　　1.2THP发动机最让人向往的优势在于其同级难觅的燃油经济性，而这除了对环境影响更小之外，很大程度上更降低了日常用车成本。在搭配Stop-Start发动机智能启停系统后，408的1.2THP车型百公里综合油耗低至5.2L，相比目前中级车动辄8L甚至更高的平均油耗，一年节省的油费相当可观。这要归功于它身上应用的各种先进技术，用流体力学软件优化后的直喷系统、双连续可变进/排气气门正时、小惯量超高速涡轮增压器以及叶片式可变量电控机油泵等先进技术都能够在它身上看到。此外，1.2THP发动机可满足欧6排放标准，这更为408带来了同级领先的环保行车理念。

　　另外，这台发动机还采用了非常特别的平衡系统，有效减少了运转振动，平衡轴与曲轴之间优化设计的传动齿轮以及首次采用内置湿式正时皮带则进一步减轻了运行噪音，提升了整机工作时的平顺性。得益于这一整套系统的默契配合，这台发动机的平顺和安静程度超乎想象。

　　作为一款开创中级车新纪元的主流车型，东风标致408 1.2THP车型不仅用前瞻的智能科技、卓越的安全性能开创了国内中级车市场越级技术流的新篇章，更由内而外从“芯”出发，用超越同级的动力和油耗表现，先人一步驶向更加高效环保的“5”时代，势必对中级车的整体进化是又一次促进。

“到2020年，乘用车平均油耗须降至5.0升/100公里。”——这是工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》对于整车油耗指标的要求。