张房有低调部署多重路线：北汽进华南短期无威胁

　　继长安之后，广汽的新能源规划也浮出水面。3月26日，广汽集团十多位高管集体出现在媒体前，总经理曾庆洪宣布，到2020年广汽新能源车的年销量至少要达到10万辆，挑战16万辆目标。

　　就在半个月前，北汽新能源高调宣布今年市场推广的重点是华南市场。“根据目前各市对新能源汽车的支持力度，华南的主要市场是珠三角，其中最主要的是广州和深圳。”北汽新能源内部人士说。

　　在此背景下，一向在新能源汽车市场迟缓的广汽突然发布战略，业内认为，这是广汽对北汽新能源南下的直接反应，怕再次丢失市场先机。

　　对此，广汽内部人士4月9日对21世纪经济报道记者称：“北汽和广汽的新能源汽车路线有一定的差异，北汽主要是纯电动，而广汽推出的是增程式电动车，双方不会在市场上直接竞争，相反会在市场培育上形成合力。”

　　北汽南下

　　北汽和广汽是多年的老对手。在国内汽车集团销量排名中，两者长期居于第五和第六名。几年前，广汽集团销量曾一度逼近北汽，但终因合资品牌销量下滑，被北汽拉开差距。

　　据公开数据显示，2014年北汽销量为216万辆，而落后一名的广汽销量仅为117万辆。挖掘新能源汽车技术和市场潜力，成为多数车企布局未来的砝码。

　　据北汽新能源营销公司副总经理何斌称，受制于政策落地、充电设施不完善等因素，去年北汽新能源主要集中在北京市场，整体销量为5510辆。今年，北汽要走出北京，将新能源市场拓展到华东和华南。

　　据北汽新能源公司发布信息显示，今年北汽将在广州、深圳、东莞、珠海、佛山等城市完成渠道布局，建成北汽新能源专营店和二级销售、服务网点。“很多城市给我们的优惠政策和本地企业一样，给予了不限牌和同等额度的地方补贴。”

　　北汽董事长徐和谊认为，现在正是抢夺市场先机的时候，预计新能源汽车将用20年左右的时间慢慢代替传统汽车产业。由此，北汽集团高调喊出，要做中国第一纯电动车品牌。今年定下了2万辆的销售目标，其中华南各市销量可能达到一半。

　　在业内看来，北汽选择进入华南的表面原因无外乎两个：一是华南城市政府作风较开放;二是北汽有工厂在广州增城，算是半个主场。除此之外，北汽南下的另一个重要因素是：广汽集团在新能源汽车推广上过于低调，市场影响力有限。

　　北汽高调攻入华南令广汽集团高层忽然意识到问题的急迫性。3月26日，广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪带队，十多名高管出现在媒体面前，详解广汽新能源汽车的技术路线和发展规划。

　　不过，北汽与广汽在新能源产品上并不会产生直接的市场竞争关系。北汽明确表态坚持纯电动技术路线，而广汽的技术路线是，近期重点为混合动力和插电式车型。

　　虽然北汽的技术路线和深圳的比亚迪有相同之处，潜在的竞争关系在所难免。不过，两家车企在纯电动市场化推广模式上，则有明显差异：比亚迪纯电动集中在公共交通上推广，而北汽“不仅要针对私人客户销售，还要推广租赁模式”，短期内市场上仍没有冲突。

　　广汽要和时间赛跑

　　地方保护主义破除是大趋势，北汽进入广州、深圳等市场后，可能会有更多的新能源汽车品牌南下，这给广汽集团提了个醒，但问题的核心是，广汽如何快速发展自己的新能源汽车?

　　据 21世纪经济报道记者了解，广汽研究院已研究新能源汽车多年，但直到去年下半年，才推出第一款新能源车型。在国内汽车集团中，属于较晚市场化的企业。其中一个重要原因是，国内大部分车企选择纯电动汽车路线，而广汽认为短期内还是增程式和混合动力更适合市场，走的是混动路线。

　　广汽集团增程式路线类似于本田的混合动力路线，也有人称作串联式混合动力车型。广汽集团自主品牌内部，有很多来自广本、广丰的技术研发人员，所以它坚持混合动力过渡路线，很大程度上受日系品牌影响。

　　相对于纯电动，广汽现阶段的主要产品增程式电动车和混合动力在技术上要求更高，更有难度。业内认为，从混合动力技术到纯电动，只需把传统动力系统拆除即可，不会有什么技术难题，但从纯电动到混合动力就很难。

　　其实，广汽对未来的预期并不低，据曾庆洪3月26日称，到2020年广汽新能源车的年销量至少要达到10万辆，挑战16万辆，这和徐和谊定下的20万辆北汽目标相差不远。

　　但广汽面临的现实问题是，现阶段能够商品化的产品太少。广汽发布的规划显示，到2020年要在三方面有成果：一是形成一个平台;二是形成包括系统集成、整车控制、电机系统和机电耦合系统的五大核心技术;三是具有包括B级、A级增程式、A0级纯电动的三大主力产品。

　　未来广汽的纯电动汽车，初期主要集中在A0级车型，而不做中大型车，路线和丰田类似。丰田在2012年2月开始限量导入的EV车型eQ就是小型车，电池容量只有12度，但续航里程可以达到100公里。

　　纯电动车发展一直存在大型车先行还是小型车先行两条路线。前者认为纯电动成本高，大中型车消费者对价格不敏感;后者认为按照以续航里程作为划分补贴档次的标准，具有较长续航里程的小型车可能在补贴后占有更大的价格优势，私人化市场推广更有利。比如小型纯电动车价格较低，政府补贴6万多元后，在市场上有绝对的价格优势。

　　而广汽新能源车最大的问题是能否跑赢时间。根据规划，国家对纯电动小型车的补贴实行退坡机制，五年后补贴有可能取消。届时，广汽纯电动小型车能否在市场铺开还是一个问号，而现在北汽纯电动已经攻入“大本营”。

地方保护主义破除是大趋势，北汽进入广州、深圳等市场后，可能会有更多的新能源汽车品牌南下，这给广汽集团提了个醒，但问题的核心是，广汽如何快速发展自己的新能源汽车？