行家购车有门道 SUV先看“三大件 _行业焦点·汽车大世界

　　随着中国步入汽车社会，消费者也从以前只关注外观和配置的“外貌协会”，转向了对汽车更实质性的部件的关注。而真正懂车的行家，往往将“三大件”作为选车时考量的重要标准，今天我们特意选择了三款当前热销的 SUV车型，通过它们可以看出国产SUV在“三大件”上各自的特点。

　　发动机：法国原装VS国产精品

　　发动机被誉为是汽车的心脏。在三款车中，东风风神AX7搭载的是来自标致 "雪铁龙的2.0L和2.3L的先进、成熟原装发动机，与现款东风标致508一致，经过重新调校后，可以在低转速区提供更大扭矩，起步更快，爬坡牵引更有力。2.0L发动机最大功率为108Kw，峰值扭矩达200N "m;2.3L发动机最大功率为126Kw，峰值扭矩达230N "m，无论在起步或是中后段加速时，都表现得十分有说服力，给人以游刃有余的感觉。

　　长安CS75搭载长安自主研发的Blue Core 1.8L涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。其中，2.0L发动机峰值扭矩为200N.m，1.8T发动机峰值扭矩230N.m，动力输出与东风风神AX7在伯仲之间。

　　哈弗H6的动力选择空间很大，有1.5T、2.4L三款汽油发动机和2.0T一款柴油发动机，其中2.4L车型搭载了型号为4G69S4M的三菱发动机，带有MIVEC技术，是日系发动机中的一款经典产品。

　　变速箱：6速手自一体已成主流

　　动力系统不仅仅是看发动机，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。东风风神AX7匹配全新爱信6速手自一体变速箱和来自标致雪铁龙的5速手动变速箱，给用户更为丰富的选择。全新爱信6速手自一体变速箱，拥有坡度逻辑控制、档位控制等多项档位控制技术，动力输出的流畅、高效，换挡几乎感受不到顿挫感，造就AX7“同级爬坡最强”的优势。而来自标致雪铁龙的5速手动变速箱，动力输出稳定高效，也是一款历经多年市场考验的成熟产品。

　　长安CS75 1.8T涡轮增压发动机匹配爱信的6速手自一体变速箱。2.0L自然吸气发动机匹配来自国产名厂青山的6速手动变速箱。据了解，这款变速箱同样搭载在另外几款自主品牌的车型上，也算是应用广泛成熟产品。

　　2015款哈弗H6搭载的6档手动变速器箱，由长城汽车传动部研发和生产，入挡有点生涩，挡位间距也稍大，换挡有轻微的顿挫感，预计需要一段时间才能适应。另外，在售车型中，只有2.4L车型搭载4AT自动变速箱。在6速手自一体变速箱已经渐渐成为主流的今天，4AT在市场上显得多少有些力不从心。

底盘：均为独立悬挂

　　从悬架比较，三款车都采用了独立悬架，体现了自主品牌的厚道之处。东风风神AX7是基于东风旗下名为“东风军工二号平台”打造，军工一号平台则是用以打造东风军车“猛士”系列。东风风神AX7便是二号平台打造的首款车型，后续还将有多款东风风神SUV出自该平台。正是这种军工血统，使AX7在底盘技术上得以应用军工设计风格和技术，前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架，这种底盘结构是都市型SUV中的经典结构，性能可靠，占用空间小，便于达到操控性和驾乘舒适性的平衡。经过萨博核心团队的调校，历经严苛的高频次、长距离的耐久试验，可靠性得以充分保证，保证了底盘的强度、稳定性和通过性。

　　目前SUV市场上热销的长安CS75，是基于长安全新C平台打造，同平台的车型包括长安逸动、睿骋等产品，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构均不难看出基于轿车技术资源打造的影子。在技术层面上，相比东风风神AX7“根红苗正”的SUV基因，CS75还是稍逊一筹。哈弗H6基于长城汽车全新平台打造，在产品技术层面，哈弗H6借鉴合资车型东风本田CR-V的底盘技术，采用的是前麦弗逊加后双叉臂式的四轮独立悬架系统，同样在调校上偏重舒适性。

　　面对市场上琳琅满目的SUV车型，想要精挑细选一款有“内涵”的经济实用的好车，对于普通消费者而言，确非易事。那么不妨先从“底盘、发动机、变速箱”这三大件入手，普通消费者其实也可以成为购车行家。