海德在线一周年：一个另类思维的O2O创业公司

前言：得益于经济发展，现在的消费者拥有一辆私家车变得更加容易，根据中国汽车协会的数据显示，到2020年中国国内汽车保有量将突破两亿辆。汽车的高保有量首先带来了汽车后市场的春天，在亿级的汽车保有量背后是一个千亿的汽车后市场。然而汽车后市场在飞速发展的过程中，同时伴随而来的是各种各样难以抑制的问题。由于信息的不对称及车主对车辆相关知识的缺乏，越来越多的不良商贩试图在汽车的维修保养问题上获取黑心的利润，越来越多的车主也因此受到了利益的侵害。

　　根据消费者协会官方网站公布数据，2014年全国消协共受理汽车相关投诉近一万五千件，主要问题集中于：一、质量问题;二、维修问题;三、售后服务。

　　在刚刚过去的2015年央视315晚会中，引起社会各界关注的就是汽车4S店暴露出来的各种问题：以次充好、小病大修、以换代修等。不仅仅是汽车4S店，街头巷尾遍地开花的大小汽车维修门店以此逐利的也不在少数。

　　如何构建一个良好有序的汽车后市场平台，解决上亿车主共同的痛点?这个问题，现任海德在线的CEO程平思考了将近四年。

　　酝酿了四年，程平最终确定了“用互联网的方式和思维来改造一个陈朽的行业，让消费者得到更好的服务体验”的思路。

　　2014年4月1日，伴随着这个想法，在这个带着幽默气息的日子里，海德在线成立了。

　　经过一年时间的跌爬滚打，海德在线通过微信、网页、APP等方式形成了以“开呗”作为主要品牌的汽车服务平台，成为了中国目前最具活力的车生活服务平台之一，目前正以价格低廉服务优质的上门保养业务，为广大深圳车主提供服务。

　　与目前业界的竞品不同，“开呗”上门服务业务并没有盲目扩张，而是把精力更多地放在对服务工程师的选拔和对业务标准的制定上。

　　“我们的服务工程师都是选拔在4S店中工作超过五年的中高级技师。每一个服务工程师入职后，我们都会用长达一个月的时间对其工作流程进行培训，确保每一步的操作都是标准无误的!”“开呗”上门服务团队总监徐昂介绍说：“车主将自己的爱车交到我们手上就是对我们的信任，我们绝不允许自己辜负这种信任!”

　　互联网思维下的海德在线，除了考虑解决车主的痛点，更多地考虑了在细节上命中车主的“痒点”。为了给车主提供更为贴心的服务，“开呗”提出“41项车辆检测”的上门保养基础标准，其检测以精细化及标准化严格执行。通过售后调研，“开呗”上门服务团队在服务过程中对车主的细心关怀制度，也正逐步加强中。

　　受到上门服务所携带设备不足的制约，有些车辆问题得不到良好的解决，汽车维修门店依然是车主最终的选择。

　　在海德在线CEO程平看来，传统互联网进入这个行业，往往就会沦为门店的导流帮手，为了赚取佣金而倾向门店，而不是消费者，平台对于门店的制约更是无从谈起。在这个问题上，程平思考出了一条不同的路：通过“开呗”平台选择门店服务的车主，一切维修的材料，都是由“开呗”平台由材料厂商直接配送到店，维修项目也必须经过“开呗”专业工程师团队的审核，进一步避免了门店使用假冒伪劣产品或夸大车辆故障的问题。

　　无论在公司管理还是对待用户的态度上，程平始终认为，授人以鱼不如授人以渔，用上门服务和到店服务来解决用户迫在眉睫的问题，始终不如让用户自己用车懂车。如果不能解决车主信息不对称和汽车保养知识缺乏的问题，汽车后市场的乱象还是会持续。只有当车主自己了解了汽车的知识，知道如何保养爱车的时候，汽车维修门店才能真正成为工具而不是依靠。

　　然而如果只是让用户与用户之间依靠UGC的方式解决彼此的问题，社区氛围固然是形成了，但专业性还是得不到保证，毕竟用户在专业问题上的解答能力还是普遍较弱。

　　程平的解决方案在许多人看来比较“愚蠢”：哪怕花再多的钱，也要请到最专业的人，为用户解答每一个细微的问题。目前海德在线正着手筹备一支经验丰富、资质专业的“汽车医生”团队，发力打造一个汽车行业里的“春雨医生”。对这块业务，程平想的是把它打造得更加纯粹，坚决不允许“汽车医生”们的解答是为了把用户导向维修店，那跟传统导流盈利的模式没有任何本质上的差别。

　　“我们只看病，不卖药!”程平开玩笑说。

　　“这个市场其实不存在天然的壁垒，但当所有车主可以通过我们方便快捷地保养爱车的时候，当所有车主通过我们学会正确的汽车使用知识的时候，他们对我们的信任就是最大的壁垒。这种信任就是我们最大的盈利模式!我们不怕其它同行知晓我们的模式，为了改变这个行业，我们愿意做革命的先驱者。当然，用户的信任是不会让我们倒下的!“当聊到盈利模式和行业前景的时候，CEO程平如是说。

　　2015年4月1日，海德在线满周岁了，我们看到了一个”车主本位“的企业，我们有理由相信在明年的这一天，可以看到海德在线给我们带来更多的惊喜!