商用车国四标准推广促使行业全面洗牌

　　无论此前商用车推广使用新排放标准的柴油经过子多少的波折，现在总算都一切成为过去，这一回商用车国四排放标准确实要开始全面推广了。我认为，这次商用车国四排放标准的全面推广对于整个商用车产业的格局必然影响深远，这样的影响不容整个商用车行业低低估。

　　从近期来讲，商用车企业之间可能会悲喜两重天，而且这种悲喜与这次正式实施前的情况可能正好相反。

　　众所周知，此前商用车的国四排放标准是经历过数次推迟的，在这个过程当中，一些商用车企业确实在不惜提升成本来积极准备应对，因为其相信相关主管部门对于推广时间节点的把握，而另一些商用车企业在刚开始时由于没有技术实力，难以达到这样的标准，并没有实际的行动。但随后国四排放标准的数次推迟，在相应设备安装需要提升成本以及商用车主普遍对价格十分敏感的背景下，却让真正用心准备的商用车企业吃了大亏，而没有实际行动的商用车企业却意外得利，可谓悲喜两重天。而此次商用车国四排放标准的全面推广，则会让此前一直打投机取巧的商用车企业此次也感受到什么叫悲从心中来，而那些用心准备的商用车企业则无疑会“久逢喜事”。更为值得一提的是，这种国四排放标准的全面推广，对于各家商用车企业的产销影响是深远的。

　　从中长期来讲，商用车国四标准的全面推广可能促使商用车行业迎来一轮全面洗牌。

　　我曾与国内一家中高端的商用车企业进行过相关交流，在国四排放标准正式推广之前，这家商用车企业的销售表现并不理想，一个重要的原因就是其销售的车辆相对的价格相对较高，而商用车的车主一般又对价格敏感，特别是这家企业在响应国家要求率先推广国4排放标准后，其销售形势更不容乐观。但从今年1月以来，这家中高端商用车企业的销售表现明显有了不小的起色。而据了解，如果商用车企业一早就能够对国四排放标准进行技术储备，一旦达到一定的产销规模后，其相应的成本也可从最初的近3万元，下降到2000元左右;而如果商用车企业一直对国四排放标准采取造假应对的策略，则在今年全面推广实施国四排放标准后，这些企业即要面临技术储备不足的问题，也要面对成本直线上升的问题。因此，从中长期来看，商用车产业的格局无疑将向着有利于对国四排放标准有应对举措的企业方向发展。未来商用车行业估计将不可避免的迎来一轮洗牌，在技术储备、资金实力和产销规模均处于劣势的商用车企业，不排除有被破产、兼并的风险。

　　我建议，借此次商用车国四排放标准的全面推广，全面梳理并建立行之有效的管理和监管体系，杜绝排放标准数次推迟、全面造假等问题的发生。

　　关于商用车企业国四排放标准的造假问题，实质已经是一个众所周知的问题，而且这种造假也并不仅在国四排放标准领域，在此前的国二国三排放标准的实施过程中也同样存在大面积极的造假问题。应该来讲，这样的问题不能将责任全部归究于造假的商用车企业，我们的行业监管部门更应该承担主要责任。同时，商用车国四排放标准的数次推迟，也明显说明行业主导部门管理的随意性。因此，我建议借此次全面推广实施国四排放标准的机会，对于汽车行业的管理和监管体系进行全面的梳理和完善。

　　国家全面实施商用车国四排放标准的同时，其实也应该同时调低商用车车主税负或对商用车企业的排放标准升级进行一定补贴，同时也应该注重国内油品的质量达到一定标准等，才能真正实现标本兼治。

　　我还想建议的一点是，国家相关部门也应该对目前商用车车主的税负进行适当的调整。不可否认的一点是，过高的税负已经将商用车车主的利润空间压缩得十分有限，在这样的背景之下，如果让车主全面承担排放标准的升级成本，显然是不合理，也是不公平的。当然如果不愿意高低车主的税负，也可以通过向商用车企业进行排放升级补贴的形式，来降低企业尤其是车主的成本压力。而同时也值得提出来的是，国家排放升级的初衷无比是为了环保，而环保的重要一环就是油品的升级和质量的保障。而显然，目前国内在油品方面存在的问题并不少，也应该同步着手解决。

　　综上所述，商用车的国四排放标准的全面推广，对于商用车的产业格局影响是深远的。而从目前国四排放标准的推广过程中所暴露出来的系列问题，也说明，要彻底将这件事办好，可能需要打出一系列组合拳，才会真正取得实效。