2015车市十大猜想中国市场继续领跑

　　2014年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年。经历了黄金十年的销量狂飙之后，尽管仍然坐着全球销量桂冠的宝座，但从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇，也面临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生?把握正确的车市发展趋势无疑是前提。2015年，中国汽车市场又会出现哪些变数?我们不妨来猜想一下。

　　1中国市场继续领跑大众超越丰田夺冠

　　2014年中国汽车市场再创全球新高，产销量超过2300万辆，连续六年蝉联全球第一。在这个庞大的数字背后是 2014年汽车产销分别只是增长7.3%和6.9%，2014年全国车市整体回落，回归到个位数的增长。历经了“黄金十年”两位数的高速增长后，2015年车市又将怎样?

　　中汽协预测，“2015年汽车的产销总量增幅将和GDP的增幅差不多，在7%左右。”也就是说，2015年汽车市场整体增幅相对2014年将进一步下降，车市前景不容乐观。不过，也有一些利好消息可以给车市些许喘息的机会，如今年农历新年比较晚，使往年的“黑色二月”变成了今年的“红色二月”;自主品牌的逐渐恢复以及新能源车的不断推广等。不过可以大胆预测的是，尽管2015年中国车市进入个位数增长期，但是继续蝉联全球产销第一的位置应该不成问题。

　　中国车市对于全球车市的影响不容小觑。得益于中国车市的鼎力相助，也许2015年“全球销量冠军”的位置或将易主。2014年年度，丰田以微弱优势继续保持全球销量冠军的位置，大众第二，通用第三。丰田虽然夺得了2014年销量冠军，但其原先设定的2014年年销量1032万辆的目标并未实现。与此同时，第二名的大众在不断缩短与冠军的差距，2014年大众仅比丰田汽车少了9万辆。不仅如此，丰田同期宣布下调了其2015年的销售目标，为1015万辆。这比大众2014年销量仅高出10000辆。谁将成为2015年“全球销量冠军”将是今年全球车市的最大看点。

　　2新能源车爆发之年混合动力咸鱼翻身

　　如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。中汽协统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

　　2015年随着国家扶持新能源汽车发展政策的不断释放和各省市对于新能源汽车补贴的落实，业绩普遍预计2015年、2016年整个行业需求会继续快速上升，其中混合动力电动车增长可能更为明显，同时相关产业链前期的布局，在2015年也将得到真正落实和体现。

　　不过，趋势的看好，并不意味着新能源车已经进入了百姓的生活。目前，新能源的火热景象主要是得益于依靠政府、政策推动，但无奈电池、里程、价格和配套等方面的问题无法在短时间内解决，很多汽车企业搞新能源汽车也不是真正为了推进其市场化，因此新能源汽车市场化2015年仍很艰难。还是那句话，新能源车只有实现普及才能实现其本质的意义。今年丰田将推出卡罗拉和雷凌的混合动力车，如果真能做到价格实惠，那么中国消费者终于可以身体力行的为蓝天做点贡献，而新能源车不再是那么高不可攀。

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　　3优胜劣汰势不可挡经销商“倒戈”继续

　　2014年年底，一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，让车企与经销商的紧张关系激化爆发。表明看是经销商不堪重负的绝地反击，其实更是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是市场发展的必然结果。

　　经销商的苦日子也不只是这一两年的事，之所以在2014年爆发是时候到了。据中国汽车流通协会发布的数据，2013年百强经销商总营业收入相比2009年增长了2.4倍;整车销售数量达到555.3万辆，相比于2009年增长1.8倍;百强企业4S网店数量达到4881家，相比于2009年的1556家增长2.1倍。毋庸置疑，这组数据在2014年必然呈现出更加集中的趋势。

　　2015年双方的博弈还将继续，而且预计更加激烈。因为《汽车品牌管理办法》在今年将会推出新版本，针对车企过于强大的权利做出修改，无疑经销商将获得更多政策支持。

　　双方的博弈最终导致经销商格局必将重组，弱小的经销商淘汰，逐渐形成实力强大的经销商集团，最终的受益者是消费者。

　　习惯了高高在上的车企，今年势必摆出亲民的姿势，声称将与经销商共进退，最终将如何，将成为今年车市的最大关注焦点。是不断上演闹剧，还是皆大欢喜，让我们密切关注。

　　4四面楚歌日系能否“翻身”

　　2014年的日系车算是绝地反击的一年，但是在中国市场的表现并不尽如人意。中汽协统计的数据显示，2014年日系乘用车销量为309.52万辆，占中国乘用车销售总量的15.71%，较上年的16.35%下降0.64个百分比。而除日系品牌外的国外品牌增速均超过10%，其中德系乘用车以394.09万辆位居首位，占中国乘用车销售总量的20%，比上年提高1.19个百分比。

　　为此，据悉2015年丰田、本田、日产、马自达等日系车企将在中国推出多达十款以上SUV车型抢占市场。可是光有新品，也不能保证换得销量数据。业界普遍预计，2015年日系品牌苦日子还将继续。一方面，伴随着自主品牌的积极转守为攻，向合资品牌的中端市场发起进攻，抢占了日系擅长的中级车市场的一部分市场份额;另外，中高端车型又要背负来自欧美豪华车价格不断下探的压力，夹在中间的日系车腹背受敌。其他各种国际综合因素就不再赘述。

　　如果日系车卖得不好，最痛苦的就是日系车经销商，如何自救，成为年度追踪焦点。

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　　5豪华车第二阵营座次怎样改变

　　麦肯锡发布的报告预测，预计到2016年中国豪华车销量将达到225万辆，从而取代美国成为全球第一大豪华车市场。目前来看，德系豪华三强的地位暂时无法撼动，所以第二集团军的竞争更加激烈。2014年，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃领跑第二集团军，DS取代讴歌成功挤入十强，英菲尼迪位居第九。

　　而2015年伴随着多个豪华品牌国产的计划进入上量期，座次排名或将改变。比如说，凯迪拉克为了达到“2015年10万辆”的目标，将全面发力。凯迪拉克将在未来五年内为中国市场带来9款全新车型。到2018年，在中国销售的凯迪拉克产品将有95%以上为本地生产。今年凯迪拉克在中国率先将4G LTE技术应用到一款国内在售车型上。

　　英菲尼迪在去年开始国产的基础之上，今年将有望大幅上量。2015年东风英菲尼迪将在产品、品牌、经销商网络等方面继续提升实力，打造“敢·爱”全体验，并推出2款新车型，分别是国产QX50长轴距版和进口新款Q70L。这两款车型进入中国市场后，东风英菲尼迪在华将形成两大特色产品家族，一个是以国产车型为主的“50家族”，一个是以进口车型为主的“混合动力家族”，产品力得到进一步加强。

　　不得不提的还有奇瑞捷豹路虎，本来就处于第二集团的领军位置，今年国产上量后，将搅动第二集团军的竞争蓝海。2015年豪华品牌关于价格、产品和品牌等的竞争无疑将好戏连台，豪华车第二集团尤甚。

　　6 SUV继续火爆“蓝海”开始“泛红”

　　2014年乘用车销量达1970.06万辆，同比增长9.9%。其中SUV同比增长36.4%至410.58万辆。根据国际权威的J.D.Power发布的统计报告预计，2018年中国SUV细分市场份额将达到乘用车的30%，这个比例在2013年达到了23%，也就是说，还有上升的空间。

　　随着2015年越来越多的SUV进入市场，SUV将持续火爆。有专家分析，一方面，现在汽车置换很热，SUV车型的价格又不像以前那么贵，这导致SUV吸引力提升，另一方面，SUV本来就对年轻群体较有吸引力，年轻人觉得开SUV更拉风更时尚，随着年轻群体成为购车主力，SUV的消费力也会提升。SUV整个细分市场的完整系列产品线还没有搭建好，还有市场空间可以挖掘，这会带来一些机会。

　　不过，也由于越来越多的车企和产品参与到这两个细分市场的竞争，使得竞争越来越激烈，“蓝海”将开始“泛红”，如2014年火爆的小型SUV市场竞争今年格局或许有所改变。

　　7车联网趋势席卷汽车业

　　随着新生的互联网技术与传统的机械技术越来越多的发生碰撞，车联网正以“疾风吹劲草”般的态势席卷整个汽车行业。2015年车联网的热潮继续升温。

　　继乐视公布 “超级汽车”计划之后，奇瑞、易到用车、博泰电子三方又宣布要“一起玩个大的”，打造下一代智能汽车。近日，又有智能手机巨头苹果公司将涉足智能汽车的消息不胫而走。综合不同统计口径的数据，未来三五年内，全球车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年全球将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。

　　作为生产汽车的主角汽车厂商，在推出一款新车时，比起宣传自己的传统汽车技术，更偏爱将车联网技术作为一大卖点包装进来。现如今多数车型都搭载了车载互联系统，不论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，基本都有一定的互联技术储备。经过几代技术更迭，市面上主流的车机系统已经由只具备初级的影音播放功能升级至具备包括通讯、导航、社交等在内的多样化的高级功能。

　　面对来势汹汹的互联网技术冲击，不少汽车厂家也纷纷主动出击拥抱互联网。仅仅在过去的一年里，就先后有上汽与阿里巴巴，北汽与乐视，东风、长安与华为联手的案例接连发生。根据这些企业之间的合作方式，均是由汽车厂家从汽车制造技术方面、通讯公司从电子技术方面，两头发力、合力而为，致力走出一条“车机系统、车联系统直至智能汽车”的未来汽车发展之路。

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　　8 汽车电商混战能否改变车市格局

　　2014年，汽车之家“双11”汽车电商销售订购总金额60.54亿元，相比2013年出现成倍增长;天猫汽车和易车购车活动在经过持续几个月的发酵下，订单总量均超过2013年“双11”订单的5倍。就在2014年12月18日，据国外媒体报道，老虎基金对易车网持股12.8%。在近期，老虎基金还购入了673.5万股汽车之家股票，约占汽车之家总股本的6.4%。看来，一场围绕着汽车电商的大战即将在2015年爆发。

　　而在二手车领域，领军品牌车易拍最近又融了一大笔钱——1.1亿美元D轮融资。本轮融资由人人公司领投，红杉资本、经纬中国、晨兴创投和中信资本等基金跟投。从2011年A轮开始，车易拍到现在完成第四轮融资，累计有1.85亿美元。

　　据了解，二手车电商在2014年经历了一波资本“洗礼”。与车易拍模式相近的C/B2B二手车在线拍平台“卖优信拍”，也有过亿美元的融资，后起之秀C2C二手车在线虚拟寄售平台人人车、好车无忧，均完成了2000美元的最新融资。

　　来自中国汽车流通协会的数据统计，2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，相同比增长26.03%。汽车产业是个大资本产业，也是亟待被互联网化的产业，无论是新车还是二手车市场，都是产值过万亿的市场，汽车电商在2015年将有可能改变汽车市场格局。

　　9、万亿商机被深挖后市场时代来临

　　2014年，中国汽车市场产销双双突破2300万辆，再创新高。业界认为，随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代。2014年，汽车后市场的规模已经超过7000亿元。5年内，将形成1万亿元规模的市场蛋糕。不论风投、A股上市公司，还是互联网精英，都迫不及待地加入这场“盛宴”。

　　在新车利润下降的情况下，车企加速从汽车后市场要利润会显得更加迫切，2015年相应的动作也会更多。此外，2014年在电商的深度介入下，汽车维修保养类新兴企业及服务迅速兴起，洗车、保养等一系列服务只需轻点几下手机APP中的选项，就可以享受低价的到店服务，或者等待专业人员带着专业工具上门服务。

　　2015年，对于汽车后市场的相关企业来说，无疑需要积极转变传统以渠道为王的观念，颠覆渠道的运营方式，用已有的线下资源作为载体，打造属于自己的互联网电商服务模型。

　　10、自主销量止跌回升是不是昙花一现

　　2014年“十二连降”困扰着自主乘用车。据销量数据显示，自主乘用车(不含微客)销量整体实现两位数增长，由2013年的564.71万辆提升至626.49万辆，同比攀升了10.9%。不过该增幅不及乘用车市场整体水平(13.0%)，在乘用车市场份额下降0.6%至33.9%。

　　不过，2014年也有异军突起的自主品牌，长安汽车就是其中的代表。其在2014年销量突破77万辆，超额完成了60万辆的销量目标。2015年，长安汽车1月自主乘用车销量达到了12.74万辆，同比增长了62%，领跑自主品牌。根据长安汽车规划，2015年欲冲击80万销量目标。同样表现优秀的还有奇瑞汽车，经过产品和战略转型，奇瑞2014年乘用车销售46.05万辆，同比也有3.7%的增长。2015年1月整体销量52454辆，其中国内实销43280辆，同比增17.4%，稳坐自主品牌汽车市场第一阵营。

　　2015年，自主品牌面临的压力仍将加剧，但伴随着自主品牌战略转型的完成，新产品的不断推出，2015年自主品牌的市场表现还是可以期待的。

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　　【相关链接】

　　2015年

　　车市新政

　　中国汽车市场的发展，一直以来无法绕开“政策”一词，政策的方向往往决定着市场的走向。2015年，又有哪些重大政策将会出炉?市场又将朝哪些方向走?哪些市场短板将会受到政策的关注?作为全球最大的汽车市场，任何一项政策的出炉将会牵动市场的敏感神经，影响全球汽车产业的发展。

　　汽车品牌

　　办法实施

　　全新《汽车品牌销售管理办法》今年有望出炉，这将有利于建立更为完善的汽车流通环境。根据此前的信息，新《汽车品牌销售管理办法》将会对经销商授权从一年一次改为5年一次，可以自动续约。这将为经销商的销量目标松绑。

　　汽修业

　　转型升级

　　去年发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，将在2015年择机正式实施，全方位的重塑了现有汽车售后环节。汽车售后市场将会迎来一个全新阶段，打破了车企配件的单一供给渠道，将提供维修市场新的发展空间，有利于维修的多元化。

　　C-NACP

　　碰撞标准提高

　　下半年，2015版汽车碰撞测试标准将正式实施，内容包括在试验项目和评分方法上，同时，将现版本的四星及五星评价标准适当提高。

　　车内空气质量

　　标准出炉

　　关于汽车空气质量，中国现在只有参考性标准，并无强制性标准。而市场上经常传出汽车室内空气污染的报道。今年，环保部将在现有《乘用车内空气质量评价指南》上进行完善和修改，并在2015年出台车内空气质量强制性标准。

2014年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年。经历了黄金十年的销量狂飙之后，尽管仍然坐着全球销量桂冠的宝座，但从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇，也面临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生?

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