激进还是保守车企纷纷发布2015年销量目标

　　羊年春节晚，要到二月下旬，这给国内各大汽车企业足够时间研讨市场，制定今年产销目标。从目前公开数据来看，各车企对销量预期有谨慎，有保守，更多是乐观，多集中在10%左右，与国外“看衰”中国车市截然不同。与往年不同，今年本土品牌变成“主角”，纷纷制定极具挑战性的目标，如顺利实现，增幅将极为惊人。这不奇怪，本土车企已经身处深渊最底部，只要努力，哪怕一丁点，便是进步。

　　本土品牌值得期待

　　去年，本土品牌表现差强人意，除长安、广汽、奇瑞、风行等为数不多的“学霸”之外，再没有企业完成年初制定的产销目标。去年前三季度，本土品牌市占率“九连降”，加上前年最后一个季度，市占率更史无前例“十二连降”。迫于无奈，去年中，部分本土车企下调目标，至年尾，更为尴尬的情形出现：下调后目标，也未能顺利达成。

　　所幸，2014年，本土车企也收获希望。希望来自于SUV领域，本土车企推出的SUV新品备受市场认可。本土车企能中止“十二连降”，便是倚赖SUV。去年，本土SUV还只是小试牛刀，今年将全面发力。本土车企一致认为，SUV能止跌，也能带领车企走出低谷。江淮今年目标锁定为30万辆，增幅53.8%，轿车失去的市场份额，通过SUV夺回来，S3在2014年的热销，给予江淮无与伦比的自信与底气。广汽传祺今年保底16万辆，争取20万辆，增幅在36.9%~71.2%之间，其倚靠也是SUV，在1月北美车展上，GS4全球首发。

　　奇瑞40万辆产销目标只针对国内，加上海外市场，增幅会更加惊人。长城汽车再接再厉挑战“80万辆”这道槛，2014年，长城汽车在SUV仍稳步增长，失利集中在轿车领域。诸多本土车企中，最为保守是2014年表现最为优异的长安汽车，仅从71.03万辆增至75万辆。孙晓东离职，让吉利汽车一度陷入人事动荡漩涡，吉利没有因此变得保守，目标从41万辆增至45万辆。至截稿，比亚迪仍未公布今年产销目标。五年前，比亚迪曾豪言，2015年要成为中国第一。五年来，比亚迪不止一次强调，这一目标没有变化——这估计也是其今年产销目标迟迟不能出台的原因。不过，比亚迪已经公布其今年的新车计划，除唐之外，还会有13款改款或全新车型。

　豪华车企增速不减

　　2014年，豪华车企挫折不断，反垄断调查、此起彼伏的经销商“造反”以及车界反腐，搞得他们焦头烂额。即便如此，2014年，豪华品牌依旧领涨2014年中国车市，平均增幅约两倍于行业平均增速。奥迪、宝马、奔驰德系三强继续“跑马圈地”，推新车，扩产能。二线的捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃也取得出色成绩。这表明，消费升级已经成为社会主流，造廉价车只能勉强图个温饱，造豪华车和高端车才是出路。

　　奔驰2015年产销目标为30万辆，这是三年前规划的销量目标。显然，奔驰总部还是低估中国土豪买豪车的心。2014年，奔驰在华销量已达到28.2万辆，距离30万辆仅一步之遥。30万辆显然落伍，35万辆甚至更多，才符合奔驰当下状态，也才能在中国跟上奥迪和宝马步伐。奥迪今年产销目标是70万辆，这同样是三年前规划的目标。奥迪2014年创纪录完成57.5万辆，但距离70万辆还比较远，需增12.5万辆，压力和挑战皆有。宝马今年目标是“50万辆”，纯增4.5万辆，这明显是偏保守的产销目标，消息人士称，宝马对内要求“挑战55万辆”。

　　捷豹路虎2014年在华售出12.2万辆，雷克萨斯则为7.6万辆。出于谨慎，两家豪华车企都未公布今年在华目标。两个品牌在2015年都迎来前所未有的产品大年，捷豹路虎全球有12款新车发布，雷克萨斯则会在华投放8款新车。销量与新车数量成正比，这是放诸四海而皆准的真理，这两家豪华车企今年表现值得期待，尤其刚刚在中国实现国产的捷豹路虎。

　日系车一月微增进攻节奏放缓

　　广州日报讯(记者李光曼)根据丰田汽车最新数据，1月丰田在华销量同比增长10.6% 达9.47万辆。该增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年，丰田在华销量同比攀升12.5%至103万辆，2015年计划在华销售110万辆汽车，完成2014年未能完成的计划。这意味着2015年丰田在华销量同比增幅只有6.8%。

　　根据日产汽车日前发布的数据，1月在华销量为11.64万辆，同比增长两成以上达到22% ，宣告该公司在华销量6个月滑坡实现止跌回增。2014年11月份，日产在华销量同比下降11.8%;而12月份下跌了9.1%。鉴于目前在华表现，日产上调了2015年在华销量预期，达到130万辆，将比2014年提升6%。2014年，日产在华零售销量为1221598辆。尽管去年销量实现增长，然而日产未能实现140万辆的在华销量目标。

　　2015年1月本田在华销量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9万辆。广汽本田凭借缤智同比增长11.6%，而东风本田虽然有X-RV，但依然滑坡两成以上。最畅销车型凌派和CR-V上月销量分别暴跌55%和42%，飞度则飙升3倍。根据本田汽车发布的数据，2015年1月份，其在中国市场国产车出厂销量(批售)为59065辆，同比下跌6.6%。

　　本田在华两大合资子公司中，广汽本田从2014年10月开始起销量止跌回增，到上个月已经连续4个月同比增长，从30834辆提升11.6%至34406辆。东风本田1月销量由32403辆同比滑坡23.9%至24659辆。

　　根据马自达最新数据，2015年该公司在华销量同比下跌11.7%，达到2.45万辆。2014年11月和12月，马自达在华销量均告下跌，因此连续滑坡了3个月。马自达在华两大销售网络的销量表现差别显著。一汽马自达1月国内销量为8640辆，而2014年1月份销量17220辆，同比跌幅达到了49.8%。长安马自达 2015年1月份销售15898辆，同比增长50.4%。

　　马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦指出，尽管销量滑坡，但搭载创驰蓝天技术的3款主力车型保持着良好的销售势头，占整体销量的75%。

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　　新年首月汽车库存超警戒线

　　2月2日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，2015年1月库存预警指数为56.3%，仍高于50%警戒线水平以上，并比上个月提升0.8个百分点。中国汽车流通协会表示，去年底车企冲刺全年任务量，今年1月市场需求下降，是造成库存走高两大因素。

　　2月份受春节影响，库存预警指数仍会高位运转。分析人士认为，要进入三月之后，库存预警指数才会逐渐回落。效益方面，中国汽车流通协会满意度调查结果显示，只有三成经销商盈利，约四成经销商坚守盈亏平衡线，约三成经销商亏本。新车销售和售后服务两大传统领域，仍然是2015年经销商竞争主战场，汽车电商尽管新颖，但多数经销商仍在观望。

　　从2013年9月30日开始的第三轮环保节能补贴，将于2015年12月底截止，预计今年第四季度将有部分车主希望多获得这3000元补贴而提早购车。另外，一系列相关政策和措施将在2015年直接影响车市。包括有支持新能源汽车发展的政策、开展落实汽车三包规定的专项活动、实施乘用车燃料消耗量的标准、反垄断调查、汽车销售管理办法修订、汽车总经销商和经销商备案制度取消、汽车维修业转型升级指导意见、部分城市采取限购措施等。

主流车企有激进有保守

　　赢得与东风日产的“老四之争”之后，北京现代在寻求更进一步的可能。可惜，抬头仰望，差距有点大，南北大众和上海通用2014年销量均超170万辆，短时间内难以接近。北京现代果断停下“休息”，2015年目标116万辆，相比2014年112万辆，仅增4万辆。有时候，休息是为更快追赶。今年，北京现代将全力理顺内部关系。

　　假如没有糟糕的中日关系，东风日产会先于北京现代突破100万辆。2014年冲击100万辆未果，今年东风日产继续挑战这一目标。其准备杀手锏是全新逍客，2014年，处于这代产品生命末期的逍客全年销量居然有8.6万辆，这让东风日产喜出望外，也让他们对全新逍客充满希望。全新逍客推出之后，东风日产在SUV领域，有奇骏、逍客以及启辰T70三款车型。

　　第一阵营当中，上海大众和上海通用都制定“保底190万辆，冲击200万辆”的产销目标，“进可攻，退可守”。今年是上海大众产品大年，有6款新车发布。上海通用今年发展以稳为主，全新英朗蓄势待发。一汽大众一改前两年激进风格，出人意料将目标定为185万辆，如前三强今年目标收官，那一汽大众将刚刚到手的冠军宝座拱手让人，并一口气降回到“老三”。上汽通用五菱将挑战190万辆，不保守也不激进。

　　合资车企当中，最激进当属长安福特，挑战100万辆，纯增接近20万辆，增幅接近25%。逐渐解决产能问题之后，长安马自达将在今年挑战15万辆，全面超越一汽马自达。神龙汽车今年将目标锁定为80万辆，东风标致承担45万辆，东风雪铁龙则35万辆，今年PSA在华从量变到质变的关键一年。低调的东风悦达起亚在2014年完成64.6万辆，今年则挑战惊人的75万辆，纯增接近10万辆。广汽本田2014年完成48万辆，对于2015年，目标是“不低于行业增速”，按照8%增幅计算，约为52万辆。手握奥德赛、缤智、飞度、雅阁等一手好牌，广汽本田2015年表现应不止于52万辆。

　今年宏观经济维持7%

　　车市目标8%

　　从目前车企公布的今年产销目标分析，激进多于保守，乐观多于谨慎。身处车市第一线，汽车企业对车市预判会比旁观者准确且靠谱，从未跑偏。汽车企业看好今年车市，部分底气来自于今年国内宏观经济的增长。多个研究机构预测表明，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，尽管是多年来最低速度，但仍多于世界主要国家。2015年，美国经济增幅预计在3%，欧盟降中趋稳，日本地位增长。

　　1月底，中汽协发布2015年市场预测：中国汽车全年销量为2513万辆，其中国内销量2427万辆，出口量86万辆，增速为7%。乘用车板块，MPV和SUV成为增长主要推动力。SUV销量在510万辆左右，增速为25%。MPV预计销量在258万辆，增速为35%。轿车预计销量1251万辆左右，增速为1%。综合乘用车市场细分车型具体预测情况，2015年乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%。

　　商用车受到宏观经济影响较大，除消费投资等经济指标下滑外，公路货运及客运量也呈现下降趋势，造成市场需求的疲软，商用车预计会在未来一段时期处于微增长状态。预测2015年载货车销量在323万辆左右，增速为1.3%。客车销量预计在65万辆左右，增速为6.5%，增幅回落。2015年商用车销量在388万辆左右，增速为2.4%。

2014年二手车交易605.29万辆

　　广州日报讯(记者周伟力)1月27日，中国汽车流通协会对外发布2014年二手车市场交易情况。2014年，全年累计交易二手车605.29万辆，同比增长16.33%。交易额3675.65亿元，同比增长26.03%。其中基本型乘用车交易351.43万辆，同比增长15.25%。

　　交易性质方面，“直接交易比例”高达77.36%，委托交易仅占21.92%。“3~10年”二手车比例最高，占70.13%，“3年以内”占22.55%，“10年以上”仅7.29%。地区方面，中南地区和华东地区占比最高，分别实现177.25万辆和157.72万辆。广东二手车交易在诸多省份中排名第一，四川第二，北京第三，山东第四。第五到第十分别为河南、上海、浙江、云南、重庆、陕西。

从目前公开数据来看，各车企对销量预期有谨慎，有保守，更多是乐观，多集中在10%左右，与国外“看衰”中国车市截然不同。与往年不同，今年本土品牌变成“主角”，纷纷制定极具挑战性的目标，如顺利实现，增幅将极为惊人。