高品质工艺成就全新508“驾乘尽享”

　　B级车作为最能衡量厂家造车实力的体现，通常除了外观、配置、空间、动力这些“显性因素”外，各厂家也会在制造工艺上不遗余力。如果说“显性因素”是吸引的是消费者的目光，那相对不那么抢眼的“隐性因素”赢得的就是消费者实实在在的认同。全新508作为东风标致品牌向上突围的代表作，同样试图以精湛严谨的工艺坐实这款旗舰车型的品质和档次，这也正是衡量一款B级车价值尤为重要的核心。

超高强度材料与先进工艺打造固若金汤

　　车身是构成一款车的三大核心之一，车身的结构、工艺尤其能反映整车的品质。全新508采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术，构成其高刚性、高强度、耐冲击的车身。

　　车身材料是决定整车安全的基础，全新508车身座舱大量采用高强度钢板，其中400Mpa以上的高强度钢占58%，而在关键防撞区域都采用1600Mpa 的超高强度钢，达到这种强度的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，这就使车身在达到超高强度的同时，车身重量得以大幅瘦身，进一步减少了油耗。这种零件需要在特殊的900°C 度高温环境下成型，而后快速冷却强化处理。所以这一热处理工艺成本高，技术含量高，代表着现阶段冲压件生产的最高水平。

　　提到车身安全，很多人最先想到的一定是前、后防撞梁，这也成了不少消费者在评价一款车是否厚道的一个标准。全新508的前保险杠采用了高强度铝合金防撞横梁，运用挤出工艺形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度更高，碰撞时能吸收更多能量(达12000 焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量)。这一工艺的生产成本较高，但重量仅为普通钢材的三分之一，有效减少了车头重量，使车辆前后配重比例更加合理，在确保安全的同时更提升了整车的操控性能。

　　后保险杠横梁采用高强度钢板辊压工艺，应用的是瑞典SSAB DOCOL1000 冷轧高强度板材料，抗拉强度为1000~1200Mpa(DOCOL1000 强度很高，冲压成型非常困难)，通过辊压的工艺加工，把钢板辊压成封闭的断面形状，同时焊接牢固，实现后保险杠总体吸能高达12200焦耳的安全特性。

　　一般来说，车身前部即发动机舱发生碰撞追尾的概率会高一些，并且会直接关系到车内乘员的安全。全新508 的发动机舱采用吸能框架的梯形结构设计，如此可使车身前部形成锐角，以此抵御来自侧面的撞击。机罩与发动机之间留有较大的间隙，利于机罩的吸能变形，缓冲掉碰撞时的巨大能量。同时，发动机罩中部还特殊设计了褶皱缺口，在高速正碰时机罩从缺口处呈倒V字型溃缩，保证不会翻起和松脱，保护前排驾乘人员安全。同时，发动机的支承方式也能使它可以迅速下陷而不入侵乘员舱，极大的降低了前排乘员被挤压的风险。

　　座舱则采用球笼式立体防撞结构，由底部纵向6 道纵梁、5 道横梁，左右侧各3 道加强梁、顶部3 道横梁构成。该结构能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全。而且，顶部与A、B、C 三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑起三道封闭加强环，即便车辆顶部受压、翻滚时，也能最大限度的确保车内乘员的空间。

　　针对正面碰撞，车身底板设计了6 道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。

　　针对侧面撞击，车身底板设计了5 道加强梁，并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构。而且，全新508 采用的可修复的材料和结构使得低速碰撞时的维修成本变得更低。

扎实精准的底盘调校传承法系运动精髓

　　衡量一款B级车的驾乘体验绝非仅仅是动力，悬架的调校才最见功力。向以底盘调校见长的标致，显然也要把这一优势在全新508上继续发扬光大。全新508采用多级阻尼高性能悬架系统，保持PSA旗下车型一贯架控精准，乘坐舒适的特性，并针对中国的苛刻道路环境和用户使用喜好进行了修正，驾乘舒适性和操控性应符合国人需求。

　　前悬架全新508采用的是增强型麦弗逊式前独立悬架系统，弹簧上托盘与轴承的一体化设计简化了悬挂结构，减轻重量的同时提高了可靠性。高强度前副车架采用进口双面镀锌钢板冲压而成，具有超强的抗弯曲和扭转刚度，配合弹性铰接，可以很好地过滤掉悬挂传递给车身的振动，保证了乘坐的舒适性。

　　后悬架全新508采用多连杆式后独立悬架系统，分离式减振器固定在副车架上，减振器承受的冲击力直接传递给副车架，由此避免了车身直接受力，从而提高了驾乘舒适性，并可以延长车身的使用寿命。适应性可调节后轮前束，通过调整横拉杆的长度，可以将后轮定位值调整至正常状态，从而避免不正常的轮胎磨损，并保持正常操控。

　　悬架弹簧按照人体行走频率设计，使得整车的固有振动频率处于1.05～1.2Hz 范围内，接近人散步的频率1Hz，这一频率下车内乘员基本不会有任何不适。另外，悬架所采用的多级非线性阻尼减振器也可以根据不同路况自动调节，确保行驶在任何路面时都能保证最好的舒适度。比如，在崎岖颠簸路面上时，减震器具有低阻尼特性，车轮快速频繁上下跳动，悬挂偏软，确保驾乘舒适性;在平坦高速路面上时，减震器具有高阻尼特性，车轮上下跳动平缓，悬挂偏硬，确保操控稳定性;转弯和制动时，可更好的控制车轮弹起的高度和车身倾斜，从而保持车身稳定和驾驶平稳;可过滤车辆行驶时由于路面连续颠簸产生的细小震动，车辆行驶更平顺，让驾驶更加流畅舒心。

　　作为一款“驾乘尽享的中高级杰座”，全新508不仅以“T+STT”高效动力、智能驾控、全球设计三大优势，赢得了众多注重品质格调的消费者的关注，成为新年伊始B级车市场不可忽视的一股力量，承载于这背后的正是其严谨的造车理念和高品质的造车工艺，随着越来越多消费者对全新508进一步了解，这款车的高品质也将更加深入人心。

作为一款“驾乘尽享的中高级杰座”，全新508不仅以“T+STT”高效动力、智能驾控、全球设计三大优势，赢得了众多注重品质格调的消费者的关注，成为新年伊始B级车市场不可忽视的一股力量。