宝马布局插电混动市场押宝政策放宽谋先发优势

　　日前，宝马在华首款插电式混合动力车型华晨宝马530LE正式上市。这款车的概念车型最早亮相于2011年上海车展，从概念车发布到最终量产历时4年。

　　“主要是因为我们在等待一个最佳的时机。”华晨宝马相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：“目前我国插电式混动车型市场已经开始加速发展，一系列优惠政策也逐步落地。”他认为，这为华晨宝马530LE的上市创造了良好的市场条件。

　　不过，在北京等诸多城市，插电式混动车型并不能享受与电动车相同的财政补贴、免牌照费等优惠政策。“即便给予相同待遇，由于地方保护等原因，插电式混动车型也很难享受到这一待遇。”一家汽车生产企业的电动车业务负责人坦言。

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，“未来国家新能源汽车目录公布后，有望破除地方性目录的地方保护。”他认为，这将引导各地政府在政策层面给予插电式混动车型更多优惠，而这类车型的市场破局也将随之出现。

　　插电式混动市场升温

　　据《每日经济新闻》记者了解，早在2010年，华晨宝马就与同济大学联合成立了新能源车研究项目，这被业界解读为未来宝马将在华实现新能源车型国产的重要信号。一年之后，在2011年的上海车展上，华晨宝马插电式混动概念车全球首发。

　　4年之后，直到2015年1月，华晨宝马530LE才正式上市，售价为69.8万元。这款车将在北京、上海、沈阳等7个城市的11家5S店投入销售。

　　华晨宝马内部工作人员表示：“这款车之所以在此时推出，最重要的原因是目前插电式混合动力市场开始升温。”

　　根据中国工业协会发布的数据，2014年我国共销售新能源汽车7.48万辆，同比增长3.2倍，其中插电式混动车型销售2.97万辆，增长8.8倍。

　　插电式混动车型快速发展的重要推手是政策的支持。根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年符合条件的插电式混合动力汽车将获得3.15万元的国家补贴;而据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2014年9月到2017年12月31日，凡是进入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》的车型将不再缴纳购置税;在上海等地区，插电式新能源补贴还将享受地方性财政补贴。这一系列政策的出台，无疑将进一步降低新能源车的价格，加速市场推广。

　　华晨宝马营销高级副总裁万博瑞告诉《每日经济新闻》记者：“华晨宝马530LE不仅将享受国家和部分地方财政性补贴、购置税减免，而且在上海还将享受免费牌照政策。”

　　“经过计算，如果上海消费者购买华晨宝马530LE，整体补贴金额相当于20万元左右。”华晨宝马相关负责人表示。

　　地方保护壁垒亟待打破

　　根据华晨宝马的规划，在宝马5系插电式混合动力上市之后，基于3系打造的插电式混动车型也将随后发布。同时，3~4年后，随着新一代5系上市，530LE将进行换代。

　　华晨宝马发布豪华车市场首款插电式混动车型530LE，开始加速布局这一领域，显然是希望获得在市场的先发优势。该公司一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者：“插电式混动车型不仅能够满足城市交通使用，而且能够满足长途旅行的需求，在目前充电桩数量依然不能满足充电需求的情况下，这类车型是最适合推广的新能源车。”

　　业内人士也持相同观点。王秉刚认为：“随着限购城市的不断增多，购车难度不断加大，插电式混动车型的确是目前最适合面向私人推广的新能源车。”

　　然而，目前在不少地区，插电式混合动力依然受到“歧视”。比如在北京，根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，插电式混动车型不能进入北京市新能源车目录，不能获得单独摇号的机会，也不能获得北京市财政补贴，导致这一车型销售遇阻。

　　北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明告诉《每日经济新闻》记者：“2014年北京市共推广新能源车8050辆”，其中纯电动车上牌量达到6000辆。

　　“目前包括深圳、广州、天津在内的多个地区，虽然将插电式混合动力划入新能源汽车的补贴范畴，但是由于某些政策的限制，不在当地生产的混合动力车型并不能获得补贴。”一位电动汽车生产企业相关负责人介绍。

　　对此，王秉刚表示：“由于企业不在当地交税，因此地方政府不给这类企业生产的车型补贴，这是可以理解的。但各地政府应该在牌照、车辆使用方面给予一定的支持和优惠。”

　　2015年初，工信部部长苗圩再次强调，“要进一步完善新能源汽车推广应用统筹协调机制，加快推进全国统一的推广目录。”

　　“这一目录出台后，或将破除地方政府目录的规定。”王秉刚认为，这将倒逼各地政府打破地方保护主义，为插电式混动车型的大发展开绿灯。

日前，宝马在华首款插电式混合动力车型华晨宝马530LE正式上市。这款车的概念车型最早亮相于2011年上海车展，从概念车发布到最终量产历时4年。