增幅持续收窄 2015年汽车市场“竞技”升级

　　2014年，中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官，在告别了高增长时代之后，中国汽车产业逐渐回归理性，进入平稳增长期。

　　日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华在接受《中国经营报》记者采访时表示：“受宏观经济下行以及基数过高等因素影响，2014年汽车销量增速低于全年预期，但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点，预计2015年将延续理性增长，全年增速预测为7%，销量将达到2513万辆。”

　　受此影响，多数车企在设定2015年销量目标时，并没有一如既往地追求高增长率，而是普遍选择了顺应大势，调低销量预期增速。即便如此，由于近年来各车企均在加大对产能、产品及渠道等方面的布局，导致汽车产业供大于求的形势日益严峻。而在整体销量告别两位数增长之后，市场竞争也将进一步加剧。

　　理性回归

　　过去5年间，在国际经济复苏缓慢和国家宏观调控的大背景下，受外部环境与内部因素的多重作用，汽车产业发生了重大变化。而随着政策的调整和产业内部的平衡，汽车产业整体销量增速在经历了大起大落之后，逐渐回归理性。

　　在中国汽车产业经历了“井喷”和低迷之后，2013年的意外“逆袭”并没有延续到2014年，但2011年和2012年的“微增长”也没有重蹈覆辙。根据中汽协的相关分析，2014年，中国汽车工业出现了乘用车拉动汽车总体增长、商用车产销同比回落、汽车出口和进口一降一增、行业集中度提高等特点，使得汽车产销总体平稳增长，预计这一趋势将延续到2015年。

　　“2014年中国汽车销量达到2349.19万辆，继续蝉联世界第一。但增速并没有达到预期的8%~10%，而是回落到了6.9%，相较于2013年下降了7个百分点。应该说，2014年的整体形势是汽车销量保持平稳增长，但是增速低于全年的预期。这主要是由于宏观经济下行的原因，另外，中国汽车的年销量已经超过2300万辆，基数较高，增速很难再达到两位数以上。”师建华表示，这两个产业层面的主要影响因素在2015年仍然存在，因此预计今年的整体汽车销量增速将与去年基本持平，即7%左右。

　　另外，不同于2013年的“跌宕起伏”，2014年的汽车月度销量均高于上年同期水平，每月的销量增速亦没有明显起伏，也是中国汽车销量进入平稳增长的主要体现。

　　而从产业内部分析，由于2015年各细分市场之间的“此消彼长”，使得整体增长将延续2014年的“内部平衡”。中汽协预测今年乘用车的增速将在8%左右，略低于2014年的9.9%，因为轿车的销量增速会进一步回落，从2014年的3.1%降至1%;SUV和MPV市场虽然需求旺盛，但受整体经济环境影响，增速也将放缓至25%和35%。商用车在经历了2014年的同比“八连降”之后，销量受轻型货车带动，会有所增长，增速预计为6.5%。

　　不过，国家信息中心信息资源开发部处长李伟利告诉记者：“我国的经济应该说已经回落到一个新的水平，正在进入新常态，经济增长速度已经向7%靠拢。而以发展规律来看，乘用车应该维持在GDP的1.5倍左右，即10%的增长速度。因此，我们判断2015年的乘用车市场会保持中常态的增长态势，年均增速为 10%，汽车产业整体销量预测将超过2600万辆，同比增长超过8.6%。”

　　尽管预测的增速有所不同，但汽车产业已经告别两位数以上的增长时期、进入理性增长的新常态，却已经得到了业内人士的共识。这一点在各车企今年的销量目标中，已经充分体现出来。

　　冲突加剧

　　有感于整体增长形势的放缓和与经销商之间的紧张关系，多家车企都在去年的销量基础上，调低了今年的目标增幅。据悉，一汽-大众2015年的销量目标为185 万辆，同比增长3.88%，远低于2014年17.71%的增速;上海大众的销量目标为190万辆，同比增长10.14%，其2014年的销量则同比增长了13.11%;北京现代的销量目标为116万辆，同比增长3.57%，不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

　　但这并不意味着，2015年的中国汽车市场将是一片“祥和”。

　　“前几年车企对于形势过于乐观的判断，导致了今天的市场形势。多数车企近年来致力于产能扩张，以至于目前市场出现了严重的供大于求，库存高企。在这种背景下，无论是销售终端，还是车企、品牌之间，冲突加剧是必然的。”庞大汽贸集团董事长庞庆华表示。

　　这一形势在2015年将更加严峻，因为中国汽车产业回归理性增长，在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。与此同时，很多车企的产能尚未完全释放，如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额，是一众车企正在面临的巨大挑战。

　　从细分市场的角度来看，豪华车市场近年来持续领跑乘用车市场，在销量增长上最具代表性。由于有消费升级“保驾护航”，豪华车市场虽然也会受到经济下行的影响，但其增速在一段时期内仍将高于大势。不过，除了奥迪、宝马、奔驰所组成的第一阵营相对稳定外，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营品牌的 “座次”时常发生变动。随着捷豹路虎、沃尔沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的国产，豪华车市场的竞争激烈程度甚至可以比肩中级车市场，并且已经在终端销售层面打起了“价格战”。

　　而在合资和自主车企层面，尽管2014年行业集中度进一步提高，使得提名前十的车企销量占到了乘用车总销量的61.01%，但与2013年相比，其中有6成的企业排名发生了变动。在业内人士看来，除了各车企所推出的车型、实施的营销等内部战略原因外，市场竞争的加剧更是导致这种情况的重要因素。这也在一定程度上意味着，汽车产业尚未进入真正的寡头时代。而在2015年之后，中国汽车产业将进入平稳增长期，市场竞争日益充分，各车企的“地位”显然更不牢固。

　　“刚刚过去的2014年，对于汽车市场而言，是一个高开低走之年，呈现一个中速增长的格局。2015年，汽车产销虽然仍会继续保持平稳增长的态势，但是总体形势并不乐观。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示。

2014年，中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官，在告别了高增长时代之后，中国汽车产业逐渐回归理性，进入平稳增长期。