青年莲花终端网络崩溃：或虚报数倍汽车销量

　　[“整车厂资金断链生产停摆导致经销商货源不足,进而引发大规模的退网,终端网络处于崩溃状态。”]

　　“刚买车不到一年,质保期都还没过,4S店就黄了,我该怎么办?”在国内某知名汽车网站的青年莲花论坛里,车主李敏(化名)无奈向车友求助。

　　“一发帖,才发现类似我这种情况的车主还真不少。”短短几天内,李敏就收到了不少回复和站内短信。“一个上海的车主跟我说,上海的经销商早就不卖车了,只提供简单的维修服务。但如果是坏件,也修不了,因为配件断货。”李敏告诉《第一财经日报》记者。

　　在生产几乎全面停摆的同时,青年莲花的销售终端也出现了系列问题。青年莲花原中层员工张华(化名)向本报记者表示,青年莲花虚报销量,实际的年销量要少很多。

　　另一方面,青年莲花的经销商数量从2013年年底的110家,迅速减少到2014年底的少数几家。与此同时,多地投资人(经销商、加盟商)通过各种途径,质疑青年莲花在商务政策上的失信。

　零配件断货致新车脱保

　　“喇叭坏了,4S店没有配件,说是要去厂家进货,但等了2个多月都没有等到。这不是一个易损件吗,为什么要等这么长时间?”来自华中地区的车主刘顺感到非常不解,“问了4S店的人回答说厂家配件缺货,后来我上网才知道,原来是因为这个品牌出现了问题。”

　　“青年莲花的多个生产基地,从去年5月份开始就陆续停产了。”张华告诉记者,“主要就是资金断链,零配件都无法正常到位所以不能生产。”这由此导致终端供应的青黄不接,包括整车和零配件。

　　“车买回来开了不到7000公里4S店就倒闭了,车也被迫‘自动’脱保,以后不仅修车的钱必须要自己出,连配件都要自己找,青年汽车(青年莲花母公司)真是坑人。”在上述论坛里,广东地区一位车主愤愤表示。对此,记者以空调故障为由,向华中地区一家经销商询问配件供应情况,这家经销商的售后人员表示,如果是简单的空调面板按钮故障,店内尚有4个配件可以更换,如果是其余故障,不能完全保证有备件。

　　按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》,即便是停产车型,厂家也必须保证10年的配件供应,而目前,部分车主的车尚在质保期,就已经出现配件“断供”的情况。“买这车就要做好随时‘脱保’的准备,现在车出问题都直接在修理厂搞定,只是有时候配件比较难找。”相对上述车主,这位来自东北的车主显然更加“淡定”,据其介绍,目前东北三省都已经没有了青年莲花的店(只有部分售后)。

　　记者拿到的一份青年汽车的网络覆盖情况表显示,截至2013年底,青年莲花在东北三省依然有10家经销商,其中5家为2013年新入网。据记者了解,在2013年底,青年莲花在全国的经销商大约有110家,而截至2014年年底,只有重庆、西安、佛山、余姚、珠海、临汾、南宁等少数几个地区的4S店还在运转。

　　“说是在运转,在卖的都是之前的库存车。”张华如是表示。据他介绍,诸如西安、重庆等地的经销商,都是之前青年莲花销售系统中销量较好的网点,具有一定的客户保有量,维持销售更多是看重在售后上的空间。“虽然青年莲花也是自主品牌,但之前很多部件都是进口的,所以维修利润比较高。之前我了解到一个山东的经销商维修了一辆事故车,车主一共花了4万多块钱,4S店的利润将近一半。因此,当其他很多4S店退网或者倒闭的时候,上述几家大的经销商就把别的店的库存车都低价盘过来继续卖,顺带做售后,以维持运转。”

　　随后,记者以消费者的身份致电西南地区一家尚在销售的青年莲花4S店,该店销售人员告诉记者,目前店内现车已经不多,如果需要别的车型,可以代为预订,但“不保证提车周期”。之所以如此,这名销售人员仅表示工厂“产能不足”,其他便不愿意再多说。

　虚报销量或高达数倍

　　“整车厂资金断链生产停摆导致经销商货源不足,进而引发大规模的退网,终端网络处于崩溃状态。”张华告诉记者。

　　“表面上看是缺货导致经销商的退出,但实际上,这只是诱因之一。”一名接近青年莲花的分析人士认为。虽然此前青年莲花在国内拥有100多家经销商,对自主品牌来说并不算少,且覆盖面也相对合理,但实际上,这些经销商的销售情况并不容乐观,这直接导致了经销商退网情况的发生。“厂家对外发布的年销量还比较光鲜,但实际的终端销量远远低于这个数字。”张华告诉记者。

　　全国乘联会统计的企业上报数据显示,2013年全年,青年莲花的销量达到7.9万辆,比2012年的4.9万辆增长61%。

　　但记者从青年莲花内部获取的一份2013年6～12月共7个月的销售报表显示,在此期间,青年莲花的终端实际销量仅为4560余辆。如果按照这一数据平均计算,2013年青年莲花的终端实际销量可能仅为7800辆左右。上述报表显示,在2013年其旗下的100多家经销商中,至少有一半以上的经销商,单月平均销量仅为个位数。不仅当年新建店,一些此前加盟的经销商月销量为0的情况,也并不少见。

　　据华中地区的一家经销商透露,排名第一的经销商,如陕西融达,也仅在年末等销售旺季时,能偶尔创造100辆的月销量成绩,其余经销商月销量要达到50辆已经不易,月销量能达到30辆左右,便能在经销商中排名前十。“2014年的销售情况比2013年还要糟糕。”张华表示。

　　按照青年莲花2013年的商务政策,在一类城市,要加盟投资一家青年莲花的旗舰店,其投资资金必须达到500万元,加上建店保证金、服务保证金、首批配件款以及人工等其余成本,前期总投入或将达到1000万元;而即便是五类城市的D级店,投资规模也在200万元左右。

　　高额的投资,但回报并不明显。据记者了解,根据车型的不同,青年莲花给经销商的开票优惠(即进价)大概在7～10个点之间,每辆车的销售奖励为500～2500元不等,算上返点折扣等,毛利率大概在10%。以一款指导价为7.46万元的L3为例,经销商能拿到的折扣和奖励为5500元,但实际上,其终端让利一度能达到5000元左右。

　　“即便加上返点,一辆车的平均利润为1000元,但以大多数经销商一年几十辆的量计算,其回报率也非常低,而这还并未刨除成本、压库以及与厂商‘扯皮’等的成本。”中部一家青年莲花原经销商表示。据其介绍,此前其经营青年莲花,每个月平均至少亏损10万元左右,不到3年时间,亏损了超过300万元。其还透露,这样的亏损情况在此前的经销商队伍中并不少见。也正因如此,多年来,青年莲花的经销商队伍便一直不太稳定,退网的情况也时有发生。

　混乱的供应链管理

　　与投资回报周期长相比,更让经销商“郁闷”的,是青年莲花整个运营体系的“弊病”。“比如经销商订车,指定要什么车型和颜色,但结果拿到手的,可能是另外的车型和颜色。”上述中部地区的经销商透露,由此经常造成经销商与厂商之间的扯皮,或者是直接造成“压库”的情况。“我之前了解到一家经销商,原本订的是20辆自动车型,但到手的却全部是手动挡,卖了一年多之后,还有至少10辆压在库里。”张华告诉记者。

　　除此之外,在发展新的加盟商时,也经常出现类似的情况。“在加盟前列出一些极为优厚的政策来吸引投资人,待达成一定协议支付首批提车款后,又以店面达不到标准来压低原本承诺给投资人的返利或者资金支持。”张华透露,在此之前,曾有江苏和山东等地的多家经销商被此失信行为“坑害”,最后不得不寻求公安或司法部门进行解决。

　　在上述分析人士看来,无论是从前端的生产还是到后端的流通链条,青年莲花呈现出来的情况都十分“病态”,“民营企业、家族作风,很多决策都是由老板拍脑袋决定”。

　　张华向记者举了一个例子:早在2010、2011年间,青年莲花内部就已经对SUV车型T5进行了立项,并在此后的多个国内车展上亮相过。“这款车经销商当时是比较期待的,因为在当时,这一类型的SUV市场前景还是不错的,当时很多不盈利的经销商看了这款车,也都增强了跟随的信心。”但最终,青年莲花并没有先推出这款车,而是推出了另外一款轿车L5。“这款轿车当时内部大家都不看好,但庞青年力排众议,坚持要上,大家也没办法。”张华表示,最终结果证明,这个决定是一个失误。“后来,他(庞青年)还是想推这款车。但经历了收购萨博的失利以及地方政府的支持退出,资金已经吃紧,为了筹集资金保输血前端的生产和运作,青年莲花开始降低投资门槛,想尽各种办法拉拢经销商加盟,拆东墙补西墙,到2014年都即将要停产了,还在极力吸引投资人。”

　　这些不仅没能拯救青年莲花,反而导致了其整体企业信用的“溃败”,银行不再愿意为其提供支持,曾经跟随其多年的经销商也选择退出或者离开,更加重了青年莲花原本的生存困境。

　　“从目前来看,青年莲花要重新翻盘难度不小。”上述中部地区的经销商认为,不过,他也并不太关心后续的情况,因为目前他已经开始经营另一家自主品牌的4S店。

　　对更多的经销商来说,提到青年莲花,心态恐怕将不会这么平和。据张华透露,虽然很多经销商已经退网,但实际上,他们中仍有不少人的提车款和原定的返利还没有得到返还,时至今日,在金华青年汽车的总部,还有不少来自全国的投资人,试图采取围追截堵的方式,从这家企业的负责人处讨回一些资金和说法。

无论是从前端的生产还是到后端的流通链条,青年莲花呈现出来的情况都十分“病态”,“民营企业、家族作风,很多决策都是由老板拍脑袋决定”。