盘点2014汽车行业重大新闻事件 _行业焦点·汽车大世界

　　即将过去的2014年，对中国汽车产业来说，是辛勤耕耘并迎来业绩持续增长的一年，也是风波迭起、值得警示与反思的一年。我们从中甄选出重大新闻事件，以此作为汽车周刊向读者奉上的一份年终“大餐”。

　一、产销持续增长中国或连续6年领跑全球

　　2014年1月至11月，我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，同比分别增长7.2%和6.1%。其中，乘用车分别增长10.3%和9.2%。就目前的增长势头看，中国连续6年领跑全球汽车市场已无悬念。为在中国市场多分一杯羹，跨国巨头们竞相在华扩大投资、增加新品、改善服务。2014年1至11月，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和重庆长安。

　　点评：江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。

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　二、自主品牌汽车市场占有率现12连跌

　　2014年前三季度，自主品牌乘用车销量累计429.35万辆，同比增长10%，比乘用车整体增速低3.2%，市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。据统计,这已是自主品牌汽车市场占有率连续12个月下降。虽然今年9月以后，自主品牌汽车市场占有率连续小幅回升。但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，这主要受季节性因素影响，并不能说明自主品牌汽车已走出低谷。

　　点评：自主品牌还需正视差距，迎难而上。十几亿人口的大国不能没有自主汽车产业。

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　三、汽车行业首次举起反垄断大旗

　　2014年6月10日，商务部宣布对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查。8月13日，武汉4家宝马经销商因存在垄断行为被罚162万元。8月20日，国家发改委宣布，对日本住友等8家零部件企业、日本精工等4家轴承企业价格垄断行为依法罚款约12.4亿元，成为迄今为止反垄断开出的最大罚单。在制度层面，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，国务院办公厅印发的《关于加强进口的若干意见》，将平行进口车合法化提上日程。

　　点评：规范了市场秩序，维护了消费权益，为有理有节的反垄断点赞。

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　　四、新能源车产业化大步前进

　　2014年，国家政策密集出台。国家机关事务管理局等部门对政府机关及公共机构购买新能源汽车制定了具体实施方案;国家发改委明确了对电动汽车充电给予优惠的政策导向;财政部等对新能源汽车实行了免征购置税;工信部、发改委等加强了对乘用车企业平均燃料消耗量管理;七部委联合印发了京津冀公交等领域新能源汽车推广方案等。一批国内外生产企业如北汽、江淮、比亚迪、宝马、大众、奔驰等纷纷推出了自己的新能源产品，宇通客车还推出了一整套促进新能车市场化的解决方案。2014年1月至11月，全国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆，同比成数倍增长。

　　点评：呼唤新能源，拥抱新能源。焦点不在于政策本身，而在于新能源车的真正推广和普及。

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　五、公车改革或引发私人购买新井喷

　　作为全面开启公车改革的里程碑，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》于今年7月16日正式发布。根据改革计划，中央单位的车改工作将在年底前完成，地方车改工作在2015年底完成。有机构估测，车改工作到位后，我国各级政府每年减少的支出总额将在1500亿元以上，而转为私车市场的购车需求将达2000亿元以上。

　　点评：已闻惊雷，更待喜雨。

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　　六、汽车品牌管理办法修改有了眉目

　　12月16日，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了《品牌管理办法修订座谈会》，并就2015年实施的新《办法》进行了讨论。据悉，《汽车销售管理办法》(征求意见稿)最终版本将有望在修改后于明年年初正式实施。有经销商透露，此举意味着经销商经营将面向更加多元化的发展，一方面经营更加有自主权，另一方面经营种类也会包含后市场服务等多个层面以及连锁经营等多种运营模式，以此应对目前新车销售速度放缓、利润不高的不利局面。

　　据悉，与2005年颁布的《汽车品牌管理办法》相比，新修改的《汽车销售管理办法》最大的特征就是去掉了“品牌”二字。汽车分析师桑之未认为，去“品牌”改“销售”，算是一个重要的进步。随着新的办法即将实施，未来中国汽车流通市场又回到了变革时代。

　　点评：被攻击了多年的《汽车品牌管理办法》,在反垄断的压力下,终于在2014年开始进行实质性修改。办法草案对汽车厂商和汽车经销商的关系进行了一定调整,保护了经销商的合法权益,但是最为关注的品牌授权经营模式,虽然不再叫品牌授权,但依然采取授权经营模式。这让许多攻击这一办法的利益集团大失所望。

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七、京津冀地区单双号限行迎来APEC蓝

　　北京市环保局发布的APEC期间空气质量保障措施和效果评估结果显示，会议期间，全市PM2.5平均浓度为43微克/立方米，天气出现了人们所期待和称道的APEC蓝。这其中，京津冀地区机动车单双号限行对会期PM2.5下降的本地贡献率为39.5%，属各种临时措施中对“APEC蓝”贡献最大。

　　点评：汽车在给人们带来出行便利的同时，也引发了道路拥堵、雾霾加重和能源紧张等一系列新问题。短暂的北京APEC蓝，既让人们看见了治霾希望，也让人们对未来出行方式感到担忧。

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　　八、我国汽车企业对外合作升级

　　2014年10月10日是上海大众成立三十周年的日子，30年来，上海大众历经了“技术引进和国产化”、“联合开发”、“自主研发”三个阶段，形成了国内领先的自主研发能力。

　　无独有偶，今年3月26日，东风汽车与法国PSA集团在北京签订《全球战略联盟合作协议》，东风汽车和PSA将深化工业和商业领域的全面合作。根据双方签订的《关于增资入股的总协议》，东风汽车将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。

　　点评：由过去主要引进来，到现在开始稳步走出去，中国汽车企业在对外开放中日臻成熟。

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　　九、第三轮造车运动开始兴起

　　今年以来,许多IT企业纷纷宣称要进入汽车领域,颠覆现行的汽车格局。国内，上汽集团与阿里巴巴在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。国外，谷歌还宣布利用其“街景”地图服务，打造自动驾驶汽车，并正式进军汽车业。与谷歌一样涉足汽车领域的，还有苹果和英特尔等IT领域巨头。前者，眼下已开始全球招兵买马，欲把苹果帝国的触角伸向汽车制造领域;后者，则宣布以智能芯片为核心研发智能汽车，也想掀起一场技术新浪潮。

　　点评：IT与汽车，两大貌似井水不犯河水的行业，正在上演着“东风压倒西风”的好戏。IT业凭借技术发展，似乎正在革传统汽车业的命根子。

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十、价格倒挂导致汽车经销商大面积亏损

　　由于对2014年车市过于乐观,汽车厂家制定了较高的生产计划,而市场并未配合。在国内市场整体增速放缓、各品牌销售网络疯狂扩张的背景下，许多汽车经销商都感到“压力山大”。

　　根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升10.7个百分点。这不仅处于警戒线水平以上，而且达到了今年库存预警的新高。库存高企，经营状况自然可想而知。同样来自汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7%的经销商盈利，41.5%持平，剩余的29.9%处于亏损状态。

　　某汽车品牌经销商表示，为了完成全年销量增长，整车厂给经销商制定的销售目标太高。而为了拿到每年底完成销量的奖励返点，几乎各大汽车经销商都在采用“销售亏损、靠售后反哺”的经营模式。

　　点评：产能释放过快与市场需求放缓，必然导致高库存的结果。值得期待的是，新版《汽车品牌销售实施管理办法》已在酝酿中。据报道，新版《办法》会对汽车厂家强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束。业内普遍认为，新版《办法》将给予经销商更大话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系。只有制度不断健全、企业理性发展，整个产业才能良性成长。