卢布贬值拖累俄罗斯：自主品牌整体筹划入境欧美

　　愈演愈烈的“卢布危机”拖累了俄罗斯的资本市场，影响了中国汽车在俄罗斯的销量，不过，也推动了中国车企海外战略的调整。

　　近日，上汽大通向爱尔兰交付首批出口欧盟车辆，前后共计80辆车，为其今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。上汽商用车海外业务部总监杨峻岭告诉21世纪经济报道记者，上汽大通已完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划。而此前，上汽自主品牌乘用车MG已经在英国实现上市。

　　无独有偶，奇瑞相关负责人也表示：“在奇瑞的日程表中，随着奇瑞产品的全面换代，也在考虑进入到欧美发达国家。”吉利早在去年就制定了进入欧美的计划，吉利汽车副总裁、国际公司总经理张林告诉21世纪经济报道记者：“吉利已经制定了入欧时间表，估计将在2016年左右实现进入欧洲。”与此同时，江淮则依托 EV电动车进入美国市场。

　　东盟区域、泰国、马来西亚、印尼、俄罗斯是中国自主品牌海外的传统市场，不过，这些市场无论是经济还是政治，都不及欧美成熟的市场，而俄罗斯“卢布危机”更是推动了自主品牌向成熟市场战略转移的决心。

　　进入欧美是必然

　　“上汽大通已经计划以爱尔兰为跳板，进入西欧。紧随其后，以英国本土为发力点，覆盖荷兰等欧洲大陆市场中右舵区域。预计将于2015年快速完成欧洲右舵区域的覆盖。”杨峻岭透露。

　　而从爱尔兰进欧盟，是上汽大通重返欧盟市场两路分兵的其中一路。上汽大通同时在欧洲东线布局，东线以土耳其为桥头堡，通过土耳其进入欧盟市场中的左舵区域，预计将于2015年上半年完成桥头堡土耳其市场的上市，并完成欧洲主要左舵区域的市场进入。而在此之前，上汽大通已经完成了美洲战略规划设计，并已经开始进入实质性推进。张林也透露，根据吉利的计划，未来吉利的海外市场将分三步走：第一阶段进入新兴市场，第二阶段进入欧洲，第三阶段进入美国。

　　自主品牌为什么要入欧美?首先看中欧美市场的需求量。欧美传统发达市场，每千人的汽车保有量是最高的，需求量也是最高的。其次，自主品牌看中欧美市场的品牌效应。欧盟的汽车使用标准在全球最为严格，消费者也最懂车，能够进入欧美市场，说明产品品质及设计等软硬方面均能得到最严格市场检验与要求。这对其他市场的示范、带动作用很明显，所以欧洲市场对全球都具有示范意义，对提升品牌的国际形象大有裨益。

　　此外，进入欧美等成熟国家市场，也能规避传统海外市场存在的政治和经济风险。自主品牌的传统海外市场，大都集中在东盟区域，泰国、马来西亚、印尼是最大的三个市场。不过，这些市场动荡因素较多。

　　俄罗斯的“卢布危机”也是如此。继通用、奥迪、捷豹等品牌均曾表示暂时停止在当地销售车辆，受整体颓势影响，中国车企在俄罗斯表现同样不佳。

　　根据盖世汽车网提供的数据：上个月，俄罗斯市场上除奇瑞和海马逆市增长外，绝大多数中国自主品牌车企销量均延续此前的下滑趋势，其中，纳智捷、一汽和比亚迪甚至销量归零，只有奇瑞和海马逆市增长。

　　有备而战

　　一直以来自主品牌在俄罗斯的汽车卖点就是性价比，换言之就是价格低，在品质与设计等的竞争中较之其他品牌处于明显的弱势，而目前的卢布危机又使得许多自主车企不得不采取上调价格或美元交易的方式来挽救利润，如此一来，自主品牌在俄市场丧失了最大的优势性价比，在一定程度上影响自主车企在俄表现。

　　今年以来，力帆、长城、奇瑞等中国车企相继宣布在俄建生产基地和研发中心，开启深耕俄罗斯市场之旅，对此，欧洲商会也曾指出，俄罗斯卢布贬值减弱了进口车的销量增长，但却将大大促进本土品牌和在当地投产品牌销量的回涨。

　　要进入欧美市场，更是不能简单依靠价格。“强大的产品力是进入欧洲市场的利器。”杨峻岭认为，欧盟市场，需要通过严格ECE认证;北美市场则另有一套更加严格的系统要求。因此，虽然欧美市场的潜力巨大，但由于其法律法规的严格要求，在自主品牌的整体实力尚不足以达到欧美的严格要求时，进入市场意味着巨大的后续风险。

　　除此以外，进入欧洲还要有备而去。实际上这点也得到了大多数自主品牌企业的认同。张林告诉21世纪经济报道记者，吉利迟迟没有正式进入欧洲，最重要的原因是缺乏后续产品，欧美发达市场不能仅凭单个产品挑战，而是要成系列去打造品牌。此外，还有售后服务，目前，大多国内汽车企业在海外市场的售后服务网点均未建立，而是将售后服务委托给当地经销商。杨峻岭认为这样的操作方式是有风险的，客户的满意度不够，会影响品牌长期的发展。

　　记者了解到，包括上汽大通在内，为了为欧洲市场提供了有力的售后支撑，已于近期正式启用了全球售后配件中心，未来将不断为欧洲“输送养分”，加强在该区域的售后服务保障和应急响应能力。

近日，上汽大通向爱尔兰交付首批出口欧盟车辆，前后共计80辆车，为其今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。