深圳限牌尘埃落定比亚迪成最大赢家

　　据最新消息，深圳12月29日下午18时起实施汽车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号;8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

　　在这项最近的限购中，我们看到了一项与众不同的地方，即“2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号”，占据了20%的比例，为当前所有限购城市中的最高值。作为一直主打科技创新的城市，深圳给新能源车进行了又一次支持和推动。

　　深圳再次成为车界焦点，上次深圳成为汽车焦点还是2月18日的比亚迪的股价暴跌。对于离奇暴跌，市面上有三种传言：一是比亚迪在俄罗斯遭受数亿元汇兑损失;二是巴菲特减持了比亚迪股份，电动客车订单大幅萎缩;三是融资盘爆仓，重仓基金被触发止损，其实主要原因就是股东们对销量下降变得没有信心。

　　比亚迪在新能源领域的发展一直走在世界先进水平，深圳限购中关于“2万个指标只针对电动小汽车”其实也可以解读成对本土企业比亚迪的极大支持。占据20%比例的未来深圳汽车增长量来源于电动汽车。根据深圳上半年汽车增长量约为22万辆的趋势推算，除去这几年关于传闻引起的抢牌因素，保守预计深圳实际刚需的上牌量在月均2万辆左右，而摇号之后每月上牌量仅为6000辆，在只考虑刚需的情况下，普通汽车实际中签率不到四分之一，未来实际的摇号率将更低，将吸引更多人开始关注另外的“2万个”市场。

　　我们看另一组数据，今年11月比亚迪新能源车销量达1753辆，1～11月累计销量达12928辆，虽然增速有所放缓，每月1700多辆的销售成绩令国内其他电动汽车品牌望尘莫及。与此同时，比亚迪纯电动车e6也止跌回暖，11月销量为229辆，环比增长15%，1～11月累计销售2432辆。而作为大本营所在地的深圳，无论是销售到售后，比亚迪自然会看得非常重，深圳消费者对于比亚迪电动车的信心也明显较高。当“2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号”出台在深圳的限购条文之中，谁都明白谁将是最大的受益者。

　　比亚迪受12月18日离奇暴跌的影响，虽然为增强投资者信心，继19日比亚迪共同创始人夏佐全在H股市场增持50万股之后，比亚迪董事长王传福23日也从市场购入100万股公司H股。与此同时，比亚迪内部人士向记者透露，股神巴菲特不但没有减持比亚迪，被视为巴菲特接班人的李禄在股价暴跌当日也增持了公司股份。另外，著名投资机构黑石集团今年以来也持续增持比亚迪。但上述正面消息并未对消息面产生连锁反应，比亚迪A股至今一直仍然在当日跌停价附近排徊。而如今深圳限牌政策正式实施，并且高达20%的资源向新能源车倾斜，作为一家以新能源为主要卖点的汽车企业来说，以利好消息相当重要，再加上深圳又是比亚迪的大本营。因此不少券商人士分析，比亚迪将会迎来一波大的行情。

比亚迪在新能源领域的发展一直走在世界先进水平，深圳限购中关于“2万个指标只针对电动小汽车”其实也可以解读成对本土企业比亚迪的极大支持。