召回年大事记 2014汽车召回大事件盘点

　　12月17日，2014中国汽车质量峰会上国家质检总局透露，缺陷召回统计数据表明，自2004年10月《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，我国已经累计实施汽车召回827次，涉及车辆共1887万辆。具体到2014年，我国累计实施汽车召回则为159次，涉及车辆412万辆，占10年全部召回数量的22%，让2014成为名副其实的“召回年”，而临近年底，各类盘点汇总都是少不了的，我们也正好借此机会对2014年国内发生的重大的召回事件做一个盘点。

　宝马首次国内全系召回拉开全年召回大幕

　　从2013年底开始，有关宝马发动机螺栓断裂的报道不断出现，而发生相关故障的车主在去往4s店维修时，却遇上了区别对待，有的免费维修并获得了保修期延长，有的却是车主自费修理，并签订保密协议，保证不向第三方透露此事。

　　但随着故障车的增加，各类媒体的报道也开始浮出水面，纸终于包不住火，宝马汽车在315前一天对外发布《有关宝马发动机凸轮轴螺栓问题的媒体声明》，声明称宝马将尽快向国家质检总局提交召回申请，召回细节将通过官方渠道公布。

　断裂的凸轮轴螺栓

　　宝马汽车在4月2日发布召回公告提到，此次召回的232，098辆汽车有宝马在华销售的进口的2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车;以及2009年11月7日2013年6月6日国产生产的部分3系、5系汽车，共计232，098辆。范围之广，涵盖了当时所有在华销售的车型，也是宝马进入中国市场以来的首次全系召回。

　丰田普锐斯首次召回新能源车也不能免俗

　　不仅是传统的燃料车，新能源车同样也在2014年出现了召回。一汽丰田就在年初时宣布，自2014年2月12日开始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期间生产的普锐斯汽车，共计3210辆。

　　此次普锐斯在全球范围内召回190万辆第三代车型，原因是车辆的混合动力控制模块软件存在故障，在车辆在过度加速等高负荷行驶时，有可能造成混合动力系统的逆变器升压用元器件损坏，此时车辆警告灯开始报警，车辆自行进入安全行驶的保护模式。在极端情况下会导致车辆无法行驶，会造成一定的危险情况。

　　从数量和安全上看，这次召回对普锐斯在中国的销售影响应该较为有限，但3000多辆召回的数量却泄露了第三代普锐斯过去几年在中国发展依然叫好不叫座的尴尬处境。

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　通用全球召回1500万辆勇夺全年召回冠军

　　2014年第一季度，通用汽车就先后发出两次召回公告，在全球召回330万辆通用汽车，后续更是陆续发出召回，先后召回了超过1500万辆车。国内市场自然也受到了波及，先后启动了多款车型的召回活动，包括昂科雷、昂科拉、英朗GT、凯迪拉克XTS/ATS/CTS等等。而如此大规模的召回，原因也是各不相同，包括点火开关缺陷、气囊无法正常工作、远光灯无法关闭、制动加力器系统故障等等，问题频出。

　　其中，点火开关缺陷具体是指，钥匙圈的重量可能导致点火开关脱出启动位置，导致引擎熄火，供电停止，车内大部分电气元件关闭，这也会导致安全气囊系统停止工作。在相关召回发出时，这项缺陷已经导致了12起驾乘人员死亡事故。而远光灯故障是由于灯泡匹配问题，如客户频繁使用远光灯，极端情况下，可能导致远光灯无法关闭，存在安全隐患。

　点火开关缺陷

　　此外，气囊故障是指前排座椅侧气囊线束接插件可能发生松动，使得相应回路中的限值升高;驾驶员信息中心上的气囊状态指示灯将点亮并提示“检修气囊”。故障发生后，前排座椅侧气囊及安全带预紧器在碰撞事故中可能无法正常工作，存在安全隐患。

　　对于通用这样的大型跨国车企来说，召回并不是新鲜事，不过数量这么庞大的召回规模却并不多见。而且据调查，通用在2014年的集中召回还是长期轻视甚至隐瞒造成的结果，早在2001年就有点火开关问题曝出，但通用并没有采取相应的处理，才导致了后来的一系列相关事故。因此，在国外通用还面临着数十项诉讼，其中包括部分集体诉讼。

　　不过，从全年的销售情况来看，通用的大规模召回似乎并未对车辆销售有明显影响，至少其销量在国内并没有因此出现波动。但毋庸置疑的是，对于车辆故障的隐瞒还是在一定程度上影响了通用的品牌形象，也让不少消费者对其品牌的信任打上了问号。

　大众速腾断轴门维权许久终召回

　　今年以来，因"断轴"问题不断引发的维权风波一直持续发酵，并在多地发生了车主集体抗议讨要公道的事件。8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并多次约谈一汽-大众，而在此之前的一个月，大众刚刚在微博上发布公告称断轴是极个别现象，速腾的设计没有问题。

　　最终，迫于各方压力，大众方面终于在10月15日提出召回申请，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

　　不过在这次召回中，大众却对原因避而不提，采取的措施就是在后轴纵臂上安装金属衬板，也不是众所期待的更换悬挂。对此，大众汽车公司在其提交的技术材料中声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　各方专家和众多消费者显然对这样的补丁召回非常不满，觉得这种补丁简直就是耻辱，并发出了“要是耳朵不好听不见怎么办”之类的质问。但大众却淡然处之，并用丝毫没有受到影响的销量成绩继续笑傲国内车市。也是，新款已经升级成独立悬架了，出问题的概率又没那么大，自己的大众车应该不会有事吧……等等国人思想到处可见，让人无言以对。

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　高田问题气囊全球召回总数已超2000万辆

　　在大众速腾因为“断轴”而备受瞩目时，另一个大规模的“高田问题气囊”全球召回事件也在不断升温。据统计，从2013至2014年，高田故障气囊导致的全球召回汽车已经超过两千万辆，涉及品牌包括丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特和通用汽车等等，以日系巨多。