10年超美国:VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕

　　VC正在觊觎进入汽车后市场

　　日前，养车无忧网创始人陈文凯告诉21世纪经济报道记者，与养车无忧网在谈的VC已经有20家，其中有四家是国际知名VC。无独有偶，养车点点刚刚宣布获得纪源资本领投的B轮3000万美元投资，上一轮投资方也在此轮跟进。而另外一家上门养车O2O创业项目e保养也获得源码资本领投的500万美元A轮融资。

　　VC看中售后服务市场，是因为售后服务市场是一片巨大的蓝海，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

　　目前，国内售后服务市场仍处于“春秋战国”，相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业，目前国内售后服务企业中仍缺乏行业 “霸主”，而这一轮的资本角逐，正是想借此机遇诞生行业巨头。

　　争夺中国售后市场霸主

　　“我们最终只会选择一家企业合作。”陈文凯告诉记者。陈两年前依托盖世汽车网零部件供应商优势打造了养车无忧网。

　　“这已经是养车无忧的B轮融资，比A轮翻5-10倍估值。估计将在最近两个月完成融资。”陈文凯透露，目前，20家VC中，有四家国际大牌VC。根据计划，当养车无忧网的总交易额达百亿，即可实现上市，预计需要5年时间。VC是奔着培育一家百亿市值的售后服务市场上市公司去的。

　　某国际VC合伙人透露，“之所以看好养车无忧网，是因为汽车服务电商将是中国下一个热点投资领域，在该领域将自成一个生态系统，最终会出现一到两家市值超300亿-500亿美元的公司。”

　　目前，中国尚无专注于售后服务市场的公司上市,而在美国已产生了多位传奇的上市公司，如AUTOZONE，不管是全球金融危机时期(2008-2009年)还是经济增长期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元。此外还有NAPA，ADVANCE等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

　　至于美国售后服务市场的状况，12月9日的法兰克福展览上，eBay大中华区汽配品类业务拓展总监庞涛告诉记者：“2014年第一季度，仅eBay Motors平台上，每9秒成交一个汽车轮胎，每11分钟成交一台摩托车，每3秒成交一个摩托车零配件，每8秒成交一件引擎其配件。”美国人爱自己购买配件自己动手，中国的售后服务市场虽然缺乏DIY的基因，但是，从养车无忧网的数据看，回头客的确比例超过80%。

　　美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也超过10年。相对于美国市场，中国售后服务市场的潜力并不逊色。

　　中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，虽然与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。不过，由于中国是全球最大的新车销售市场，因此，保有量的增速全球第一，预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，10年左右将反超美国。

　　传统业态PK服务电商

　　但是，中国售后服务市场的现状是：4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，都为汽车售后服务市场的细分带来机遇。

　　实际上，除了VC更多的实体企业也看好售后服务市场。零部件巨头博世日前正式启动了其在华的专业维修特许加盟，并将其加盟网络命名为“博世车联”。“博世今年的计划是开50家。”12月12日，博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民告诉记者，博世正在推进加盟店计划。在博世在华启动专业维修特许加盟之前，其已经通过其余的业务模式，在华拥有超过1000家专业维修站。

　　而上汽集团投资的A车站，计划4年内将在上海开到100家店，全国一线类城市布局1000家店，暂定的总目标是2000家店，按照一家店投资70万计算，上汽A车站总投资额为14亿。

　　包括米其林、普利司通、韩泰等轮胎企业，也纷纷开出了自己品牌的轮胎店，而全球信息服务提供商国际商业机器公司(IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签署战略合作协议，双方将全面合作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

　　谁更有机会成为未来国内售后服务行业的“霸主”?毛力民认为在于谁的专业度更高，更能满足消费者的需求。而“博世车联”为车主提供集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务，其服务不仅涵盖简单的维修保养、快捷的钣金、喷漆等业务，还将包括发动机诊断、制动检测等更为核心和专业的层面，更能获得消费者的信赖。

　　不过，陈文凯却认为，“传统的模式受到很多限制，比如场地和日益增长的人工费等，都是制约传统模式的因素。“谁更靠近消费者，谁的模式才会越稳定。”陈文凯表示。

　　考虑到中国的车主消费者不具备DIY的能力，因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现，最有可能的是类似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。

　　“中国汽配流通领域已不太可能出现连锁业态。既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式出现。在中国后市场，如果产生巨头，一定是以汽车服务电商为主要业务形态出现。”陈文凯则认为。