导入安全技术套装丰田或将重写行业标准

丰田汽车从不是一个以“快”见长的公司，在它将近80 年的历史进程中，战略决策“慢半拍”已成为它的行为特征，这容易给外界留下过于谨慎甚至是保守的误解，但历史与时间多次证明，谋定而后动的出招，会比冒进者更精准有力。

说实话，当前不久听闻丰田汽车将在东京举行“全球安全技术交流会”时，并没有勾起笔者太大的兴趣。早在今年初，奥迪就在拉斯维加斯举行的 CES（消费电子展）期间，向外界展示了集汽车安全、传感器通信之大成的自动驾驶技术。丰田这个时候再谈安全技术，话题似乎不再新鲜。

尽管失去了先机，但内容可一点都不乏味。丰田首次向外界推出了主动安全组合套装“Toyota Safe－ty Sense”，用以辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。该套装分为主要面向紧凑车型的“ToyotaSafety SenseC” 和面向中高级车型的“ToyotaSafety Sense P”两种类型，最具看点的是，从明年开始，丰田计划通过亲民的价格，在所有搭载的车型上实现标配普及。

该套装的特征主要为，将包括预碰撞安全系统的 5 项主动安全功能组合，通过两种传感器的搭配使用，确保识别性能和可靠性，从而实现卓越的预防碰撞行人辅助性能。与德系车企偏爱的“最新技术、更快速度”之类相比，丰田的安全技术并不那么炫目抢眼，但通过大范围的导入普及，“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，丰田此举更有现实和普世意义——这是全球第一家计划在全车系中普及主动安全系统的汽车企业。

安全不分“贵贱”

此次丰田推出的主动安全技术套装“Toyota Safety Sense”，集多项功能于一身，其中包括帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”（PCS）、有助于预防偏离车道导致碰撞事故的“车道偏离警示系统”（LDA）、确保夜间前方视野的“远光灯自动控制系统”（AHB）等。通过使用两种不同的传感器，即将激光雷达与摄像头或毫米波雷达与摄像头相结合，使识别功能和可靠性均达到更高水平，为驾驶员提供多角度的安全驾驶辅助。

这其中，主要面向紧凑型轿车搭载的 Toyota Safety Sense C，在通过激光雷达与摄像头确保优异的识别性和可靠性的同时，将预防碰撞型PCS、LDA、AHB打包，确保在高速区域内行驶也可实现预防碰撞及减轻受损的辅助性能；而面向中级车与高级车的Toyota Safety Sense P，将采用毫米波雷达和摄像头，确保较高的识别性和可靠性。除预防碰撞型 PCS、LDA、AHB这3种主动安全功能外，还在PCS上附加行人探测功能，可辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损，并且还配有ACC（自适应巡航系统）。

客观来说，业界对于上述系统并不陌生。现阶段不少德系高档车，包括奔驰 E 级的高配车型都已经搭载，但像丰田承诺的那样，从明年开始，即使在紧凑型车型中也计划导入安装，这才是丰田安全组合套装最大的亮点。

而面向中级车和高级车的Toyota Safety Sense P，将更加豪华全面。附带行人探测功能的预碰撞安全系统 (PCS)，将使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆，通过警报、制动辅助及自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。自适应巡航系统（ACC）将使用毫米波雷达探测与前车间的车距，在设定车速内根据前车车速调节速度，可在保持一定车距的情况下跟车行驶。通过毫米波雷达和摄像头探测前车的换道情况，实现顺畅的加减速控制。

为何将以往只有高级车才能见到的主动安全套装，全系列地普及到中级车甚至紧凑级车身上，丰田汽车负责安全技术的专务董事吉田守孝告诉记者，对丰田汽车来说，旨在实现交通事故零伤亡是它长期以来的愿景和努力目标。为此，有必要“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，也就是说，惟有将安全技术普及，而不仅仅是在部分车型上搭载，才能在全社会范围内达成这个目标。

重构行业格局

当然，光有愿景还远远不够，成本与安装性能是摆在所有企业面前的难题，而丰田或许将是第一个破冰者。吉田守孝自豪地说，丰田在电子技术方面实现了低成本开发，并且在安装性能方面也实现了紧凑型开发，因而可以在相当大的阵容范围内开始推广。“由于实现了以合理的价格搭载高水平安全技术的这一目标，因此丰田从明年开始全面引进TSS。 ”

据了解，TSS P 的供应商是日本电装，TSS C 的供应商是德国大陆，在全系列普及前，丰田已对安装性能做了充分考虑，二者搭载安装都不会对车身结构产生影响。至于阻碍全系列车系普及的另一个难点价格，丰田也自信找到了解决方案。吉田守孝介绍，相较竞争系统，TSS P 的价格更为合理；至于TSS C，它与具有对比性的仅搭载激光雷达的竞争系统相比，不仅价格处于同等水平，性能也将实现大幅度超越。

对消费者来说，现在惟一需要就是耐心和时间。按照丰田计划，它将在全系列车型中导入安全套装。对于年产销 1000 万辆级别的车企来说，这不啻为天文数字级别的工作量。丰田表示，将分步骤导入并实现这一计划。现在可以确定的是，率先将在日本市场实施，并在 2017 年底前完成。至于中国，由于幅员辽阔，道路交通中行人、摩托车和汽车混杂交织在一起，导入难度相比来说大许多了。吉田承认，这需要投入更多的时间与精力。

尽管市场发展水平不同、道路交通情况各异，但同混合动力为代表的环境科学技术一样，旨在实现交通事故零伤亡的道路交通安全技术，正是丰田顶端战略设计中最重要的组成部分。形势相当严峻，2013 年，全球因交通事故死亡的人数为 130 万人左右，预计到 2020 年-2025 年这一数字将达到每年 200 万人。为此，丰田首先会尽全力提高安全性能。在碰撞安全方面，争取达到 CNCAP 更高的星级标准。此外，正如此次安全技术大会上承诺的那样，将最大范围地普及 TSS P、TSS C 等主动安全技术。

在丰田的研究预测中，到 2030年，全球每年因交通事故死亡的人数将超过艾滋病、糖尿病等疾病致死的人数，致死原因从 2004 年的第9 位上升至2030 年的第 5 位。也因此，除了新能源技术之外，丰田将安全技术的研发并列置于产业发展的首要地位。

2014 年，丰田将连续 3 年再度赢得全球销量第一的桂冠。企业管理者普遍认为，丰田汽车之所以能够跻身于世界一流公司之列，是因为它开创了 Toyota Pro－ductionSystem 丰田生产体系。这套与众不同的制造与思维体系，使得丰田能够以最低的成本生产，持续改善，从而生产出全球质量最稳定、最具实用价值的汽车。全车系普及搭载主动安全套装，就像投下一枚深水炸弹，丰田再一次显露出势大力沉、后发制人的特性，此举或因此重写技术标准和行业格局。

丰田汽车从不是一个以“快”见长的公司，在它将近80 年的历史进程中，战略决策“慢半拍”已成为它的行为特征，这容易给外界留下过于谨慎甚至是保守的误解，但历史与时间多次证明，谋定而后动的出招，会比冒进者更精准有力。