车格分裂测试2014款奥迪RS7 Sportback

1:奥迪RS7 Sportback驾驶感受

　　分裂症，一个医学上的名词，指性格的多重性。与我们平常所说的双重人格类似，这两种人格在表现方面往往是大不相同的，如一个人格是害羞，压抑的，另一人格则可能是开放，暴躁的。如果一辆车也可以同时拥有两种截然不同的性格，那么称作“车格分裂”也应可勉强套用吧?

　　今天我们的测试主角便是一位“车格分裂”者，来自奥迪，并拥有奥迪旗下最强劲的两个字母“RS”，全名为奥迪RS7 Sportback。短短几天的试驾中，这台奥迪RS7 Sportback在行驶中的表现是两种截然不同的极端，温顺起来，即便是刚拿到驾照的新手，也能够从容驾驭，乘坐舒适。可一旦暴躁起来，即便是专业车手也得使出浑身解数才能让其服服帖帖。

　　与宝马的"M"，奔驰的"AMG"相同，奥迪旗下的车型一旦被标上"RS"这两个字母，便意味着车辆高性能化的设计取向，奥迪RS7自然不会例外。基于奥迪A7打造的奥迪RS7换装了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为412千瓦(560匹)/5700-6600转，峰值扭矩为700牛米/1750-5500转。配合8速tiptronic自动变速箱以及奥迪引以为傲的quattro四驱系统，短短的3.9秒便可以将车辆从静止加速至100公里/小时，这样的成绩足以进入超跑行列。而这仅仅是官方的公布数据，从后面的实测来看，3.9秒还是略有保守。

　　如此强劲的性能数据以及加速成绩，让笔者在第一次接触时留了点小心。进入车内启动车辆，尾部的传来的一声怒吼仿佛在告诉你这不是一个容易驯服的家伙。但在短时间的接触后就可以发现，之前的担心部分是多余的。它的确为赛道而生，拥有天生的暴躁性格。但在日常驾驶时，它能够展现的温柔是让人难以预料的。

　　在正常驾驶状态下，奥迪RS7的驾驶感受与A7类似。4.0升双涡轮增压发动机在低转速时依然拥有稳定的扭矩输出，车辆加速时车内并不会有突兀明显的加速感。奥迪RS7并没有选用奥迪车型常见的S-Tronic双离合变速箱，采用的8速tiptronic自动变速箱经过运动化设计，低速齿比更加紧密，有效兼顾了燃油经济性以及运动性。

　　与此前测试的奥迪A7相同，奥迪RS7同样提供了几种不同的驾驶模式可供选择。舒适模式下，得益于车身电子系统以及四驱系统的帮助，奥迪RS7的暴躁性格不会轻易显露，只要动作别太过粗鲁，这仿佛是一台乘坐舒适的家用代步车，即便新手也可以用来上街买菜。舒适模式下的方向盘轻盈且留有微小余量，脚下油门的响应线性而充沛，悬挂在此时也能够保证不错的滤震性，城市中深踩油门转动方向，车辆会及时升档，发动机在低转速下此时也拥有稳定且强劲的扭矩输出，超车并线如丝般顺滑。

　　如果在城市驾驶中切换至动态模式，这可不是一个好主意。此时的奥迪RS7凶相毕现，车尾传来的怒吼更是标志着它将不再客气，手中的方向盘此时明显变沉，悬挂在压过坑洼时也能够明显感觉更加紧绷，此时脚下的任何动作，车辆都会不遗余力的照单全出，发动机以及变速箱的响应也更加敏感多变，力求强劲的动力输出。这些变化在赛道驾驶中一定是不可多得的优势，但面对城市行驶却太过冲动。深踩油门加速后身体便会被车辆紧紧按在座椅上，而收油之后车辆降档带来的明显减速感会让身体前倾，遇到时走时停的拥堵路段，车内的驾驶者便不停随着排气回压的怒吼声前倾后仰，场面相当尴尬。因此在大部分的时间里，舒适模式是城市驾驶的最好选择。

　　除了舒适以及运动模式之外，驾驶者还可以选择个性化模式，根据自己的驾驶需求调节发动机、变速箱、悬挂、转向系统等状态，找到最适合自己的车辆调教。

　　试驾几天中经历了短程的山路行驶，275mm的低扁平比宽胎抓地力表现充足，配合quattro四驱系统以及车身电子系统的帮助，车辆自身会被严格控制在安全范围内，这一切都让驾驶者能够更加轻松的驾驭这台性能机器，并在保证安全的前提下获得更多驾驶乐趣。面对前方的弯角，大尺寸陶瓷刹车盘的制动能力让人惊讶，即便稍晚一些踩下刹车，也能够在预期的速度进弯，扭动方向盘精准掠过弯心之后扶正方向，全油门加速出弯也不必担心，四驱系统以及宽胎可以帮助车辆获得足够的抓地力，车辆会像出膛的炮弹向前直冲而去。

　　需要注意的是，奥迪RS7的车辆设定虽然足够安全且容易操控，但还是不要肆意挑逗为好。如若没有高超的驾驶技术，粗鲁且错误的操作依然会让车辆轻易突破抓地极限，电子系统也会无可奈何，这样的失控状况相比常见大马力后驱车会更加蛮横及危险，切勿掉以轻心。 [page]

2:奥迪RS7 Sportback数据测试

　　如同往常一样，我们将奥迪RS7驶向测试场，对其进行常规的数据测试。首先进行的是奥迪RS7的0-100公里/小时加速测试。测试之前我们查阅数据，得到官方公布成绩为3.9秒，对此我们深信不疑。也许跟德国人一贯的严谨风格有关，他们不太愿意夸大其词，之前测试的所有奥迪旗下车型，实测成绩都会比官方数据更加优秀。

　　整个测试过程是轻松且“无趣”的。虽然奥迪RS7并没有配备弹射起步功能，但车辆275mm的宽胎可以提供充足的抓地力。将车辆所有设定选择动态模式，关闭车身稳定系统后，同时踩下刹车及油门踏板，车辆会选择一个合适的转速准备起步，此时松开刹车握紧方向盘，伴随肾上腺素飙升以及排气声浪的怒吼，大脑还未缓过神儿来整个测试便已经宣告结束。

　　从上方的加速测试曲线图中可以看到，奥迪RS7在起步时加速G值突破1g，达到1.076g左右，并在后面持续保持0.9g左右的加速G值，直到进入2档时才有所衰减，但依然在0.7g左右徘徊。最终车辆在刚刚进入3档时完成整个加速过程，0-100公里/小时加速成绩为3.6秒。相比官方公布的3.9秒更加优秀。

　　在空旷无人的场地内，我们继续进行了奥迪RS7的0-400米加速测试。同样采用之前的起步方式，奥迪RS7在整个加速过程中始终保持蛮横且澎湃的动力输出。从上方的加速测试曲线图中可以看到，奥迪RS7在时速超过140公里/小时后一直保持稳定且强劲的加速势头，G值始终维持在0.3g左右，并一直保持至整个400米加速测试结束也没有明显衰减。最终的0-400米加速时间为11.66秒，尾速达到195.47公里/小时。

　　紧接着进行的是奥迪RS7的100公里/小时-0制动测试。奥迪RS7在全力制动过程中，得益于硬朗的悬挂调教，整车在制动过程中的点头现象并不明显。大尺寸打孔通风制动盘以及6活塞制动卡钳配合275mm的宽胎，让奥迪RS7在时速100公里/小时制动过程中表现轻松，车辆抓地力以及制动力度都表现的游刃有余，整个制动过程无论车内驾驶人员还是车外看起来都非常平顺稳定。

　　从上方的制动G值曲线图中可以看到，奥迪RS7在整个制动测试的开始便释放出1.1g左右的减速G值，并一直保持至整个制动过程结束，整个制动过程平顺且毫无压力。最终，奥迪RS7的100公里/小时-0制动测试成绩为35.66米。在测试结束之后我们还进行了连续十次的热衰减测试，奥迪RS7的制动成绩依然稳定，一直保持在36米左右，没有明显波动。

　　18米绕桩测试过程中，我们同样将奥迪RS7调整至动态模式。此时车辆的油门响应及时，紧绷的悬挂对于车身的支撑也非常到位，配合精准的转向系统，奥迪RS7在整个绕桩测试中表现还算灵活。

　　随着进桩速度的逐步提升，大尺寸的车身以及2吨左右的车身质量所带来的劣势便会慢慢体现出来。虽然四驱系统以及275mm的宽胎已经用尽浑身解数，但随着车速的提升，奥迪RS7在桩间的动作也慢慢变得笨重起来。最终，我们测得奥迪RS7的18米绕桩测试成绩为67.59公里/小时。 [page]

3:奥迪RS7 Sportback外观详解

　　了解完奥迪RS7的驾驶感受以及测试数据之后，让我们回过头来聊聊车辆的外观内饰设计。就像此前所说，奥迪RS7基于奥迪A7打造而来，此前的奥迪A7是一位兼顾优雅与运动的绅士，而经过quattro GmbH部门精心打造之后，奥迪RS7却沾染了些许痞气，配合仍旧优雅的车身线条，也许称作“雅痞”会更加合适。

　　奥迪RS7与A7的车身尺寸相差无几，车身的整体线条设计也没有明显改变，不过经过设计师对部分细节的精心修改之后，两者出现的气质差异想必是显而易见的。

　　车身侧面依然保留了优雅的溜背造型，银色的镀铬后视镜颇显时尚，不过大尺寸的轮毂才是整个车侧的视觉中心。奥迪为RS7提供了3种不同造型的21寸轮毂可供选装(标配20寸轮毂)，售价2.8万元起。除此之外，轮毂内部还可以选装大尺寸陶瓷通风制动盘，售价13万元。

　　奥迪RS7的尾部与A7差异不大，尾灯内部进行熏黑处理，在视觉效果上更显冷峻。下方的碳纤维整流套件与前唇相配合，起到梳理车辆底部气流的作用。大口径的双边四出排气非常显眼，两边均配备了蝴蝶筏设计，除了保证车辆行驶中低扭充沛高速顺畅之外，四出排气全开时发出的声浪也能够让车内外人员热血沸腾。车辆尾部依然保留的扰流板设计，在时速超过130公里/小时自动升起，也可以在车内手动开闭。 [page]

　4:奥迪RS7 Sportback内饰详解及延伸阅读

　　奥迪RS7采用了与A7相同的内饰整体布局，并提供了三种不同风格的饰板可供选择，满足车主的不同审美需求。我们拿到的这台测试车上使用了大量的碳纤维装饰点缀，以突出整车内部的战斗气息。除此之外，大量“RS”标识的加入也在随时提醒驾驶者自己的高性能身份。

　　底部平切设计的多功能方向盘无论是自身造型还是驾驶握感都非常出色，金属质地的换挡拨片相比普通版A7也更具质感。奥迪还提供了方向盘加热功能可供选装，价格为3500元。仪表盘的整体设计与A7相仿，内部的“RS”标识以及时速320公里/小时的表底突出奥迪RS7的高性能身份，中央的行车电脑显示屏依然信息丰富，红外夜视系统是奥迪RS7基本装配，有效提升了夜间行车安全。

　　全新升级的MMI系统依然被装配在奥迪RS7上，多媒体显示屏在车辆点火启动时自动升起，科技感十足，内部能够显示的信息也非常丰富，配合档把附近的手写板以及控制旋钮，操作起来非常方便。即便是作为一台为性能而生的车型，奥迪RS7也同样没有冷落车内成员的舒适性，四温区自动空调以及座椅加热等功能依然齐备。不过由于配备运动型座椅的关系，A7车型中丰富且全面的按摩功能只能被遗憾取消。

　　面对不同需求的消费者，奥迪提供了舒适以及运动风格的座椅可供挑选，测试车辆采用的运动型座椅虽然手感并不是非常柔软，但依然拥有不错的乘坐舒适性，激烈驾驶中也能够提供足够的支撑以及包裹力度。除此之外，红线缝制的蜂窝装饰在增大激烈驾驶时的摩擦力度之外，视觉效果也非常运动。为了让驾驶者找到适合自己的驾驶坐姿，运动型座椅同样提供了多项电动调节以及两段式座椅记忆功能，将舒适性与运动性互相兼顾。

　　奥迪RS7的储物空间以及乘坐空间都与此前测试的奥迪A7没有明显区别，只是后座取消了A7车型中的大尺寸手枕，转而采用了更加粗犷风格的储物盒，同样具备一定的实用性。得益于溜背式的车身造型，奥迪RS7的行李箱空间容积宽泛，内部布局也非常平整，将后排座椅平整放倒之后，转眼就可以变作一台极速小货车。

　　总结：这是一位“车格分裂”者，温柔与暴躁仅在一线之间，奥迪RS7并未将舒适和运动合二为一，而是将其分处于两个极端，如何展现全部取决于驾驶者的性格使然。就像奥迪RS7在市场中的竞争关系，虽然相比奔驰CLS63 AMG以及宝马M6 Gran Coupe都有明显优势，但这些优势并不足以让消费者心中的天秤过分倾斜。毕竟在这一级别的竞争里，价格优势有所弱化，配置与性能也都相差无几，所以消费者在选择时更愿意依赖自身的品位与喜好，受其他因素的影响并不大。
　　今天我们的测试主角便是一位“车格分裂”者，来自奥迪，并拥有奥迪旗下最强劲的两个字母“RS”，全名为奥迪RS7 Sportback。