汽车电商时代还得等未进入常态化

　　“双11”前，东风日产一位经销商在其微信朋友圈发了一个名叫“千万不要小看男人”的段子——老公：“老婆，你都往购物车里装了几十件东西了，明天我也要买一样东西!”老婆：“才一样啊，买吧!”老公：“X6!”老婆：“剁手!”由此可见，马云的背后有数以亿计的败家娘们儿，而每一位败家娘们背后都有一位具有更强败家能力的爷们儿。

　　其实，网购汽车真不是段子。据报道，“双11”开始仅7分钟，一位上海买家便通过汽车之家以37.68万元全款购进一辆凯迪拉克SRX，成为在线全款购车第一人。这位上海买家完事之后有没有被他老婆剁手不知道，但可以肯定的是，像他一样在网上购买汽车这一样东西而败家的人，大有人在，而且似乎是正在以几何级数增长。数据显示，“双11”当天，汽车之家的订购总量达3.7万余辆，订购总额达60.54亿元，其中全款销量为2488辆;易车当天确认成交量达1.5万余辆，成交金额达18.73亿元;天猫联手新浪汽车启动“双11购车狂欢节”，共收获22万余张订单。

　　看到这样喜大普奔的数据，不少人对汽车电商前景极为看好，甚至有人干脆把2014年视为“汽车电商元年”。但是，一些业内人士却并不这么乐观，他们认为，当下汽车电商交易看似火爆，实则有很多问题，其中最大的问题是，现在网购汽车只是借或者说制造类似于“双11”这样的促销季炒作，远未进入常态化，让人清醒地看到身上还贴着伪电商的标签。与前面看到的喜人数据形成鲜明对比的是，在“双11”当天，汽车之家、易车、阿里巴巴的股价均出现3%以上幅度的下跌。这是资本市场对于汽车电商泼下的一盆冷水，表达的是对汽车电商前景的不看好。

　　较为冷静理性的业内人士大都认为，在中国目前的市场环境下，汽车电商还无法实现大发展，其主要原因，一是由于汽车消费在国内还属于大宗消费，消费者对于购买大宗商品需要考虑和权衡的时间和比较商品的过程无法在网上实现;二是国内信用体系远未完善，网购吃亏上当且投诉无门的情况屡屡发生，消费者对汽车网购环境存安全顾虑;三是汽车不是一次性消费商品，保养与维修等售后服务难以跟上。所以，尽管业内大都在为汽车电子商务叫好，也知道一旦实现就会产生多赢效果，但多将其当作远处的风景，能看到却一时半会儿还摸不到。

　　事实上，现阶段国内汽车电商仍处于集客阶段，从集客到交易，从交易到交易常态化，还有很长的路要走，还要面临很多现实考验。相比来看，汽车和电商均已经十分成熟的市场，在汽车电商发展上也走得比较远，其经验值得我们学习借鉴。有学者称，在美国不要说汽车，就是私人飞机也有很大的比例是通过网上购买的，而且完全是通过物流送货上门的方式完成交易。据美国汽车经销商协会(NADA)调查，83%的经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以电子发邮件在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。

　　像汽车这样的大宗货物网购交易之所以能够便利实现，是因为在具备了完善的物流配送体系和网络支付体系之外，美国市场还拥有完善的售后服务体系和契约社会的信用体系，这两者在国内市场都还很贫弱。显然，汽车电商时代会先在美国这样的汽车和网购成熟市场到来，而我们国内市场还得等，具体什么时候到来，这要看汽车电商所需市场基础什么时候能够真正建立起来。

事实上，现阶段国内汽车电商仍处于集客阶段，从集客到交易，从交易到交易常态化，还有很长的路要走，还要面临很多现实考验。相比来看，汽车和电商均已经十分成熟的市场，在汽车电商发展上也走得比较远，其经验值得我们学习借鉴。