汽配电商发展环境趋好专业化和售后是瓶颈

　　对于汽配电商行业，有两件事不得不提。首先是，5月15日，上海通用别克开通了其天猫售后旗舰店，尽管目前只开通了上海和杭州地区的线下售后支持，但已是汽配电商领域的一大突破，车企的参与将大大推进汽配电商的发展进程;其二，今年国家发改委对于日本汽车零配件企业垄断行为的调查和巨额罚款，让人们对于打破汽车零配件流通垄断抱有信心，如果垄断被打破，汽配电商将会迎来巨大发展契机。这些事情都在表明，经历了多年的缓慢发展以后，汽配电商的发展环境正逐步趋好。

　　目前国内汽配电商主要包括淘宝、京东上相关的汽配门类和以酷配网为代表的专业汽配电商，尽管近年来也不断有新的力量加入，但总体而言还处在起步阶段。由于汽车配件的专业门槛，目前汽车内饰等汽车用品占比很高，汽车零配件占比较小。但汽车用品易复制、进入门槛低，专业汽车配件的销售和服务才是汽配电商未来比拼的关键。

　　除了受制于政策和用户消费习惯，影响国内汽配电商发展的主要因素还包括汽车配件的高专业性和线下安装和售后维修服务。

　　酷配网副总经理石代敏接受南方日报采访时表示，专业性是汽配电商发展的最大瓶颈。比如，同一个型号的车部件，当它的生产年代不一样，相应的配件就不一样，这就需要大量的平台和数据才能查阅到，从而正确选择。小规模的汽配电商企业难以满足用户的需求。此外，一辆车的零配件数量有上万个，这对于汽配网站的数据和库存管理能力都将是很大的挑战。

　　尽管如此，这仍然不是最困难的部分。要说数据和库存管理，在电商领域已经有了成熟的经验，产品型号的匹配也只是时间问题。售后安装问题如何解决，才是制约汽配电商发展的最关键问题。

　　汽车零配件的安装需要很强的专业操作技巧，普通消费者绝大多数并不具备，所以就需要求助4S店或者汽车修理店。但由于安装的利润较低，而且一旦由于零配件的问题发生事故，安装者可能还需要承担责任，因此4S店和修理店往往不愿意冒风险给客户提供安装服务。而安装之后的售后问题，单纯通过线上也难以解决。

　　如果安装和维修的问题得不到解决，消费者通过网购汽配的积极性将大打折扣，汽配电商也很难发展。因此汽配电商必须同步发展线下组装和维修的售后团队，即O2O(Online To Offline)模式。实现O2O，要么自己发展团队，要么整合修理厂资源，无论哪一种都需要大量的时间、人力和资金投入，这是现阶段绝大多数汽配电商所无法承担的，必须得有强大的资本支撑。

　　在汽配电商的O2O模式中，消费者只要在网上购买到零配件，就可以到这家电商平台线下的相应服务商进行免费或少量费用的装配。消费者一来可以购买到价格透明、质量可靠的产品，二来又可以在线下得到专业的安装和售后服务支持，必然会得到消费者的青睐。

　　据石总透露，酷配网正重点加强O2O模式与汽车连锁服务商进行合作，建立遍布全国的服务网点，可以为各地消费者提供便捷的常规服务和应急服务。这个在即将上线的酷配网新版网站(http://www.kuparts.com/)中有所体现。

　　我国汽车产销量已经连续五年居于世界第一位，车市的日益繁荣必将也带动汽车后市场的蓬勃发展。有专家估计，到2015年中国汽车后市场产值有望增至7000亿元，超越美国成为世界上第一大汽车后市场。如果谁能抢占先机，利用好网络，又解决好线下安装售后难题，必定会成为汽配电商的领头羊，再诞生一家汽配行业的京东也完全有可能。