移动互联打造智能出行方式滴滴打车解决打车难题

随着国内城市规模的极速扩张和人口数量的爆发式增长，“打车难”已经不再是一线城市的难题，二三线城市也开始面临打车难题。据《公共服务蓝皮书》数据显示，有35%以上的乘客打车等候时间超过20分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过10分钟。

提起“打车难”，接受采访的乘客们无一不向记者抱怨：上下班高峰打不到车；出租司机常常以“交班”、“不顺路”等理由拒载；拦车后不敢说自己去哪儿，要问师傅去哪儿等等情况和现象更是层出不穷。

而造成这种现象的原因除了出租车数量无法满足市场需求较少以外，出租车司机与乘客的需求信息无法达成交互也是重要因素之一。其实这种现象国内相关机构早已有所注意并推出了电召平台，但效果并不理想。

业内专家分析称，由于电召平台的运行机制是属于先收集信息再分发的过程，以96106出租车呼叫中心为例，中心工作人员在接到乘客叫车信息后需要需找匹配的出租车司机，协调完成后由出租车司机去联系乘客，而三方基于电话平台进行沟通时，多多少少都会因信息负荷量高、信息偏差大、地理位置不确定、支付额外费用等诸多因素而延迟甚至耽误乘客打车。

而以滴滴打车为首的、快的等打车等软件则是基于移动互联网向司机与乘客提供可直接交互的移动平台，短语音、腾讯地图、微信支付再配合可激励司机的抢单功能，有效避免了出租“空车”和乘客“等车”的现象，同时“点评司机”功能也将更多的权益赋予乘客，同时也提高了整个出租行业的服务质量。据滴滴数据显示，滴滴打车目前已经覆盖178个城市，日均订单最高达522万单，是传统叫车方式的300多倍。另据第三方速途研究院最新发布的《2014年5月打车软件市场分析报告》的数据显示滴滴打车市场份额已达到68.1%。

同时，打车软件的普及也从根本上减少了黑车的数量。以北京为例，北京的黑车数量曾一度传闻和正规出租车的数量相同，没有正规发票、没有安全保障等因素也一直成为交管部门的执法难题。

显然，黑车日益猖獗的根本原因其实就是正规出租车无法满足当前市场需求，间接的给黑车空出巨大的生存空间，而滴滴打车的出现不仅满足了乘客的打车需求，在无形中降低了黑车的载客率。另据清华大学媒介研究实验室发布的最新报告显示，在使用滴滴打车等软件后，55%的司机认为每月空驶率下降10%以上，41.2%的司机则认为空驶率下降了最高30%，其中72.4%的乘客认为打车软件降低了打车难度。同时，打车软件的普及也从根本上减少了黑车的数量。以北京为例，北京的黑车数量曾一度传闻和正规出租车的数量相同，没有正规发票、没有安全保障等因素也一直成为交管部门的执法难题。

显然，黑车日益猖獗的根本原因其实就是正规出租车无法满足当前市场需求，间接的给黑车空出巨大的生存空间，而滴滴打车的出现不仅满足了乘客的打车需求，在无形中降低了黑车的载客率。另据清华大学媒介研究实验室发布的最新报告显示，在使用滴滴打车等软件后，55%的司机认为每月空驶率下降10%以上，41.2%的司机则认为空驶率下降了最高30%，其中72.4%的乘客认为打车软件降低了打车难度，随着正规出租车的空驶率降低，黑车也许将在未来几年成为历史。

除此之外，有数据显示滴滴打车自今年1月10日推出微信支付补贴政策以来共向乘客和司机补贴14亿元，在鼓励大家使用滴滴打车的同时也培养了用户习惯。据调查显示，在近一个月的时间里，50%以上的乘客通过软件打车占总打车量的40%以上，显然软件打车已经成为乘客主要的出行方式，依靠微信支付的交易方式也形成了乘客使用网上支付的消费习惯。

在滴滴打车的行业优势和乘客司机形成共识的基础上，滴滴打车还在8月19日启动了面向中高端商务用车需求的商务约租用车服务——“滴滴专车”，与面向传统出租车的滴滴打车互为补充，从而完成了移动互联网时代下用户出行的完美解决方案。而滴滴专车功能并没有使用独立的APP，而是基于市场份额最大的滴滴打车软件之上，有效避免了二次开发用户的成本，同时也方便乘客能在一款APP里对两种服务模式的自由切换。

随着中国移动互联网市场规模的扩大，推进O2O平台，让更多用户从线上走向线下已经成为趋势，据相关专业机构预测，到2016年，我国的在线用车市场市场交易规模将达到近80亿，滴滴打车作为国内领先的打车软件，传统打车和商务租车形成的以智能出行方式有效解决了乘客打车难，司机赚钱难的困境。
随着国内城市规模的极速扩张和人口数量的爆发式增长，“打车难”已经不再是一线城市的难题，二三线城市也开始面临打车难题。据《公共服务蓝皮书》数据显示，有35%以上的乘客打车等候时间超过20分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过10分钟。

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