2014美国圆石滩车展极品车盘点惊喜连连

　　编辑视点：作为全球最独特的车展之一，圆石滩车展每年都会带来很大的惊喜，今年当然也不例外，很多款新车都大有来头

　　美国的圆石滩车展(Pebble Beach Concours d'Elegance)绝对是最独特、最高端的车展之一，这里是高端车绝对不愿意错过的平台，因为这里不仅仅是单纯的车展，更是汇聚各路名人的高端社交场合和展现高品质生活方式的地方。今年的车展已于上周末正式开幕，车展上都有哪些特别的车出现，通过本文我们就一起来大饱眼福。

路虎全新揽胜运动SVR性能版

　　新车最大看点：最大马力输出达到550Ps，百公里加速只要4.5秒就可以完成

　　路虎揽胜运动SVR性能版SUV在圆石滩首发亮相。该车使用一台5.0升的V8机械增压发动机，而正如之前所猜测，最大马力输出达到550Ps(404Kw)，百公里加速时间只需4.5秒。其在美国的起售价超过11万美元，达到110475美元。

　动力提升的同时，动态表现也更为出色

　　路虎揽胜运动SVR性能版

　　动力性能无疑是路虎这台性能SUV最大看点，它使用了普通版上面的那台5.0T V8机械增压发动机的升级版本，最大马力增加了40Ps(29Kw)，最大扭矩则增加了55N·m，最终来到了550Ps(404Kw)和680N·m的水平。这个实力可以与宝马X5M(555Ps)和保时捷卡宴Turbo S(551Ps)相看齐。

　　路虎揽胜运动SVR性能版

　　再配合经过运动调教的8速自动变速箱以及四驱系统之后，这款性能SUV的百公里加速仅用时4.5秒就可以完全，最高车速可以达到260.7公里/小时，而如此出色的性能也让它仅用时8分14秒便可以跑完纽北环路，成为单圈速度最快的量产SUV。

　　路虎揽胜运动SVR性能版

　　当然如此出色的赛道成绩不仅说明揽胜运动SRV的动力足够强，动态表现也必须出色。新车特别配备了动态主动后差速器从而保证后轮能够随时最快的获得最大的抓地力，同时多片式中央差速器以及升级的扭矩分配系统能够在弯道行驶中为车型不断的分配最佳的扭矩输出。其他性能化的提升还包括了Brembo的制动系统、铝合金运动悬架系统、主动侧倾控制系统以及一套重新编程的主动动态控制系统等。

　　外观和内饰增添性能化气氛

　　从外观设计来看，路虎为揽胜运动RS带来了一整套全新的运动包围，很好的展示它的性能属性，而且一些高光漆的使用也让外观看起来更加高档。新车前包围两侧各拥有一个多边形的大型进气口设计，凸显出运动化的设定，专属的SRV铭牌则依旧是镶嵌在隔栅的侧面位置。后包围则将四个排气管完全整合到保险杠内，配合夸张的高光色的扩散器与更大的车顶后尾翼，车尾的性能味非常足。此外，该车还配备了多福条的21英寸铝合金轮毂。

　　路虎揽胜运动SVR性能版

　　内饰方面，这台性能SUV的亮点则体现在用料以及运动化的装备上边。车内采用双色搭配，并引入了一些碳纤维饰板，但最大的惊喜还是前排这套全新的运动座椅，无论造型还是包裹性都可圈可点，不仅如此，甚至后排两个座椅也呼应了前排的设计，把整个车内氛围营造得特别统一。

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　捷豹E-type

　　新车最大看点：利用几十年前留下的底盘打造而来，并采用了轻量化设计

　　今年捷豹绝对会是现场最耀眼的明星之一，因为它们将带去经典的E-type的复活版车型，该车将只生产6台，售价更是高达惊人的100万英镑。

唤起历史经典老车新的生命

　　捷豹E-Type

　　E-Type可以说是在捷豹历史上最为经典的一款车，它修长优雅的雪茄型车身是最为优美的汽车造型之一;E-Type 在1961年3月的日内瓦车展上首度问世，它的外型由捷豹著名的工程师 Malcolm Sayer设计，而捷豹在这之前推出的C-Type与D-Type同样也是出自这位大师之手。而这次将会来到圆石滩的这6辆E-Type更是大有来头，之所以称它们是 “复活版”就是因为它们的底盘均来自于1963年启动的Special GT E-type计划。

　　捷豹E-Type

　　Special GT E-type计划原本预计打造18辆的轻量化的E-type，但当时仅有12辆被制造出来，剩下的6个底盘则在漫长的历史中等候重新焕发生机的一刻。如今，这6辆优雅的速度精灵终于被唤醒。捷豹将车上所有的零件全都严格的按照当时的规范定制。时隔半个世纪后，E-Type终于又可以与老对手们同场竞技，展现捷豹昔日的荣光。

　　捷豹E-Type

　　动力部分，这台辆轻量化的E-Type均搭载一具3.8升直列6缸发动机，它可以爆发出335Ps(246Kw)的最大马力，最大扭矩为380N·m，传动系统则搭配一台4速手动变速箱。值得一提的是，E-Type所使用的这台赛车用发动机也曾经搭载在捷豹 D-Type赛车上，并于1957年取得了Le Mans赛事的冠军。

遵从轻量化理念打造车身

　　捷豹E-Type

　　轻量化是这台复活版E-Type新的设计核心，因此全铝制车身设计被引入进来，这让它的车重比标准版E-Type轻了114千克;而为了再现E-Type昔日的古典韵味，捷豹的工程师放弃使用现代汽车的现代化装配工艺，而是使用了传统的手工制造技艺。在车辆的组装过程中，工程师们首先将车辆的内外进行扫描，取得了精确的尺寸数据;接着，运送到捷豹位于英国Whitley的工程中心、重新安装钣金与蒙皮。车体大致组装完成后，再运送至位于Browns Lane的工厂安装发动机。而这些E-Type使用经典的前后双A臂悬架都被精确的调教到最佳状态，用以应对赛道的考验;紧致的齿条与小齿轮式的转向系统，与15英寸轻量化轮毂的搭配再现捷豹称霸赛场的精妙操控感;同时，铝制硬顶则与修长的车身曲线完美结合。

　　驾驶舱内则拥有铝制桶形赛车座椅。而无论是整条实木打造的方向盘、复古的拨杆开关，还是前方复古、黑底白字的仪表板都说明它有些年头了，从而带来非同一般的驾驶体验。

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　　宝马i8 Concours d’Elegance特别版

　　新车最大看点：转为圆石滩推出的特别版，并在车展上拍卖出了82.5万美元的高价

　　对于豪华品牌来说，每年在美国圆石滩上露脸显然是必不可少的，如果没有特别的新车，它们也会为展会制造出专门的特别版。这台宝马i8 Concours d’Elegance特别版就属于此类，它在展会期间拍卖出了82.5万美元的高价。

　引入特别元素来彰显特殊身份

　　这台圆石滩特别版的i8在拍卖会上拍卖出了82.5万美元的高价

　　从外观来看，这台i8 Concours d’Elegance特别版车型采用了一种独特的灰色车身涂漆，视觉效果蛮特别的，有种很原始的机械味。当然，i8最具代表性的激光大灯肯定是该车不能少的配置。

　　i8 Concours d’Elegance特别版

　　车内部分，该车采用了双色设计，棕色调的铺陈显然很高雅，蓝色的安全带也令人眼前一亮。而带有“Pebble Beach Concours d'Elegance Edition”字样的迎宾踏板则是它特别版身份的最好证明，同时行李箱面板上还打上了带有宝马高管签名的铭牌。不仅如此，为了进一步强调该车的定制属性，它还专门配备了一套路易威登提供的皮包和皮箱。

　　i8 Concours d’Elegance特别版

　　之所以宝马这次会拿i8开刀来打造亮相圆石滩的特别版车型，主要就是因为该车证实代表了宝马的现在和未来。它可以说是最好的诠释了宝马目前所拥有的技术实力的一台车，而且其运动型车的身份也跟宝马品牌的定位十分的贴合。这是一台真正的绿色动力跑车，尽管它可以做到百公里加速时间只要4.4秒，最高车速则可以达到250千米/小时，但它的百公里综合油耗仅2.1升，二氧化碳排放每公里只有49克。

　　i8 Concours d’Elegance特别版内饰

　　这是因为它搭载了一套插电式混合动力系统，该系统由一台1.5升三缸涡轮增压发动机、电动机以及一个锂离子电池组组合而成，最大总功率输出达到362Ps(266Kw)，最大扭矩为550N·m。后置的发动机负责驱动后轮，前置的电动机则用来驱动前轮，从而实现了四轮驱动的模式。i8同样拥有超轻的车重，其整备质量只有1490千克，风阻系数也仅为0.26。

　　充电方面，i8的锂离子电池组可以通过家用插座为i8充电，充电时间小于3小时;也可以利用BMW i提供的名为Wallbox的壁挂式充电系统充电，充电时间将可进一步缩短到2小时以内。该车也可以以混电动驱动的方式行驶37公里。

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　迈凯轮P1 GTR

　　新车最大看点：P1的赛道版车型，根据赛道驾驶的特点进行了诸多的升级

　　迈凯轮这次在圆石滩带来了重磅新车迈凯轮 P1 GTR，该车是P1的赛道版车型。为了提升赛道驾驶性能，P1 GTR拥有了诸多的升级，其中包括动力提升了84Ps(62Kw)。

　外观引入了新的空气空力学套件

　　迈凯轮 P1 GTR

　　迈凯轮希望将迈凯轮 P1 GTR打造成为世界上最出色的赛道驾驶专用车款，且为了满足赛道驾驶的需求，P1 GTR在普通P1 外观的基础上做了不少的变化。其前轮距较P1增加了80mm，并具备了重新设计的前保险杠大型碳纤维下扰流翼设计;在车侧部份，亦可见到为了导流而重新设计的车侧裙角，同时在车门上方拥有小型的导流翼片设计，后视镜亦则考虑到空气动力学的要求而位置上移。

　　迈凯轮 P1 GTR

　　在车尾部份，为了满足赛道更为严苛的驾驶环境，引入了造形更为夸张的下扰流套件设定，同时取消了可根据速度变更角度的主动式扰流尾翼设计，改为了赛车专用的大型碳纤维固定式尾翼。原置于车尾中央的方形排气尾管则改为双圆大型排气尾管设定，显露出完全赛车化的设定。

　动力相比普通版提供了84Ps(62Kw)

　　迈凯轮 P1 GTR

　　动力方面，该车仍采用3.8升V8双涡轮发动机与电动马达组合而成的hybrid油电复合动力系统，但是通过赛车化排气管的升级、计算机软件等重新优化之后，使其最大马力达到了1000Ps(735Kw)，较普通P1的916Ps(673Kw)足足增加了84Ps(62Kw)。

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迈凯轮650S Sprint

　　新车最大看点：以650S为基础衍生出的赛道版

　　迈凯轮这次除了带来P1 GTR，还展出了一台以650S为基础衍生出的650S Sprint赛车将亮相本次展会，这是一台转为赛道驾驶而打造的纯种赛车，售价为19.8万英镑。

　引入更多赛车化的装备

　　迈凯轮 650S Sprint

　　从设计来看，迈凯轮 650S Sprint赛车在外观上沿用了普通 650S的设计，除了显眼的橘、白以及黑色彩绘外，迈凯轮 650S Sprint的最大看点就是引入了许多来自迈凯轮 650S GT3赛车的赛车化设定。其中包含了具有油枪快速链接释放功能的赛车专用油箱、专为GT3赛车设计的大型前保险杠下方冷却进气栅孔、前行李厢盖上方的大型散热孔等等。车尾部份则拥有碳纤维下扰流以及大型固定式碳纤维赛车尾翼，所以这些专属设计自然也都是为赛道驾驶而服务，能够带来最好的空气空力学性能。

　　迈凯轮 650S Sprint

　　迈凯轮 650S Sprint

　　在内饰部份，迈凯轮 650S Sprint赛车以轻量化为核心出发点，将车内所有的配备尽量去简化，主要保留赛车相关的安全设定。它标配了经过FIA国际汽联认证的多点式防滚笼，并配置了两张具有六点式快拆安全带的轻量化碳纤维赛车座椅，以及赛车必备的灭火系统。较为特别的是，考虑到车内的舒适性，空调系统出人意料的得以保留。

动力与普通版保持一致

　　迈凯轮 650S Sprint

　　至于在动力系统的设定上，迈凯轮 650S Sprint赛车搭载一台3.8升双涡轮增压V8汽油发动机， 650Ps(478Kw)的最大马力和677N·m的最大扭矩也跟普通版完全保持一致。但是迈凯轮根据赛道行驶的严苛要求，对进气系统进行了修改和优化，以提供更佳的发动机耐久性表现，并针对发动机输出曲线及变速箱的换档反应重新优化，目的就是更为符合赛道的竞技需求。　

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　宾利GT3-R

　　新车最大看点： “瘦身”与提升动力，限量生产300台

　　宾利全新欧陆GT3-R性能版车型可视为欧陆参加2014年国际汽联宝珀耐力系列赛的欧陆GT3赛车( FIA Blancpain Series)的民用公路版本，拥有更轻和更强的动力性能，只限量生产300台。

　整车减重100千克，拥有580Ps的动力输出

　　宾利全新欧陆GT3-R

　　作为一台以赛车为名义打造的民用公路版，“瘦身”自然成为GT3-R要面对的首要任务。为此，宾利通过将后座完全拆除、重新匹配了一套钛合金排气系统以及重新装上了一台轻量化锻造的21英寸轮毂，整车重量得以减轻了100千克，这也为加速性能的提升做好了铺垫。而另一项首要任务就是提升动力。跟赛车版一样，宾利同样为其搭载了一台4.0升的V8双涡轮增压发动机，尽管最大马力输出没有赛车版的600Ps(441Kw)那么强悍，但也达到了580Ps(426Kw)，最大扭矩则为700N·m。配合四驱系统与ZF 8速手自一体变速箱，这台性能车的百公里加速时间不到4秒，只要3.8秒就可以完成，最高车速则被设定在273公里/小时。

　　宾利全新欧陆GT3-R

外观、内饰设计增添赛车元素

　　外观方面，宾利只为GT3-R提供白色车身，并以英国传统的赛车绿拉花来装扮车身，显示出了个性和传统兼具的一面。加上碳纤维材质打造的前扰流板、侧面侧裙以及车尾的大号固定式尾翼，整车的运动化效果也更加的突出。

　　宾利全新欧陆GT3-R

　　赛车绿元素也延伸到了内饰，包括座椅、中控台、方向盘、车门内村都进行了点缀，让内饰氛围变得相当的独特。此外，车内使用了更大面积的碳纤维装饰来营造性能气氛，并配上了更轻、包裹性也更好的前排座椅，后排座椅则因为减重的需求被完全拆除。而诸如门槛、手套箱上方、头枕上方的GT3-R标识自然也是彰显身份所必不可少的元素，而“ONE OF 300 CARS”更是显示了它的限量身份。　

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捷豹F-TYPE Project 7

　　新车最大看点：向历史车型致敬的特别版，设计更独特，限量生产250台

　　捷豹F-TYPE Project 7开蓬车是捷豹最新成立的特别定制化部分(Special Vehicle Operations)推出的首款车型，而且也一款向勒芒耐力赛致敬的车型，车名中的数字7正式代表了捷豹在勒芒大赛的7次胜利。尽管它在英国的售价高达135000英镑，但是英国市场65台的配额在日前已经全部售光，该车将会在明年初正式投产。而它总共也只限量生产250台。

　外观引入复古元素

　　捷豹F-TYPE Project 7

　　从外观设计来看，量产版与一年前的概念车完全一样，它以F-Type敞篷版车型为基础打造，但开蓬式设计、驾驶座后方的隆起以及车身上的白色拉花都显示了它的与众不同。其中驾驶座后方的隆起设计作为一个最显著的外观特征，它能够让这台开蓬车的车顶气流更加平稳、顺畅的通过，提升整车的空气空力学效能。而这一设计特征的灵感其实来自于捷豹在勒芒赛事的功勋赛车D-Type，它曾在1956年和1957年蝉联冠军的位置。

　　捷豹F-TYPE Project 7

　　全车运动化的套件的加入也令Project 7更具赛车气质，包括了更突出的前扰流板、车侧裙边以及尾部的大型扩散器以及定风尾翼等。而这些套件也都以碳纤维材料打造，彰显出出色的性能色彩。此外，20英寸的黑色轮毂、黄色卡钳也给外观增色不少。

　　捷豹F-TYPE Project 7

　　在车内，捷豹Project 7的整体布局则和F-Type一样，只是在细节上突出了它的与众不同，比如全新设计的真皮运动座椅、车内门板采用的波纹缝线、四点式安全带都是它的特别之处。另外，车内门槛上的大面积Project 7特别标识也十分显眼。不过最重要的是，短小的前风挡玻璃和完全开蓬设计让驾驶员可以体会到更加酣畅淋漓的驾驶体验。另外，这台完全开蓬的跑车还为驾驶员配备了一个专属头盔，配色也正好与车身进行呼应。

动力调高至575Ps(423Kw)

　　捷豹F-TYPE Project 7

　　动力方面，捷豹Project 7量产车搭载的是F-Type R上面的那台5.0L V8机械增压发动机，不过最大输出功率已经调高至575Ps(423Kw)，相比F-Type R增加了24Ps(17kw)，最大扭矩输出680N·m则不变。变速箱则依旧匹配8速自动变速箱。不过在更加强劲的动力的支持下，新车百公里加速仅需要3.9秒，最高车速则被限定在300千米/小时。

编辑视点：作为全球最独特的车展之一，圆石滩车展每年都会带来很大的惊喜，今年当然也不例外，很多款新车都大有来头