天籁弯道绝技：过弯就是那么简单

　　或许是由于动漫《头文字D》以及部分赛车电影的影响，现在很多人觉得完美过弯=漂移过弯。

　　真相其实并非如此。虽然漂移能让发动机保持较高转速水平，有利于出弯后再加速的动力衔接，但在一般水泥、柏油路面上，漂移过弯对车速减损较多，而且对轮胎的损耗较大，因此除了拉力赛，其他竞速类的赛车运动中我们都难以见到车手采用漂移过弯技术。

　　因此在日常用车时，我们更偏向通过慢进快出的方式，讲求在最优地点以最优速度利落通过，期间轮胎可以啸叫，但绝不能出现推头甩尾的现象，个中难度估计只有曾经尝试过的朋友才能理解。

　　不过凡是总有例外。如果你开的是新天籁，有了“梯悬挂+ATC”的辅助，那都不是事!

　　新天籁的“梯悬挂+ATC”组合，即梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统。

　　梯形控制臂独立后悬挂突破了传统的“连杆”结构，其下控制臂是一个呈H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，能够使新天籁在保持舒适性的基础上，有效提升悬挂的刚性，从而极大地提升车辆的轮胎抓地力，确保高速转向、变道的高响应和高稳定。

　　另外，新天籁搭载了源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，其由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。当天籁过弯时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生;后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，增强车尾的循迹性，有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。