和中华映管聊车载屏幕的华人突围路以及技术未来

作为一家生产显示屏关键零部件的老牌企业，从最早期的映像管（CRT）到等离子，再到现在的TFT LCD，中华映管已经走过43年的发展历史，经历了显示屏发展的所有阶段。

面对显示技术的更新换代以及汹涌而来的汽车智能化，中华映管判断未来的屏幕产业将向移动化倾斜，毅然全面转型移动端屏幕生产，投资进行触控技术的研发，并继续向供应链上游扩张生产玻璃盖板，逐渐囊括了从液晶面板到触控模组的完整生产链条，又进一步将触角伸向了对技术要求更高的车载屏幕。

从后装到前装

车载屏幕的市场，一直是夏普、JDI、LG等日韩企业的天下，中国的企业如何在高度垄断的市场中突围？中华映管选择的是从后装到前装，从日本到中国的进攻路线，逐渐在日本的后装市场占据了90%的市场份额，世界上第一个做后装CarPlay车机的Pioneer使用的屏幕也是来自中华映管。一次偶然的机会，一家车载屏幕供应商给某车企供货出现问题，中华映管就这样以“替补”的身份进入前装。

车企对前装零部件供应商有着严格的质量控制体系，不良率要求达到百万分之一，为此，公司迅速调整战略，把车载屏幕定位为公司四大产品之一，并整合研发、客服、销售部门，组成专责的车载团队，在车企所在地驻点服务，规定当生产线发现有不良产品时，必须在24小时内到达车厂解决。

目前，中华映管已经成为丰田、日产、本田和马自达在日本本土22款车型的屏幕供应商，并把业务范围扩张到了韩国现代和起亚。进入中国之后，东风日产、上海通用、长安马自达、一汽马自达，以及自主品牌比亚迪、一汽等都采用了中华映管的显示屏产品。

欧洲市场是中华映管下一步进军的目标，总经理林盛昌在接受车云网专访时坦承，通过和欧洲豪华品牌车企接触，发现这些车企对技术的要求更高，同一个解析度的面板，欧洲车企会提出比日本车企更严苛的规格要求，要想在这场“决战第四屏”的战争中胜出，还得有前瞻眼光和技术布局。“如果能成为宝马或者是法拉利这些品牌的供应商，那就是活广告。”

未来之屏

车载屏幕有着比普通消费电子更高的技术规格以及更稳定的产品质量要求，比如为了达到-30-85℃的作业温度指标，中华映管从结构设计和材料选择二方面进行应对。搭配什么样的辅助材料、使用什么样的LED、选择什么样的软排线(FPC)和偏光板材料等，综合决定了车载屏幕在不同温度下的表现。

此外，由于汽车内的光线情况复杂多变，车载屏幕的对比度和亮度如何设计才能在强光时抗炫防炫还能保证足够的锐度，在晚间又不至于让影像在挡风玻璃上留下倒影，都需要多种表面处理技术来进行解决。

林盛昌认为广视角（HFFS）和高解析度（HD）是未来车载屏幕必备的技术。广视角可以让车上的驾乘人员从任何角度都能清晰看到屏幕上的内容，高解析度则不用说了，人类对画质的追求，永远都是越细腻越好。未来应用於车载的屏幕，除了会出现透明显示屏之外，也有可能会出现电子窗帘，整个车窗甚至车顶的玻璃天窗都会变成屏幕，到那时，屏的概念将无处不在，屏的价值及功能也将大大延伸。

对于这样的未来，中华映管已经研发出了透明显示器和电子窗帘样品。所谓电子窗帘，就是只要通过驾乘者触摸车窗玻璃就能够控制升降。当然，这个电子窗帘不是用?硐允净?妫??窃诨?嫔铣氏殖龃傲钡难?健?br />
林盛昌认为，未来的车载屏幕有可能不再中规中矩，而是不规则的多边形、弧形甚至是曲面，这就需要研究一些特殊的排列方式和驱动方式，甚至玻璃面板的切割技术也有特殊要求，这方面的技术现在仍处于初期探索阶段，也许，第四屏的争夺才刚刚开始。作为一家生产显示屏关键零部件的老牌企业，从最早期的映像管（CRT）到等离子，再到现在的TFT LCD，中华映管已经走过43年的发展历史，经历了显示屏发展的所有阶段。