丁华杰：龙永图质疑的是什么？ _产业评论·汽车大世界

　　日前，在博鳌亚洲论坛2014年年会上，原外经贸部副部长龙永图再次谈到了“今后能不能不要提自主品牌的汽车?”一石激起千层浪，关于自主汽车、关于中国汽车政策的争论再起。

　　看到网络上关于这个观点的争论颇多，多数倾向于支持现有的自主汽车概念，可能是龙永图的观点表述有问题，我倒认为分析来看，龙永图质疑的不是自主汽车概念，而是现有自主汽车的运营理念。

　　常理来看，每个国家政府都会针对于自己的经济支柱产业进行强化自身的竞争力，保证自己经济以及相关的产业处于一个稳定的健康的发展环境，而汽车产业也正是这样一个产业，这些都不可以否认。

　　正如一直以来我们谈论的情况，此次龙永图质疑的问题，恰恰是自主汽车目前生存发展的态势，这种态势是否有利于自主汽车真正意义上的发展，笔者简单谈三点内容。

　　第一、质疑的汽车作为产品的基本属性。

　　汽车最终只是一款产品，当然这款产品从顶层上来看，关系到国计民生的大事，但是归根究底，它从门槛上需要满足产品的最基本属性，也即是给予消费者交代。

　　龙永图谈到“搞自主品牌不是目的，发展中国汽车产业，为中国消费者提供价廉物美的汽车消费品，满足整个市场对消费品的需求，这才是目的。”其实就是这么个意思。

　　这几年在汽车企业的宣传中看到的少了，前些年无论是卖车、还是汽车企业招人，多家自主汽车打着“中国人买中国车”的名义，记得去年还有汽车老总在媒体抱怨中国人喜欢面子、喜欢外资牌子汽车，所以他们的汽车出口的海外销量还可以，在国内却不太乐观。

　　事实上，汽车消费者之所以购买汽车，因为需要这款车在性能上可以，在性价比上具有优势，当然这个性价比包括汽车品牌的含金量在内，这些是基本点，如果同样的情况下，消费者会进行选择，而不是简单地因为你是自主汽车，而不是从产品的应用上和性价比上去考虑购买。

　　从这个方面来进行质疑的话，有一定道理，但是包括龙永图在内的诸多人士也应该看到自主汽车这几年在提升汽车市场性价比上做出的贡献和努力。

　　第二、质疑的自主汽车本质上“性价比”。

　　这点的质疑主要是给予国家“投资者”的交代。龙永图谈到“很多汽车的优惠政策都想给自主品牌，这样使得汽车制造商动脑筋想让自己的汽车叫做自主品牌，甚至莫名其妙的把一些合资的也叫做自主品牌，利用自主品牌概念的模糊来赢得政策上的好处，这造成了一种投机、造成了利用政策、造成老百姓的民族情绪，这不是一个健康的发展产业方向。”

　　这点笔者此前也谈到过类似的内容，为什么腰缠万贯的国有自主汽车企业在产品设计以及销量上不及民营自主汽车制造商，我们反过来看一下，无论是长城汽车、吉利汽车对应几家国有、甚至央企自主汽车，投入较少，却取得了比较不错的成绩。

　　特别是，一些民营自主汽车本身没有合资的部分，汽车技术研发和生产制造主要依靠自力更生，而一些国有、央企汽车企业本身来讲有合资汽车部分，在利润以及技术支持原本应该比民营企业更具有优势，这个命题我们需要反思。

　　所以，这点质疑更是质疑投资以及成效的问题，这里面涉及的问题不是自主汽车概念，而是自主汽车，特别是国有自主汽车运营机制问题。

　　第三、质疑的循环发展的长远思路。

　　当然关于运营机制之外，谈到的就是关于自主汽车的政策问题，龙永图谈到“在中国股比无论是50、60、70、还是40,只要是中国制造就是中国企业制造的汽车，这没有政策色彩，无关汽车产业不必要的争论。应该把精力集中在怎么发展更加符合消费者需求的汽车、更加节能的汽车上来，这样才符合全球汽车发展的大方向。”

　　这个观点，有点偏颇，关于中国汽车制造的问题需要提升概念，但是要明确一点当下的发展态势以及未来的发展走向是我们探讨的重点，这个重点问题意味着未来一段时间内中国自主汽车走向。

　　此前都在谈“合资股比红线”的问题，经验告诉我们原来的股比让我们赚到了钱，但是技术提升方面可以忽略不计，现在问题出现了，我们是否应该满足当下的单纯赚钱，如果不满足于当下的赚钱行为，我们应该去考虑如果从别领域作出有利于提升技术路子，当然这里面或许要做出相应的妥协。

　　第四、自主从变革中强化自己。

　　在关于合资汽车的对待问题，笔者认为龙永图的观点有失偏颇，他谈到了“无论是中国-日本、中国-德国、中国-瑞典，只要在中国生产汽车就是中国企业，他们给中国创造就业，给中国政府交税，在中国转让技术，这对中国经济是非常好的事情。如果我们始终要把合资企业当成是另外一种企业，是外人，那就犯了极大的错误。”

　　事实上，我们要看到的问题是，谁在企业中占据了绝对主导权的问题，现有多数的合资汽车企业，在生产制造、技术研发等领域一直处于决定领导地位，这是企业生存和发展的命脉，在这样的程度下，我们仅仅赚钱的伙伴，而不是真正的汽车企业“合伙人”。在整个行业发展的链条中，我们也能够看到，这些无法保证我们自身稳定、健康发展。

　　整体来言，笔者认为自主汽车的概念牢不可破，但是不能依靠这个概念进行生存。我们需要从多个角度出发，从自身的自我发展，从全球并购，从国际化发展思路等方面让自己找准定位，在竞争中变革，在变革中强化自己。