全新奇骏/奔腾B90领衔！3月重点新车盘点

　　也许是4月即将到来的北京车展牵扯了各大厂商太多精力，3月份的国内车市偏于平静，上市的重点产品并不多，不过分量都不轻。诸如市场表现不佳的奇骏换代重生，再次成为关注热点;不温不火的奔腾B90换了新形象、增加了新动力再战市场;曾经在销量榜上居高不下的比亚迪F3也终于换代新生，而且依然主打低价高配置，有望冲高销量……

　　可以说3月上市新车虽然不多，但对于各个细分市场的冲击力并不小。我们这里就来梳理看看这些上市新车的卖点和竞争力何在，说不定其中就有适合您的新选择。

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　● 一汽奔腾B90

　　看点：新动力、新配置提升，主打配置价格降低

　　指导价：14.58-20.18万

　　作为改款产品，新奔腾B90的外形变化只是改了改进气格栅，更为简约沉稳，倒也符合这车的“公商务座驾”的定位。

　　奔腾B90最大的改变还是动力系统增加了两款涡轮增压发动机选择。具体到奔腾B90主打的这款1.8T发动机，其性能参数可在1.8L以下的自主车型中称雄。实际试驾中这款1.8T涡轮增压发动机的涡轮介入点较低，大概在2300rpm以上才会迸发出最大扭矩，在前期动力表现平顺温柔又不乏提速感，重点照顾乘客的舒适性感受。

　　2014款奔腾B90的变速箱配备方面使用的是一款来自爱信的6速手自一体变速箱，在日常行驶中这款变速箱的档位衔接还是比较连贯平顺的，换挡的顿挫感很小。但需要提速超车时，则会感受到较为明显的顿挫感，并且变速箱的响应也相对会稍有延迟，并不是那么积极。

　　为了乘坐的舒适性，奔腾B90将悬架的整体支撑调校得偏软，一定程度上制约了奔腾B90在极限驾驶时的成绩。不过奔腾B90的底盘还是很扎实的，操控的整体表现可圈可点。

　　为了更好照顾车内VIP的感受，新款奔腾B90增加了不少配置：全系标配MMI人机交互系统、ESP和电子手刹。在车内用料上也十分厚道，给人感觉很上档次。

　　在老款车型上我们已经感受过奔腾B90在空间方面的优势，2780mm的轴距在同级中优势不小，对于身高一米八的体验者来说前后排的空间都十分充裕。

　　点评：新款奔腾B90最为人争议的，就是它的指导售价较老款提高了，全系最低价和最高价都比之前高了1万元。但主打配置依然是在14-15万元这个区间里，考虑到全系动力系统从自然吸气到涡轮增压的转变、全系自动挡的优势和配置的提升，其实竞争力是有显著提升的。想买一辆性价比高的商务用车?您不妨多关注一下新奔腾B90的信息。

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　● 东风日产全新奇骏

　　看点：价格实惠、尺寸越级

　　指导价：18.18-26.78万

　　全新奇骏的定价非常实在，在尺寸超越对手的同时，其定价和同级车型基本持平——对于关注车内大空间的消费者来说，这就已经足够有吸引力了。　　

　　从实际体验中，其内部空间没让我们失望。长轴距带来的充裕腿部空间不说，其横向空间、后备厢容积，都比一般轿车、甚至于同级SUV宽大不少。

　　虽然日系品牌的配置丰富程度似乎比不上韩系、自主产品，但在人性化关怀方面还是有其独到之处的。像是大开启面积的全景天窗、电动后备箱开启、前排杯架加热/制冷……让人不得不感慨日本企业的严谨。

　　虽然和天籁一样使用2.0L与2.5L发动机，但其实新奇骏使用的这两台发动机和天籁还是有明显不同：新奇骏的2.0L发动机压缩比高达11.2:1，在4400转时就能爆发200Nm的最大扭矩，在6000转时能够输出110kW的最大功率。

　　而作为主力的2.5L车型扭力爆发更早，4000转时就达到最大扭矩233Nm，6000转时的最大功率137kW。

　　动力输出给人感觉并不是十分迅猛，在很大部分还是受到其CVT变速箱的调教所致，即便将油门踩到底，它还是会非常柔顺的将动力释放——全新奇骏的定位较上一代更偏向于城市，不得不考虑乘客的舒适性。

　　点评：考虑到全新奇骏的综合实力，现下的指导价可谓是“低价入市”，如果您有耐心等一等市场优惠，那它的性价比将进一步凸显。推荐给那些喜欢大块头SUV，又注重实用、性价比的消费者。

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　　● 全新比亚迪F3

　　看点：低价实用主义

　　指导价：4.99-7.09万

　　全新比亚迪F3以更低的指导价、更新颖的外形杀回市场。为了给新车让路，去年还能月销8000辆左右的老F3，在今年1、2月份才仅仅交出了月销3000辆左右的成绩，新车能否再次一举冲回销量榜?我们不妨先来看看它有哪些变化。

　　全新比亚迪F3采用了全新的外观设计，新的前格栅和大灯的搭配很抢眼，车身更加修长，整体时尚感提升明显。新车尾部同样采用了粗壮的镀铬饰条装饰，尾灯轮廓则在老款的基础上进行了新的设计。

　　新车颠覆了老款车型的内饰设计，虽然造型轮廓直接瞄准了别克英朗系列，但是各个功能区域的设计还是相对简化。新车采用上深下浅的配色设计，营造出一种居家氛围。

　　丰富配置一直是比亚迪的杀手锏，全新比亚迪F3引入大尺寸液晶显示屏，集成了车载电视、倒车影像、导航、车载蓝牙等一系列功能。同时新车还配备了多功能方向盘、一键启动等多项配置。

　　另外，新款比亚迪F3还搭载了ESP车身稳态控制系统，上坡辅助控制系统、智能起停系统等。在配置方面，全新比亚迪F3可谓是做到了“越级而立”。

　　虽然车身长度有所增加，但新F3的轴距依然是2600mm，一定程度上限制了其车内空间，身高180cm的体验者在保持正常驾驶姿势时，头部勉强有4指空间。后排头部四指，腿部三指，说实话这样的成绩让你坐在里面一定谈不上“舒服”二字。

　　全新F3坚持走经济路线，已上市车型全系装配老款的1.5L自然吸气发动机，技术不先进，但胜在后期成本便宜。除了顶配和次顶配使用6速双离合变速箱外均匹配5速手动变速箱。

　　点评：虽然自主车依然有不少不足，但毕竟一分钱一分货，这几年新产品的进步大家有目共睹，它对得起自己的价格。比亚迪坚持自己低价、高配置的市场策略，为市场提供了多款经济型产品。假如您是个预算有限的实用派，想要一辆能够日常代步、带着家人外出游玩的车型，不妨考虑一下比亚迪F3。

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　● 一汽奥迪全新奥迪A3

　　看点：高科技电子配置引领时尚潮流

　　指导价：19.99-28.67万

　　全新奥迪A3已经正式上市，分别推出了进口版的Sportback(两厢)及Limousine(三厢)，搭载1.8TFSI发动机，售价26.98-33.43万元;国产版则仅推出两厢版车型，搭载1.4TFSI发动机，售价19.99-28.67万元。

　　这次全新奥迪A3的外形变化在突出动感活力的产品定位基础上、也尽力迎合家族风格，车头前脸颇有“小A6”的风范，给人感觉更为紧凑。

　　新车在内外都尽量以简约示人，但它的卖点并不简单——奥迪在全新A3上集成了众多科技配置以期甩开同级对手。全新奥迪A3配备了最新的MMI Touch系统，整体的操作并没有摆脱奥迪的传统，增加了触摸和手写的操作，便利性有所提升。全新的娱乐信息系统MIB拥有来自Nvidia的3D显示芯片以提高显示屏的显示效果。显示屏的厚度也大幅降低，拥有与与平板电脑一较高低的实力，在不使用时能够收纳进中控台内部。

　　全新奥迪A3 Sportback提供带有周围环境显示功能的泊车辅助系统作为选装，在纵向泊车和横向泊车操作过程中减轻驾驶者的转向工作。

　　奥迪侧向辅助系统利用车辆尾部的多个雷达传感器，监测车辆后方两侧车道的车辆。而奥迪主动式车道保持辅助系统，则通过对电子机械式转向系统进行必要的轻微校正，帮助驾驶者将车辆保持在车道中央行驶。

　　此次上市的国产版奥迪A3两厢采用了1.4TFSI发动机，传动匹配的则是7速S-tronic双离合变速箱。油门的初段反应灵敏，而且转向轻盈、指向精准，配合A3娇小的身躯，很适合拥堵的城市路况，即使是女性司机也可以很轻松驾驭。

　　点评：虽然产品卖点不少，配置也很有科技感，但全新奥迪A3不菲的售价还是会拒绝一批消费者——同价位有众多合资中型车可买，光靠奥迪的品牌和几项高端配置难以支撑起一辆车的销量。也许等待三厢版和更大优惠的到来是更为实际的选择。

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　● 长安汽车新奔奔

　　看点：配置、价格均越级

　　指导价：4.79-5.69万

　　在汽车售价还居高不下的年代，微型车是年轻人拥有自己座驾的第一选择。但随着近几年车价的不断下探，越来越多小型车压榨进入微型车的售价区间，甚至不少自主紧凑型车都迈进了3万元区间，令微型车销售市场不断收缩。这时候新奔奔上市了，4.79-5.69万元的售价可说是领跑自主微型车，甚至比一些小型车都贵。那它依靠的是什么呢?

　　新奔奔由日本公司设计，微型车设计是日本的强项，与主要的竞争对手奇瑞新QQ、吉利熊猫、铃木奥拓相比，新奔奔的设计更为前卫，车身的设计更有立体感，线条清晰，使用了当下最流行的设计思路，而不仅仅是微型车圆润可爱的造型。

　　全景天窗并不是什么稀罕物，1.43平方米也仅仅是尺寸稍大一些，目前主要出现在部分主流的城市SUV身上，造价不菲同时应用在其高配车型上，这样的车型价格一般最起码在20万元左右，但出现在全新长安奔奔身上便由此成为最大亮点。

　　导航中控系统可以说是目前汽车领域比较常见的配置，小型车中也比较受欢迎，但是全新长安奔奔这款却与众不同，7英寸高分辨率触摸屏，色彩效果出众，屏幕颗粒感几乎难以察觉。

　　新奔奔还配有光电LEC旋钮换挡系统，采用光电传感器和智能芯片，具有更高的稳定性和可靠性，配合钢琴烤漆面板，精致镀铬旋钮以及冰蓝色档位指示灯，随档显示，科技感与品质感完美融合。至于为什么没有P挡，原因在于这是一台AMT序列变速箱，只需N挡+手刹即可，电子旋钮档杆的使用非常方便，轻微的阻尼感令换挡丝滑顺手。