路虎发现25周年必知的25个故事 _车主之声·汽车大世界

　　从1989年第一代发现的推出至今，路虎发现已经该为自己的25岁生日庆生了，下面就让我一起来温习一下这个路虎家族诞生的第三位成员、“80后”的“发现”这一路走来都有哪些值得我们记得的大小故事吧。

　　为什么推出“发现”车型?

　　和今天汽车厂商们纷纷涉足一个又一个新的细分车型领域没什么两样，20多年前路虎品牌为填补硬派的“卫士”和堪为旗舰的“揽胜”之间缺失的中级SUV产品空缺而推出了“发现”这一新车型。

　　从为何推出发现车型聊起

1989年法兰克福车展发布的“发现”定位于与前辈路虎家族成员皆不同的家用4x4市场，尽管在最初发现车型规划之时这一市场似乎还不甚明朗，但随着发现车型的诞生，其在英国市场生而逢时地很快便获得了接纳和成功。
　代号“Jay”与周杰伦无关

　　为应对日系厂商的崛起和随之而来的中级越野车产品的挑战，对于路虎来说一款新产品的到来也是自然而然的事情了。于是，一款内部代号为“Jay”的秘密研发计划由此催生(Jay?那时周董刚刚十岁，我保证这两者无甚关联)，而瓜熟蒂落的产物就是1989年发布的第一代发现了。

　　车头LAND ROVER的来历

　　你是否曾哪怕一次想深究过那会如约出现于每一代路虎发现车头的LAND ROVER字样的原意?其实很简单，ROVER代表了曾经的英国罗孚汽车公司，而LAND则道出了上世纪40年代末期路虎在诞生之初是作为兼具土地耕作功能的多用途车身份诞生的，两者结合后的直译，即当年罗孚汽车公司首席设计师莫里斯?维尔克斯(Maurice Wilks)创造的LAND ROVER一名的本意——可用于耕作的罗孚汽车。

　　四代“发现”都是英国制造

　　在这个人们越发重视产地、血统的时代，路虎可以很确定的宣布，自1989年至今发布的四代发现车型都是在位于英国的索利赫尔工厂生产制造。不过随着路虎国产计划的推进，或许未来的某天，“发现”车型将在国内生产，这或许算个好消息，不是吗?

[page]

　　走过25个年头的四代“发现”

　　从第一代发现诞生至今已走过20多个年头，共推出四代车型，1989-1998年在产的第一代发现;1998 2004年间在产的第二代发现;2004 2009年间在产的第三代发现;以及诞生于2009年至今在产的第四代发现车型。

　　越野核心未动摇的发现车型

　　从第一代发现车型即配备了全时四驱系统，并带有中央差速器锁和具备高低两挡的分动箱。到第二代车型，则再接再厉地引入了牵引力控制及陡坡缓降系统(美中不足是第二代车型出于增加后备箱储物空间考虑而对于后部车体进行了加长，由此带来的后悬增长对于车辆的越野通过性能多少带来了一定的不利影响)。

　　到了第三代发现，全新集成式车体架构和全独立空气悬挂系统在无损于越野性能的同时进一步提升了舒适性;路虎代表性的全地形反馈系统也有配备，使发现整体也向着“开西装即可越野”形象贴近。

　　不断增加的涉水深度

　　来对比两组数据：第一代发现车型的最大涉水深度为500mm，而到了第四代发现，最大涉水深度已变为700mm。虽然历经四代车型发展，发现车型舒适性的提升也已经很明显，但越野能力没有被偏废和妥协掉的做法值得称道。

　　罕见的路虎发现原型车

　　当我们找到了下面几幅号称1986年路虎发现的设计原型车图片时，惊讶的发现它和最终定型的发现虽然有着少许类似的元素，但乍看之下，更多的是陌生。

　　发现车型那些标志性设计特征

　　发现车型的标志性特征有哪些?如阶梯式的车顶轮廓线、高度不一的后尾窗设计和角度偏陡立的风挡玻璃等等，这些从第一代车型推出开始就成为了“发现”车型的外形特征。

[page]

　　超值!第一代发现就是个小揽胜

　　尽管在定位于揽胜之下，但实际上第一代发现正是基于揽胜底盘及动力系统打造而来(因此两车有着相同的轴距和相近的车身尺码)，不过价格比大哥揽胜便宜了不少，仅从这一点来看，用今天的话来说那就是超有性价比啊!

　　当然路虎也不糊涂，发现还是给大哥留足了面子和余地的，比如内装陈设方面就没有揽胜显得那么豪华。

　　本田竟山寨了第一代发现?

　　前文提到第一代发现的推出正是为了弥补路虎品牌在中级越野车型上的空白，以应对日系竞品的挑战，而有意思的是，本田品牌竟推出过一款贴本田标的路虎发现，这难道是竞品明目张胆的山寨行为吗?且往下看。

　　实际上，这款被命名为Crossroad的贴牌一代发现车型来自于本田购得的路虎品牌授权，而绝非山寨。在1994年路虎品牌被宝马公司收归旗下之前，曾和本田保持着良好的合作伙伴关系(从1980年代开始，路虎品牌归属的英国罗孚集团和本田英国公司就有互相持股的关系基础)，再加上当时此类车型在本土市场表现出来的巨大潜力，让本田决定直接从伙伴处购得了一代发现车型的授权来贴牌生产，这就是Crossroad车型的由来。

　　而1994年宝马对于路虎品牌的收购使得两者的这一合作宣告结束，次年本田就推出了自己用于替代Crossroad的车型，也就是我们今天耳熟能详的本田CR-V了。

　　唯一的2.0升四缸汽油引擎

　　在1994年之前，你在第一代发现的引擎配备中能找到的最小排量引擎为一台2.5升柴油发动机，而路虎全部四代发现车型中唯一使用过的四缸汽油引擎在稍后推出了，这台2.0升引擎受益于当时英国和意大利地区的2.0升排量以下优惠政策而具有了一定的吸引力。不过后来随着税费政策的变动以及相比之下难免存在的“小马拉大车”动力不足问题，最终让这款发动机退出了历史舞台。

　　最早量产的小排量柴油直喷引擎

　　一代发现车型搭载的2.5升排量200Tdi发动机堪称是最早大批量产的小排量柴油直喷引擎之一，其带来的动力性和燃油经济性提升对于助推第一代发现的畅销功不可没。

[page]

　　不只揽胜，发现也是皇室座驾：

　　在我们的印象中，似乎只有旗舰车型揽胜才常常被作为皇室座驾抛头露面，而实际上，发现车型在历史长河中也留下过属于自己的值得回忆的小小荣誉：有一批上文提到的2.0升排量汽油版发现车型就曾被供给英国皇室使用，尤其是它曾作为女王伊丽莎白二世的丈夫、爱丁堡公爵菲利普亲王在温莎大公园中巡视护林时的座驾。

　　从西伯利亚到坦桑尼亚：骆驼杯赛

　　哪怕对于一个不抽烟的人来说，骆驼(CAMEL)这个香烟牌子想来也是听过的，而下面要说到的“骆驼杯”(Camel Trophy)正是由出品了著名的骆驼(Camel)卷烟的美国雷诺烟草公司(R.J. Reynolds Tobacco Company)之下的德国CAMEL ACTIVE子公司发起的一项越野穿越赛事。

　　Camel Active这个专事推广男性相关产品和活动的品牌发起的“骆驼杯”赛自1980年正式开赛，直至20世纪末比赛停办的十多年间，路虎全系各款车型悉数亮相，而自从第一代发现在1989年正式推出后，在次年就加入了共有16支车队参与的在西伯利亚地区进行的“骆驼杯”赛事，其后更是伴随参与每届赛事的各国队员们亲临了从非洲坦桑尼亚到南美大陆最南端火地岛的各色神奇秘境，并一直参与到20世纪末期“骆驼杯”最终停赛。

　第二代发现“看不出的”720处改动

　　路虎在1998年秋天发布了第二代发现车型，虽然路虎官方宣称第二代发现有多达720处的升级改动，但不得不说若仅仅从外形上来看，它和一代发现确实依旧长得很像，也因此受到了部分车迷的诟病，也因此有评论认为这一代发现是一款折中的产品。

　追求所向披靡的发现“概念车”

　　首次亮相于2001年在拉斯维加斯举办的国际改装车及配件展(SEMA)、基于第二代发现打造而来的Kalahari概念车其实被称为改装车或许更名副其实。

　　这一车型的打造构思来自于路虎北美公司，并由一家知名的改装公司SAFARI GARD负责改装打造，改装目标在于保有道路行驶性能的基础上拥有更加所向披靡的全地形通过性能。该车拥有包括全新的前后保险杠设计、改进的悬挂系统等在内的多项升级改进。最终，出现在这款概念产品上的部分特征被移植到了稍后面向市场正式推出的2002年款发现Kalahari特别限量版上。

[page]

　　面貌一新的第三代发现

　　如果说第二代发现曾因为与一代车型样貌太像而广受诟病，那么第三代发现可以说首先彻底告别了这一问题;其次其在技术层面也进行了大幅度的提升，包括采用了全新集成式车体架构(Integrated Body Frame)和全独立空气悬挂系统，路虎代表性的全地形反馈系统也有配备，这些都在无损于越野性能的同时进一步提升了舒适性，在满足向上走的产品形象同时，使发现整体更贴近“开西装即可越野”的形象。

　　发现3和揽胜运动版：又一对兄弟

　　在推出第二代7座版发现车型后，路虎开始意识到对于中级SUV只布局一款7座产品是不够的，于是乎揽胜运动版应运而生。

　　为降低成本，当时路虎品牌的归属者福特将发现3和揽胜运动版基于名为T5的同一平台打造，尽管两者共享了约60%的车身部件，但带有些许跑车风格、更倾向于操控感受的五座揽胜运动版还是使得两者有了明显的定位区分。

　　路虎G4全球大冒险

　　路虎G4挑战赛是继骆驼杯后又一项可继承前者精神的全球冒险竞赛活动，G4赛事以越野驾驶为核心，在2006赛季中发现3和同平台的揽胜运动版都以标准版车型加入了比赛中;可惜全球金融形势的不乐观最终导致这项有趣的赛事在2008年被迫停办。

[page]

　无人驾驶版路虎发现3

　　在2007年11月，一台北美版第三代发现LR3出现在了当时尚未关闭的美国乔治空军基地，它是来参加一场由美国国防部高级研究计划局举办的无人驾驶汽车挑战赛。最终它以大约6小时的用时取得了第四名的不错成绩。

　　可抵御AK-47子弹的发现3

　　2008年，路虎与拥有超过60年防弹车制造历史的Centigon公司合作推出了一款基于第三代发现的装甲防弹版车型。该车拥有经认证的B6级防弹能力——形象的说，即可抵御来自FSJ英国陆军制式狙击枪的7.62 X 51 mm毫米口径NATO步枪弹的射击;车侧及底部还具备防御爆炸破坏的一定能力，此外该车还升级了悬挂和制动系统以提升其操控应变能力，当然除此之外，四条特别的防爆轮胎也是必不可少的。

　　全面升级的第四代发现

　　第四代发现可被视为是全面升级的发现3，它继续采用了三代车型的集成式整体框架结构(Integrated Body Frame)，这一代最重要的变化就是机械和电子系统的升级：首先开始采用了来自捷豹路虎集团的Gen III系列引擎，包括用于取代原2.7升引擎的3.0升排量TDV6 Gen III和一款5.0升排量V8 Gen III引擎。