无人驾驶车领衔 15款个性新车引爆日内瓦

　　期待已久的日内瓦车展终将于瑞士时间3月4日开幕，而搜狐汽车也将第一时间为您带来现场报道。不过本次日内瓦车展展车阵容空前强大，如果你没有明确的观展计划，可能会感觉眼花缭乱。为此，搜狐汽车为各位网友把众多车型进行了小小的分类，方便大家第一时间看展。今天为大家筛选了15款酷炫的个性车型。可能他们的销量不高，受众人群也比较窄，但绝对够抢眼。

　◆Xchang E概念车

　　配备无人驾驶以及多种超酷炫功能

　　著名的瑞士汽车设计商Rinspeed将在日内瓦车展上发布一款惊世骇俗的概念车XchangE。正如其名字中所包含单词“exchange(改变)”的含义，这款汽车很可能会改变人们对于传统汽车的认知、提供个人们一个窥探未来汽车以及汽车生活形式的机会。

　　Rinspeed XchangE概念车基于目前大红大紫的纯电动汽车Tesla Model S。在取得Tesla授权之后，Rinspeed在Model S的基础上改变了外观造型，但几乎完全忠于Tesla的设计。

　　仅在Model S的前后保险杠设计、轮毂以及配色方面进行了调整。很多人已经将“钢铁侠”Elon Musk创造的Tesla Model S视作近几年来最酷的汽车，并且认为Model S可以改变人们对于汽车、电动汽车以及电动运动汽车等诸多概念的定义。那么Rinspeed XchangE概念车带给人们的就不仅仅是上述简单几个概念的革新了。

　　【车载互联系统】

　　【Drive-by-Wire技术】

　　Rinspeed XchangE概念车所带来的全新概念不仅基于特斯拉的电动车技术，而且基于车载互联系统、无人驾驶系统以及Drive-by-Wire控制技术。由于具有Drive-by-Wire技术，Rinspeed XchangE概念车的方向盘更像是游戏机前的模拟器，完全没有传统的转向机械结构，因此可以在不同的驾驶模态下自由地变换位置。

　　而无人驾驶技术则使得驾驶员完全不需要考虑方向盘在什么地方。在无人驾驶状态下，驾驶员可以轻松地舒展身体，不必集中精力驾驶车辆，可以充分享受一杯车载咖啡机制作的咖啡以及众多车内显示器所呈现的信息和娱乐功能。

　　【无人驾驶系统】

　　Rinspeed XchangE概念车的车内娱乐系统以及座椅布置形式也是其设计亮点。负责开发概念车整个信息娱乐系统的Harman在传统汽车中控台位置安装了一个1.2米长的长条形显示器，用以显示行车信息。在方向盘两侧还具有两个平板电脑的安装槽，因此前排乘客可以在行车过程中使用各自的平板电脑。

　　Harman还在后排座椅后方安装了一台32英寸液晶显示屏幕，因此如果前排驾驶员将座椅旋转180°、折叠后排座椅，Rinspeed XchangE概念车便变成了一个移动的电影院。由于自动驾驶系统的引入，前排座椅除了可以向后旋转外，还可以在更大的范围内调节座椅靠背以及座垫的倾斜角度，提供更为舒适的乘车姿势，乘客甚至可以在行车过程中透过可以改变颜色的全景天窗仰望星空。

　　目前，无人驾驶系统、Drive-by-Wire以及车载互联系统均在研发过程中。因此Rinspeed并不是完全不着边际地搞艺术创作。但是由于通信工程、控制工程技术水平的限制，上述三项创新系统在短时间内还不能完全实现，但Rinspeed似乎已经为我们提前定义了未来汽车的形式。至少，一个轻松安全的行驶体验，是每一个人所追求的。

[page]

◆全新雷克萨斯NX级SUV量产版

　　造型前瞻的新一代小型SUV

　　日前，一张雷克萨斯全新SUV NX级的效果图现身网络。该车预计将于2014年3月日内瓦车展发布，并于10月海外上市。新车价格约为3万英镑左右(折合人民币约29万元)。

　　【雷克萨斯NX级效果图】

　　量产版将大量借鉴概念车的设计元素，包括：全新家族式纺锤形设计，肌肉感十足的车身线条等等。车身尺寸方面，雷克萨斯LF-NX概念车车身长度为4640mm，轴距达到2700mm。据悉，量产版的雷克萨斯NX级将比概念车的轴距更长，以提供更加宽敞的乘坐空间。

　　【雷克萨斯LF-NX概念车】

　　据悉，新车内饰将更加豪华，预计将采用全新的TFT全液晶仪表盘和一套新的多媒体娱乐系统。

　　动力方面：量产后的LF-NX概念车将会搭载一套混合动力系统，其中汽油机方面搭载的是一台2.5升四缸发动机。而另一款NX200t F运动版将采用前轮驱动，并搭载全新的2.0T四缸涡轮增压发动机。

[page]

◆欧宝雅特OPC EXTREME

　　为驾驶而生的小钢炮车型

　　日前，欧宝正式发布了雅特OPC EXTREME的官方图片，新车将会在日内瓦车展首发，随后进行投产。新车搭载2.0T发动机，最大功率超过300马力，据官方表示，它将成为最快的公路版雅特车型。

　　雅特OPC EXTREME采用轻量化车身设计，以及一系列空气动力学套件，发动机舱盖和车顶采用碳纤维材质，翼子板则为铝材质打造，相比普通版本减轻了100kg。

　　动力方面，该车搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率超过300马力，传动部分匹配6速手动变速箱，同时配备限滑差速器。

[page]

　◆兰博基尼Huracan

　　盖拉多的继任者

　　此前，搜狐汽车通过相关渠道获悉，兰博基尼全新跑车Huracan新款Huracan中国地区售价为4290,880元起，现已开始接受预定。基于老款Gallardo所使用的平台进行开发，而Huracan的外形与Gallardo相比，已经看不到任何联系，此外该车还优化了排气的声音。

　　外观方面，兰博基尼Huracan的设计秉承了其家族式一贯的风格，凌厉的车身线条，整体视觉冲击力十足。风格和之前曝光的效果图基本保持一致，但细节处还是给我们带来了惊喜。

　　兰博基尼Huracan相比已经停产的盖拉多有了不小的改进，全新设计的前大灯看上去更加凶狠。盖拉多上那款长条形的车灯已经被废弃，新款Huracan使用了更宽的车灯，车灯内两组“Y”型日间行车灯则与Aventador保持一致。

　　外观造型采用了Sesto Elemento概念车的设计元素，整体造型极具侵略感。前进气格栅中央增加了一个带有翼片式的进风口，猜测更多是为了空气动力学设计上的优化。

　　此外，Huracan使用了一个上下连通的侧面进风口，该进风口位于车门后方，用于给中置发动机提供冷却和进气，凌厉的造型看起来更加具有进攻性。

　　尾部看来兰博基尼Huracan较盖拉多更加厚重，尾灯与前大灯相呼应都出现了LED “Y”字造型。后保险杆弧形设计配合内凹尾部造型更加动感，有种蓄势待发的感觉。

　　得益于兰博基尼领先全球的、基于碳纤维复合材料的轻量化技术和系统轻量化设计，兰博基尼全新Huracan LP 610-4的新型底盘由碳铝混合结构打造而成。这不仅实现了1,422千克的整车净重和2.33千克/马力的绝佳动力重量比，更赋予这款创新杰作赛车般精准的驾控体验与卓越的刚度。

　　搭载重新调教的5.2升V10发动机

　　兰博基尼Huracan LP 610-4采用了前所未有的座舱设计，每一细微之处都彰显着极致的品质与奢华的气质。12.3英寸的彩色TFT液晶显示屏画质细腻，实时显示转速表、导航图以及娱乐设备的信息，并可根据驾驶者的需求进行个性化设置。

　　精致的Nappa皮革与Alcantara面料成就了此款车型的独特内饰，并提供多种配色以供选择;设计新颖的仪表盘与中控台则进一步增添了全新Huracan LP 610-4内饰的魅力。

　　动力方面，兰博基尼全新Huracan LP 610-4搭载了5.2升V10发动机，可在8,250转/分钟的极致转速下提供最大功率为448千瓦/610马力，并在6,500转/分钟时输出560牛 "米的最大扭距。凭借全新的IDS系统，发动机可将燃油直接喷射与间接喷射两种方式有机结合;与Gallardo车型配备的V10发动机相比，新发动机能够实现更高的功率与更大的扭矩，同时降低油耗与排放量。

　　兰博基尼全新Huracan LP 610-4发动机的强劲动力经由7速双离合变速箱"Lamborghini Doppia Frizione"(LDF )和全电控四轮驱动系统完美施放。通过方向盘上的模式选择按键，驾驶者可选择STRADA、SPORT和CORSA三种驾驶模式，感受迥然不同的驾驭体验。从注重牵引与导向性能的公路风格到强调极致速度表现的赛道风格，三种驾驶模式都将对发动机、变速箱、排气声音、四轮驱动系统以及电子稳定系统做出一系列精准控制，以最大化满足所对应条件下的性能指标。

　　兰博基尼全新Huracan LP 610-4最高时速可达 325公里/小时，0至100公里/小时加速仅需3.2 秒，并在9.9秒内加速至200公里/小时。而得益于启停技术(Start-Stop )，兰博基尼全新Huracan LP 610-4的综合油耗进一步降低至12.5升/百公里(二氧化碳排放量为290克/公里)，完全符合最苛刻的欧VI排放标准。

　　兰博基尼全新Huracan LP 610-4采用了碳陶瓷刹车片，制动能力卓越。具有可变传动比的“兰博基尼动态转向系统”和磁流变避震悬挂控制系统可根据驾驶者需求进行个性化配置，并能够完美配合以上三种驾驶模式。

　　点评：兰博基尼盖拉多堪称一代经典，也是不少车迷心中的梦想之车，盖拉多的停产并不代表停止，兰博基尼Huracan的推出就是经典的延续。兰博基尼Huracan采用全新的造型设计，并搭载了经过重新调教的发动机，性能提升明显，值得我们的期待。

[page]

　◆斯柯达Vision C概念车

　　斯柯达未来车型雏形

　　亮相于2011年法兰克福车展的斯柯达Vision L概念车不仅是斯柯达在使用全新简化“飞翔的箭矢”标志后的第一款概念车，而且还标志了前大众中国总裁范安德Vahland主政斯柯达后全新家族设计风格的开始。最终，Vision L概念车在2012年转变为了第三代斯柯达Octavia明锐。而在今年3月份的2014日内瓦车展，斯柯达将会发布其Vision系列的第三款概念车Vision C。新车造型十分惊艳，有消息称该概念车对应的量产车型将在2016年亮相，不过对此斯柯达官方并没有给出回应。

　　【斯柯达Vision C概念车】

　　如其名字中的字母“C”所表征的，Vision C概念车是一款四门Coupe轿跑车。Vision C概念车依然基于大众集团的MQB平台，新一代Octavia明锐即出自此平台，而新一代速派Superb也将基于该平台(第四代，有消息称在2015年年末亮相)。因此Vision C概念车对应的量产车应处于明锐与速派之间，与同集团另外一款四门Coupe轿跑车大众CC相比，Vision C概念车对应的量产车地位相对更低一些，由此也极好地填充了大众集团在紧凑级四门轿跑车市场上的空缺。

　　【斯柯达Vision C概念车】

　　【新一代Octavia明锐】

　　虽然Vision C概念车的设计思想依然遵循斯柯达品牌Simply Clever的定义，但与此前的Vision系列概念车相比，显然更为激进、锋利。多处采用三角形元素的前后车灯让人联想到大众集团定位更为高端的品牌奥迪，甚至连前灯下方的线条也与奥迪多款车型非常类似。

　　前进气格栅依然为典型的斯柯达样式，同样得到保留的还有斯柯达车标的位置以及在前机盖上车标后方隆起的筋线。车身侧面由一条腰线贯穿前后车灯，使得整车看起来不仅简洁而且力量感十足。后三角门窗以及车门的曲线已经出现在第三代Octavia明锐上面，此次也是该设计的再一次演绎。角度极大的尾门折线让整个车尾依然保留了十足的设计美感。总之，Vision C概念车的竖直的前进气格栅、折线形的尾箱盖均表征了这款概念车与斯柯达传统车型强调空间、实用性以及性价比的背离。

　　与惊艳的外观设计不同的是，基于大众集团MQB平台的Vision C概念车在动力上并没有太多亮点，动力来自一台EA888 1.4升直列4缸TSI涡轮增压发动机。这款发动机使用了压缩天然气CNG作为燃料(我国有很多城市的出租车同样采用该种燃料)，每百公里的燃料消耗量为3.4公斤，而每公里的CO2排放量则仅为91克。

　　【斯柯达Vision C概念车手稿】

　　动力配置显然并不是该概念车表达的主旨。具有强烈运动气息和设计感的外观不仅仅表明斯柯达正在考虑将一台四门Coupe轿跑车引入产品线，同时也在计划提高斯柯达品牌的内涵。有消息称该概念车对应的量产车型将在2016年亮相，不过对此斯柯达官方并没有给出回应。

[page]

　　近日，MINI官方发布了一套MINI CLUBMAN概念车的官图，全新MINI CLUB概念车采用六门设计，并将于3月4日举办的日内瓦车展发布。

　　不同于上一代MINI Clubman的“五门”设计，新一代MINI Clubman为一款“六门”车型。它延续了老款Clubman标志性的对开尾门。但与老款车型右侧车身有两扇对开车门而左侧仅有一扇车门的设置不同，新一代MINI Clubman使用了更为传统的对称车身设计，即车身两侧均有两扇车门。此外车顶装配了两块全景玻璃。

　　外观方面：概念车采用了MINI全新家族全新的设计风格，前脸椭圆形大灯造型，搭配环形LED日间行车灯和全新的大嘴式进气格栅造型更加时尚。

　　车尾来看：概念车保留了对开式尾门设计，全新的尾灯采用椭圆形设计并融入了LED光源，中置双出排气是MINI运动款车型的代表，保险杠也比老款更富层次感。

　　内饰方面：通过采用鲜明的双色搭配，视觉冲击感很强。整体造型简洁并采用了诸多圆形设计元素。未来MINI CLUBMAN概念车将会量产成为全新一代MINI CLUBMAN车型，并预计将于2015年推出。

　　与新一代MINI Clubman相匹配的是宝马集团全新的前驱平台发动机。UKL平台车型可以搭载全新的B38 1.5升直列三缸涡轮增压发动机。该发动机使用双涡管、Valvetronic(可变气门升程)、Double Vanos(即进排气可变气门正时)技术。

　　B38系列的高性能机型已经装载在宝马新款i8超级跑车上面。最大功率136马力(100千瓦)，最大扭矩220牛米(在超增压的情况下为230牛米)。新一代MINI Clubman S则将搭配N20系列2.0升Twinpower Turbo涡轮增压直列四缸缸内直喷发动机，同样包括Valvetronic和VANOS系统。最大功率192马力(141千瓦)，最大扭矩280牛米(超增压状态下为300牛米)。

[page]

　　继奥迪S3 Sportback、S3 Limosine之后，奥迪为全新一代S3加入了最后一款车型S3 Cabriolet敞篷车。该车型将在3月开幕的第84届日内瓦国际车展上正式亮相，预计售价为4.85万欧元(约合人民币39.7万元)。至此，8V系列全部S3车型至此已经全部发布。

　　S3 Cabriolet敞篷车在车身结构上与在底特律车展发布的A3 Cabriolet完全相同，依然是双门+软顶车身结构。不同于A3 Cabriolet的，S3 Cabriolet敞篷车在外观细节上有所差异：S3 Cabriolet敞篷车在外后视镜外壳、A柱以及风挡玻璃框架上均采用了镀铬装饰。S3 Cabriolet敞篷车标准配备了225/40 R18轮胎以及18英寸五幅铝合金轮毂，并且可以选装19英寸轮毂以及胎宽更大的轮胎。漆为黑色、带有“S3”标识的前后4活塞卡钳为标准配置;并且可以按需升级至红色卡钳。而直径为340mm的前制动盘也说明了S3 Cabriolet敞篷车并非善茬。

　　除此之外，奥迪S系列运动车型的横向-竖向镀铬进气格栅(RS车型为黑色蜂窝状格栅)、镀铬饰条装饰的保险杠进气孔以及车尾的双边四出镀铬排气尾喉、镀铬扩散器同样烘托出S3 Cabriolet敞篷车的运动气息。

　　内饰方面，与其他S3车型几乎完全相同，保持了奥迪一贯的高水准，三幅平底式运动方向盘、金属踏板、精致的镀铬件以及Nappa真皮包裹的运动型座椅，带来极高的质感。

　　S3 Cabriolet敞篷车的电动折叠顶棚由著名的车身设计制造商Karmman提供，可以在时速小于31km/h内打开/关闭，用时18秒。敞篷轿车的初衷显然不是为了装载乘员或行李，因此S3 Cabriolet敞篷车只能很好地搭乘两名成年乘客，而行李箱容积也仅有245升。不过由于成熟的动力系统，S3 Cabriolet敞篷车拥有优秀的油耗和排放指标：NEFZ测试工况百公里油耗为7.1升，而CO2排放量也仅有165克/公里。

　　动力方面：S3 Cabriolet敞篷车采用了大众集团EA888 EVO 2.0升直列四缸TFSI涡轮增压发动机，最大功率300马力(221千瓦)，最大扭矩380牛米。通过6前速S-Tronic双离合器变速器以及带有液力耦合差速器的quattro全轮驱动系统，S3Cabriolet敞篷车可以在5.4秒内完成0-100km/h加速过程，其加速性能已经接近采用N54B30 3.0升直列6缸双涡轮增压机的上一代宝马3系列(E90)335 Ci车型。S3Cabriolet敞篷车的空载质量为1620公斤(较S3 Sportback车型增重100公斤左右)，但动力系统还是可以轻松将其驱动至250km/h的电子限速值。

　　S3 Cabriolet敞篷车将于今年夏天之前到达经销商，其德国起售价格为4.85万欧元(约合人民币40.3万)。新车预计将在日内瓦国际车展上正式亮相，并于随后的北京车展中进行国内首秀，但目前并不能确定该车何时通过官方渠道进入中国市场。由于8V系列A3将不会拥有三门两厢车型，8V系列全部S3车型至此已经全部发布。

[page]

　　近日，菲亚特Panda Cross车型官图正式发布，新车外观增加了不少越野元素，预计将在今年3月的日内瓦车展正式首发亮相，并计划在今年第三季度海外上市。

　　【菲亚特Panda Cross】

　　外观方面：菲亚特Panda Cross外观采用了更加越野的前保险杠风格，雾灯和日行灯的设计也进行了调整，车身四周的银色护板更加突出了跨界越野的风格。

　　【菲亚特Panda Cross】

　　配置方面：菲亚特Panda Cross配备了皮革内饰、Blue&Me信息娱乐系统、气候控制系统、四驱系统、陡坡缓降系统等。

　　【2013款菲亚特Panda熊猫法兰克福车展实拍】

　　动力方面：菲亚特Panda Cross预计将搭载0.9T发动机，最大功率90马力，最大扭矩145牛·米。另外一款1.3T柴油发动机的最大功率为80马力，最大扭矩190牛·米。传动匹配的是6速手动变速箱。

[page]

　　日前，海外媒体曝光了现代Intrado概念车的官方图片。新车采用最新的流体雕塑设计理念，搭载氢燃料电池系统，并将在2014日内瓦车展首发亮相。

　　据韩国现代汽车介绍，该车将是流体雕塑2.0设计理念的首款车型。新车通过借鉴飞机的机翼设计思路，让整车拥有更加梦幻的线条。前脸方面依旧是六边形的进气格栅为主导，不过相比于现款的流体雕塑造型，新车六边形进气格栅尺寸进一步增大，立体感效果更突出。车身侧面，Intrado概念车延续了饱满的层次感设计，腰线被弱化为前后两段，为配合前保险杠的刀锋效果，车身下部也同样进行了刀锋式的处理，车轮则采用时下最为流行的五辐花瓣式设计。

　　内饰方面：新车设计简洁并富有科技感，采用橙色和黑色构成了双色的内饰，中控台使用悬浮式设计，同时在运动式方向盘、中控台等细节之处采用了碳纤维和铝材进行了装饰。

　　动力方面：Intrado概念车将展示现代全新的燃料电池技术，一次补充燃料可行驶644千米，百公里加速时间将低于12秒。

[page]

　　亮相于2008年日内瓦车展的第三代大众尚酷Scirocco是大众品牌少有的小众车型。6年过去，这款用季风命名的车型已经略显老态，而大众汽车也适时地在昨日宣布将在3月的日内瓦车展正式发布改款尚酷以及尚酷R。

　　对比老款车型，改款尚酷以及尚酷R的变化集中在车头、车尾以及内饰，改款前后的两款车型在车身尺寸几乎没有变化。普通改款尚酷车型的进气孔配有蜂窝状格栅;改款R车型则为辐条状。改款后两款车型的前保险杠造型也有所不同，R车型的前保险杠棱角更为分明，配以梯形状进气格栅;普通尚酷车型的前保险杠则较为保守圆润，前保险杠配以倒梯形状进气格栅。普通尚酷车型在侧面进气孔中集成了LED日间行车灯、雾灯以及转向灯;而R车型在侧进风口中仅有LED日间行车灯。除了进气格栅便是含有氙气光源的前大灯，灯组拥有全新的造型，类似于其他大众车型，拥有LED示宽灯带。

　　相比改款尚酷车型的车头，改款车型的车尾变化更为明显。全新设计的后保险杠拥有更多线条，分别在尾窗下方、后保险杠以及后保险杠下端增加了阶梯面，整个车尾的层次感更为分明。R车型还在后保险杠的两侧额外增加了竖直的侧后轮拱出风口，配以全新的尾灯设计，烘托出更加浓烈的运动气息。

　　【改款尚酷R】

　　改款尚酷车型内饰最大的变化便是在中控台顶端加入了一组仪表：分别为机油温度表、计时表以及涡轮增压器增压值表。同样为全新设计的还有空调出风口以及平底式、与第七代高尔夫GTi相同的运动化方向盘以及仪表盘中央彩色的多功能信息显示屏。

　　【改款尚酷内饰】

　　改款尚酷车型还提供了非常丰富的车型配置，顾客可以从车漆、内饰主题以及轮毂均可以按需搭配。此外，改款车型还额外提供了Dynaudio Excite丹拿音响以及驻车辅助系统。只不过，诸如ACC主动巡航控制、车道辅助保持等与运动性能关系不大的配置并没有出现在改款尚酷车型上。

　　【改款尚酷R内饰】

　　动力系统方面，改款尚酷车型所使用的发动机均来自于老款车型，但输出功率均有所提升。入门级的EA111 1.4升TSI涡轮增压(注意，非机械-涡轮增压机型)发动机的最大功率升至125马力(92千瓦)，200牛米，而改款尚酷所使用的2.0升TSI EVO1涡轮增压发动机的功率分别为180马力(132千瓦)，250牛米、220马力(162千瓦)(该机型与第七代高尔夫GTi调教相同)，280牛米;拥有顶级动力配置的改款尚酷R则拥有280马力(206千瓦)的动力输出(EA113 2.0升TSI发动机)。除此之外，在部分市场还将提供一款2.0 TDI涡轮增压柴油机。

　　传动系统方面，所有车型均标准搭配6前速手动变速器，除了1.4 TSI车型外均可以选装搭载6前速或者7前速DSG双离合器变速器，所有车型均为前轮驱动车型。大众官方并没有证实改款尚酷R车型是否拥有电子控制的XDS差速器，因此仅靠可变阻尼的悬架减震器来优化车身姿态，保证运动性能恐怕并不能达到很好的效果。

　　改款尚酷以及尚酷R车型将在日内瓦车展亮相，8月份起，改款车型将在全球范围内开始销售，其中包括中国。预计各改款尚酷车型的售价将不会与现款车型有较大差异，依然维持在20-40万元人民币左右。

[page]

　　日前，奥迪官方发布了全新一代奥迪TT两张设计草图，新车外观动感，将在2014日内瓦车展首发亮相。

　　【奥迪全新一代TT设计草图】

　　从设计草图来看，新车前脸采用一体化格栅设计，大灯组采用全新的LED大灯设计。“大嘴”式前进气格栅已经被全新的不规则六边形进气格栅所取代。整体来看，新车相比于奥迪其他车型的棱角越来越锋利，也延续了经典的圆弧形车顶以及圆润的车头和车尾设计。

　　内饰方面：新车将采用奥迪全新内饰设计元素，仪表盘由一块12.3英寸的TFT液晶显示屏构成，并集成了仪表、行车和娱乐功能。新车空调的调节旋钮被置于空调出风口的风向调节转轴上，通过一个小液晶屏显示调节内容，中央旋钮以及空调出风口外侧的环状机构则用于调节。另外，新车还将配置全新一代MMI系统。

　　动力方面：预计全新一代TT的入门级动力将是EA 888 1.4 TSI发动机，最大功率140马力(103千瓦)，最大扭矩250牛米;随后将是一款1.8 TSI发动机，最大功率180马力(132千瓦)，最大扭矩250牛米。更大功率的全新一代TT将会是搭配EA888 2.0TSI发动机(300马力/221千瓦，380牛米)的TT S。当然，新一代TT也将会拥有一款TT RS车型。此外，还会有相应的柴油机机型(预计将是2.0TDI 150马力/110千瓦一款机型)出现。

[page]

　　日前，沃尔沃正式发布了Concept Estate概念车的官方图片，新车采用三门掀背式设计，拥有强烈的Shooting Brake猎装车风格。这款全新的概念车将于3月开幕的日内瓦车展亮相。

　　沃尔沃Concept Estate概念车采用了与Concept XC Coupe概念车相似的设计风格，前脸以尺寸较大的、方形进气格栅为主，格栅中央为硕大的沃尔沃标志以及象征安全带的标志辐条。

　　进气格栅两旁为简洁的长条形前灯，前灯中央为倒置T形日间行车灯，将前灯分为上下两部分。粗壮的侧面腰线突起一直以来都是沃尔沃标志性的设计之一，在ConceptEstate概念车的尾部形成了明显的阶梯状。据守后风挡两侧的回形尾灯也能够让人一目了然地认出这是一台沃尔沃。

　　这台Concept Estate概念车是一台三门紧凑级掀背车型，其19英寸五幅式轮毂所带来的运动感使其具有Shooting Brake的风格。从尾部来看，这台概念车是沃尔沃Concept XC Coupe概念车的轿车款，而有不少沃尔沃车迷甚至已经通过这款概念车看到了沃尔沃经典的P1800运动掀背车的回归。

　　沃尔沃Concept Estate概念车的内饰同样以沃尔沃一直以来所代表的简洁和注重材质(木饰、浅色真皮外覆件)的风格为主，但设计风格完全不同于任何一款现有沃尔沃车型，这也标志着沃尔沃的内饰风格也将随着外观变化发生彻底革新。

　　沃尔沃P1800在很长的一段时间内都被认为是最美丽的沃尔沃车型。P1800由在著名车身设计/制造商Frua工作的Pelle Petterson设计，拥有跑车一般低矮的车身和优美的线条，其P1800 ES车型却有着使用一块玻璃作为尾门的掀背式/Shooting Brake式车身设计，为P1800增添了一份不凡。

　　【沃尔沃P1800】

　　【沃尔沃P1800 ES】

　　沃尔沃Concept Estate概念车将会在即将开幕的日内瓦车展上与Concept XCCoupe一同亮相，目前还没有关于这台概念车量产的消息。不过沃尔沃最近频繁地推出概念车不仅标志了其设计语言的更新，而且也透露其重回豪华车品牌行列的决心。

[page]

　　近日获悉，捷豹将在即将开幕的日内瓦车展上推出XFR-S车型的旅行车版本XFR-S Sportbrake，除此之外，还有XKR-S以及XFR-S系列。在推出F-Type Coupe硬顶轿车以及C-X17 Concept SUV概念车之后捷豹不仅在逐步完善其车型序列，而且也在高性能车辆上也步步紧逼德国三大品牌，并且也拥有了属于自己的“R-S”车型系列。

　　XF车型系列首次亮相在2007年法兰克福车展，在2011年大改款之后，XF车型重新焕发了青春，捷豹-路虎集团设计总监Ian Callum用以改变整个捷豹设计的第一款产品直到今天依然风姿不减，在2012年迎来了设计同样非常出众的XF Sportbrake旅行车。2013年，XF拥有了终极性能款车型XFR-S，2014年，XF Sportbrake旅行车跳开了XFR车型，直接升级至XFR-S Sportbrake。

　　轿车版捷豹XFR-S

　　高性能旅行车自此不再是德国豪华品牌以及偏于一地的霍顿Holden(比如Holden Gen-F Clubsport R8)的专利，而且加入了考文垂人的身影。XFR-S Sportbrake同样采用了与XFR-S相同的捷豹-路虎集团5.0升V8机械增压发动机，该机型还被用于新款揽胜、揽胜Sport以及XJ、XK和F-Type V8/R等车型，但XFR-S Sportbrake所使用的是一款高功率调教版本。

　　这台发动机的最大功率为550马力(404千瓦)，最大扭矩为680牛米，搭配来自于ZF的8HP系列支持快速换挡的8前速自动变速器，后轮驱动。XFR-S Sportbrake可以在4.7秒内完成0-100km/h的加速过程，最高车速则被电子系统限制在250Km/h。

　　XFR-S Sportbrake虽然与XFR-S共享了相同的动力系统，但由于车身的变化所带来重心高度、位置以及空气动力学的变化，XFR-S Sportbrake还是使用了全新的后悬架调教。后轴的弹簧刚度被额外调高，自适应式减震器的阻尼也被调整，以保证车身的动态稳定性。

　　XFR-S Sportbrake还采用了主动式后轴电控多片式差速器，在一定程度上提升了XFR-S Sportbrake在弯道的性能。另外，前轴265/35 R20以及后轴295/30 R20的倍耐力Pirelli运动型轮胎也为XFR-S Sportbrake的性能提供了不少的帮助。

　　除了车身形式的区别，XFR-S Sportbrake的外观和空气动力学套件与XFR-S车型几乎完全相同。XFR-S Sportbrake车型同样使用了网状进气格栅以及红色“豹头”标志作为车型标示。前保险杠上的进气口形状也同样为提高空气动力学性能而特殊设计，侧进气孔的竖直翼片为直径达到380mm的前制动盘提供了足够的冷空气进行散热。发动机盖有着力量感十足的筋线和散热孔，而尾部的双边4出排期尾喉和碳纤维扩散器也完全达到了兼顾设计和性能的两方面目的。