经典回眸马自达6对比丰田凯美瑞经典版

　　前言：曾几何时，关于追忆青春的话题开始不断萦绕在我们的耳畔，笔者相信青春对于每个人来说都是一段美好而难忘的经历，又或是一篇美妙且经典的乐章。如果将这一理论引述至一款车型当中，那么这款车型的发展轨迹，就如同一个人从青春走向成熟的心路历程。在眼下的中国汽车市场中有着许多延续不老传奇的车型，马自达6与丰田凯美瑞经典版便是其中一二，有人将它们誉为车坛的常青树，但在笔者看来，这并非是两者青春年华的不断复制而是经典作品的再次重铸。

　　关于马自达6，坊间一直流传着“弯道之王”的美誉，这里除了其动力系统与悬架设定所做出的卓越贡献之外，相对较短的车身及轴距尺寸也是关键因素之一。作为一辆中级车，马自达6的轴距只有2675mm，这样的数据在今天看来尚且不足以和那些加长之后的紧凑级对手相抗衡，更何况是在面对丰田凯美瑞这样强调空间与舒适度的中级车产品。

　　从2004年上市至今，马自达6的外观一直保持着它极具动感的流线，尽管在数次改款中也曾先后经历了不少细节改进，但整体造型依旧延续着轿跑车型的设计理念。扁平低矮的车身具有良好的空气动力学设计，风阻系数仅有0.29。而身为日系三剑客之一的丰田凯美瑞，则在中国市场拥有着更加辉煌的业绩成果，这位曾两度获得年销量冠军的B级车型凭借时尚大气的外观设计，准确找到了产品自身与国人审美之间的契合点。

　　来自日本广岛的设计师们曾为马自达6塑造了多种尾部造型，其中包括轿车版、轿跑版以及旅行版，而似乎每一种都获得了国内消费者的一致好评，这在众口难调的中国市场可谓是难能可贵。坚持走中庸路线的丰田品牌显然不会在凯美瑞的车尾倾注太多的精力，传统的三厢结构只为获得更高的市场占有率，即便如此它的尾部还是表现出了与车头如出一辙的绅士风度。

　　同车身流线一样修长动感的灯组造型造就了马自达6灵动飘逸的目光，与丰田凯美瑞灯组设计中所散发出的犀利美感有些不谋而合。功能方面，两车都采用了远近光分体式结构，且近光灯均配有透镜并带有自动头灯功能。稍有不同的是，在售的13款马自达6已经全面取消了传统的前雾灯设计，取而代之的是时下流行的LED日间行车灯，这一点丰田凯美瑞则选择了维持原貌。

　　两款车型的轮毂样式较为接近，同为十辐式结构，但辐条宽窄的间隔变化还是为马自达6在足端增添了更多运动气息。其205/55 R16的轮胎尺寸在宽度及扁平比两方面均略小于丰田凯美瑞215/60 R16的规格设定，而这也直观反映出了两款车型在追求运动与舒适性上不同的风格趋向。

　　在运动外表的引领下，马自达6的内饰布局保持了与其外观相一致的风格特色，全黑的中控色调自然是大多数标榜运动车型的共同选择，而哑光金属面板的装配则在此基础上又为其增添了些许时尚的质感。

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　　灰米双色的内饰离不开“居家”二字的解读，木纹饰板的装点同样避不掉“典雅”一词的定义，丰田凯美瑞用简洁自然的布局与彰显豪华的用料着重表达着自身成熟稳重的内在气质。总体来讲，两款车型的内饰都在氛围的营造上呈现出了表里如一的性格，但整体的做工品质与同时代的德系产品相比还是存在一定的提升空间。

　　马自达6的三辐式方向盘，采用了真皮包裹，握感细腻舒适，如果用当下的视角重新审视，似乎它还缺少了那穿插于隐蔽针脚之间的红色走线。另一方面，丰田凯美瑞的四辐式真皮方向盘中再次出现了银色与木纹装饰的组合形式，而这种经典的搭配也被延续到了新一代的凯美瑞车型中(骏瑞版除外)。同时两车的方向盘都拥有多功能按键的集成，便于驾驶者对车辆音响的控制操作，且均采用了上下+前后的四向调节方式。

　　“炮筒式仪表”?抱歉这并不是那个时代所流行的款式，但马自达6依然找到了刺激驾驶者驾驶欲望的最有效方式，自发光式仪表内鲜艳的红色背光，加之双环表盘外侧精致的金属镶边，视觉效果依旧不乏动感与激情。反之相对平淡的仪表造型再次迎合了丰田凯美瑞保守内敛的性格，车辆行驶信息的读取简单且快捷，时速表内嵌入的行车电脑显示屏也进一步丰富了驾驶者对车辆状态的掌控。

　　参与今天对比的两款顶配车型在厂商指导价上仅有六千元的差距，至于各自功能配置上的取舍笔者将在接下来的内容中为您逐一揭晓答案。让我们先从安全配置讲起，主/副驾驶安全气囊是两款车型在配置单中为数不多的共有项目之一，前排侧气囊与前后排头部气囊的装配无疑为马自达6提供了更多安全保障，略过了ABS防抱死和制动力分配之后，刹车辅助功能在丰田凯美瑞目录下的出现将意味着其在紧急制动时可以具备更出色的刹停距离。此外，倒车雷达与倒车影像功能对与大多数驾驶者来说还是非常具有实用性的配置，因此马自达6在车辆安全及操控配置环节的比较中无可争议的占据了一些优势。

　　黑色真皮面料、红色车线缝合，长久以来都是运动定位车型的座椅中显而易见的设计元素。出色的包裹性能够将驾驶者身体的晃动幅度圈定在很小的变量中，为的就是操控时的那份专注感。前排座椅的主驾驶一侧采用四向电动调解方式，即便缺少了腰部支撑，它依然会用合理的曲线设计来贴合驾驶者的背部。后排座椅中，三独立式头枕、中央扶手箱及后排杯架，一台中级家用轿车的基本素质也是马自达6所理应具备的。

　　“舒适”这个无数次出现在试驾文章中用来形容丰田凯美瑞座椅乘坐感受的词语，是准确且贴切的。因为它拥有更宽大的坐垫面积，和较为柔软的内部填充，不仅如此，前排座椅的主、副驾驶均采用了电动调节方式并带有座椅加热功能，且主驾驶一侧还装配了腰部支撑调节。两款车型的空调系统均采用自动开启方式，而丰田凯美瑞的温度分区控制与后排出风口在人性化与舒适度方面显然要更具说服力。截至这一阶段丰田凯美瑞在座椅及空间舒适性方面的成功反制也是有目共睹。

　　马自达6车型500L的后备箱容积在数据上与丰田凯美瑞的504L并无明显差距，而在实际使用过程中，马自达6后备箱盖的液压挺杆支撑形式与后排座椅的比例放倒功能还是在一定程度上实现了更合理且更灵活的空间利用。

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　　目前在售的马自达6与丰田凯美瑞经典都只搭载了2.0L排量版本的发动机，其中马自达6这台代号为LFX的2.0L自然吸气发动机最大功率108kW(146Ps)/6500rpm，最大扭矩183N·m/4000rpm。其带有的S-VT可变气门正时与VIS可变进气歧管技术，在提升燃油经济性方面起到了至关重要的作用。与这台发动机相匹配的是一台五挡手自一体变速箱，换挡平顺且升降挡反应积极灵敏，另外其在手动模式下还可为驾驶者提供一定的操控乐趣。

　　丰田凯美瑞经典拥有着与马自达6十分接近的动力参数，1AZ-FE 2.0L自然吸气发动机的最大功率同为108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩则达到190N·m/4000rpm。其采用的VVT-i可变气门正时技术同样是以谋求更好的燃油经济性为目的。与之相匹配的四速自动变速箱虽然缺少了一些激情与乐趣，但其技术成熟且具有的优异可靠性还是得到了不少消费者的认可。

　　由于两款发动机在账面数据上的接近，它们驾驶感受的风格迥异就要归功于各自的悬架结构及调校方式的不同了。马自达6采用了带有横向稳定杆的前双叉臂式独立悬架和多连杆式独立后悬架，标准的运动结构组合，加上富有韧性的悬架支撑力度，使马自达6的操控性能得以充分发挥。而前麦弗逊式独立悬架+后双连杆独立悬架的结构设定则为丰田凯美瑞的舒适性能做出了极大的妥协，相比之下其悬架的阻尼调教也要更加柔和，从而使车辆可以有效过滤路面细碎的颠簸与震动，达成平稳舒缓的驾乘感受。

　　总结：在马自达6与丰田凯美瑞经典的比较中，受制于各自不同风格定位的影响，两款车型无论是外在设计还是内部配置都具有十分鲜明的指向性，这种情况下，趋势消费者购买选择的因素往往取决自身驾驶习惯和对车辆的使用需求。而将两款车型相提并论的真正原因在于它们身上都有着不愿轻易退出历史舞台这一共同的“特质”。尽管它们不可能像自己的新一代车型那样趋向完美，但凭借着更低廉、实惠的价格，让更多的向往变为拥有，或许这就是重铸经典的价值所在。

在眼下的中国汽车市场中有着许多延续不老传奇的车型，马自达6与丰田凯美瑞经典版便是其中一二，有人将它们誉为车坛的常青树，但在笔者看来，这并非是两者青春年华的不断复制而是经典作品的再次重铸。