舒适和运动能否兼得新世嘉对比科鲁兹

　　国内紧凑型三厢市场竞争一直比较激烈，今天我们拿来对比的两位选手，一个具有典型的法国浪漫气息，一个是通用全球战略车的产品，有着WRC赛车基因的运动车型，雪铁龙世嘉三厢和雪佛兰科鲁兹，这两款车一个浪漫，一个运动，究竟哪个是你的菜?

外观方面：各具特色，个性十足。

　　外观方面，两车各具特色，可谓个性十足，世嘉的外形经过一次小改款之后，最明显的变化时换成了悬浮式的LOGO，比老款更具立体感，但却不失法系车的优雅，科鲁兹则是雪佛兰主打年轻市场的运动车型，线条硬朗，家族式的进气格栅也极具辨识度。

车身尺寸对比
	车长（mm)	车宽（mm)	车高（mm)	轴距(mm)
世嘉三厢	4588	1773	1486	2610
科鲁兹三厢	4598	1797	1477	2685

　　为了配合新中网的立体效果，新款世嘉的大灯取消了老款回旋镖式的样子，改成了如今的细长条造型，比老款更有力量感。而科鲁兹的大灯造型配合其前脸更讨年轻人的喜爱。

　　科鲁兹三厢和世嘉三厢在尾部的设计思路也各有特色，对于世嘉三厢来说更值得一提的是，作为雪铁龙改进最大的两厢变三厢车型，世嘉在增加了这个尾箱之后，看上去依然非常的协调，完全没有很多国内专属的三厢车那种突兀感。

　　2内饰世嘉设计用料更优

[page]

　内饰方面：世嘉设计用料更优。

　　内饰方面，法国人浪漫优雅的气质逐渐显现，世嘉内饰采用上深下浅的搭配，中置仪表盘和中央固定式的方向盘依然是它的一大特点，中控台采用立体式+局部钢琴漆覆盖的中控面板更有设计感，而科鲁兹则采用了深色系搭配，努力讨好喜爱运动的年轻人，走的是时尚路线。

　　双方在内饰材质上也略有差别，世嘉虽然设计上有些标新立异，但用料上毫不含糊，中控上用了大面积软性材质，档次比科鲁兹看上去要高出不少。

　　世嘉的方向盘应该算是最让人记忆深刻的了，独有的中央固定式方向盘虽然有着很不错的手感，但上手可是需要不少时间的，而且多功能按钮的位置偏远，让许多使用略显不便，而另一个需要吐槽的就是喇叭的区域仅仅为最下侧的半个圆环;相比之下，科鲁兹的方向盘表现的则要常规许多。

　　双方的仪表盘也各有特点，一个为中置式仪表盘，橙色背光，信息了非常丰富易读，另一个为三炮筒式设计，科技感十足。

[page]

空间表现：双方势均力敌。

　　空间方面，虽然科鲁兹在轴距上有着一定的优势，但世嘉的实际乘坐空间表现却并不比科鲁兹差，两者的表现可以说是势均力敌，我们的体验者身高176cm，世嘉的前排头部留有一拳左右的空余，科鲁兹则为一拳加三指。

　　虽然科鲁兹在车身数据上占据优势，但实际的后排乘坐空间表现并没有特别突出，反倒被世嘉在头部空间表现超越，两者腿部的空间表现几乎相同。

　　后备箱方面，两车的存储空间分别为世嘉481升及科鲁兹400升，两者都能把后排按4/6比例放倒，但科鲁兹能很容易的把座椅放平，而世嘉需要繁琐的操作，先要把座椅拆卸，去掉头枕后，靠背才能放平。

　　双方在储物空间的表现也各有千秋，前后门板的储物能力都非常的不错。中控部分也各有特色，一个有滑动限位器，一个有扶手箱储物。

[page]

　动力及试驾表现：两车各有特色家用足以。

　　世嘉上的这款1.6L CVVT发动机，最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩150N·m/4000rpm;科鲁兹使用的1.6L发动机，最大功率89kW/6000rpm,最大扭矩155N·m/4000rpm,单从参数上来看两者差别不大。

　　而在变速箱方面，两辆车就有呈现出了不同，世嘉用的4AT自动变速箱，带有运动和雪地模式，在多款雪铁龙的车型上都有使用;科鲁兹则配备的通用6速手自一体变速箱。

世嘉试驾体验：动力足够满足家用，底盘调校柔中带韧。

　　刚接触这款车会觉得它的转向力略沉，指向也没有想象中的那么精确，但是逐步适应后，发现世嘉的运动潜质其实更为出色。油门初段动力响应灵敏，中后段输出也很线性，深踩油门，爆发力不及2.0L款，但是也不至于感觉乏力。4速手自一体变速箱已不具备技术优势，换挡平顺性也比较一般，好在传动效率不低，油耗表现一直较为合理，特别是中高速下行驶(100km/h转速为2200转左右)，稳定在7升/100km左右毫无压力。

　　世嘉底盘悬挂的设定感觉上更偏向舒适性，对比驾驶一段时间就会发现，世嘉的避震行程很长，感觉像是漂浮在路面上，而实际上世嘉中后段的减震效果非常有韧性，操控表现其实并非想象中拖沓，相反在较为激进的驾驶时表现得有几分凌厉。扭力梁式非独立后悬挂在行驶中没有太明显不足，在经过颠簸路段时，后悬前段相对较软的设定，减少了绝大部分的细碎颠簸，过弯时，底盘的侧向支撑比较到位，只是座椅包裹性不太适合瘦小身材驾驶员，所以在车内还是感觉有些晃。不过，不得不说雪铁龙在底盘调校上的确有自己的一套。

　科鲁兹驾驶体验：6AT平顺性出色，悬挂扎实

　　动力方面，科鲁兹的前段没有世嘉那么敏锐，但是整体比较线性，方向盘的转向更轻，指向也感觉更清晰，日常驾驶感觉更为轻松，但是在中高速下，方向盘的路感回馈不够清晰，要更逊色于世嘉。通用的第二代6AT在低挡位时的表现要好了许多，电控换挡逻辑和平顺度都优于世嘉。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂表现也同样兼顾运动与舒适，相比世嘉多一份利落，少一份柔韧，可以说，科鲁兹会给人更好的第一感觉，而世嘉则是“日久生情”型。

　　编辑点评：其实这两款车型在国内车市摸爬滚打已经多年，市场表现不相伯仲。在该级别车型中，外观是第一要素，其次就是舒适和实用性，不求在某一方面超过所有的对手，而在于各方面都更为均衡。

　　世嘉三厢在内外观设计和配置用料上都很值得称道，同样是入门级车型，世嘉的配置更丰富一些，比如刹车辅助系统，全系标配定速巡航+限速器;空调带有车内空气调节/花粉过滤功能，虽然轴距没有优势，可实际表现却优于对手。操控性方面，或许消费者需要多花些时间去接受或者习惯法国人独特的调校风格，但总的来说，世嘉的舒适和运动性都处于较高水准，而前提就是消费者愿意花时间去接纳它。

　　科鲁兹则更加符合年轻用户的需求，外形内饰设计都充满动感。发动机变速箱的匹配与世嘉相比有一定优势。但除此之外，驾驶操控感远不如外观来得犀利有性格，整体更显得中规中矩，不多不少，你可以说它很均衡，也可以说它少了些特点。而且其空间使用率不及尺寸相当，轴距更短的世嘉来得合理。

　　总之，整个对比下来优缺点的对比是次要的，能从这其中找到最适合自己用车需求和品位的车型才是最重要的。