《爸爸去哪儿》节目第一季最后一次旅行，东北的冰雪王国令人印象深刻，而我们这一次全新爱丽舍的试驾，来到了祖国的最北段，大兴安岭地区漠河县北极村，与电视节目不同的是，这里更寒冷，天气预报的气温显示为零下25度到零下39度，如果皮肤长时间露在外面会冻伤冻坏，甚至随行媒体朋友的手机也出现了小问题，在这样寒冷的天气全新爱丽舍能否经受考验?能否带给我们安全、温暖、舒适的驾乘环境呢?
难道是人类的砍伐么?经过导游介绍得知，原来1987年大兴安岭地区发生了一场特大森林火灾，过火面积达101万公顷，相当于整个北京市区的面积，整个漠河县都被大火吞没。而今天我们看到的漠河县，是火灾后重新建设的，周围的森林也是在废墟上重新播种长起来的。
尽管到今天已经过去27年了，如果是在北京，这些大树也可以长成茂密的森林，然而由于漠河地区冬天气温非常寒冷，仅我们试驾当天的最低气温就达到了零下39度(冰箱冷冻室的最低温度为零下18度)，所以植物的生长非常缓慢，在这样极为恶略的环境下，对汽车也是一种考验。
在开始我们今天的冰雪试驾之前，我们再来简单了解一下全新爱丽舍吧，全新爱丽舍是在雪铁龙全新的模块化平台EMP1上打造的首款车型，EMP1平台打造出的车型，车身重量将比现有平台降低15.5公斤以上，未来EMP1平台将能打造出SUV、中级车等车型，能够有效降低汽车厂家的生产成本，从而也能让消费者买到更多便宜的车。
也就是说，全新爱丽舍是全新换代，已经和老款车型没有任何关系。全新爱丽舍目前已经在世界上多个国家开始销售，在中国上市之前，全新爱丽舍已经在全球进行了600万公里的路试，并且在中国的新疆吐鲁番、西藏高原、漠河高寒、海南高温等地进行了极端测试，确保中国各地消费者的正常用车。
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动力方面，全新爱丽舍目前只搭载一台1.6L的CVVT发动机，这款发动机也应用在目前销售的雪铁龙C4 L及世嘉上，带有CVVT技术，它的最大输出功率为86kW，峰值扭矩为150Nm。这个数值要高于它锁定的几位竞争对手，传动部分此次我们试驾的顶配车型为4速手自一体自动变速箱。
从实际的驾驶感受来看，全新爱丽舍的动力储备明显要优于之前的车型，此前搜狐汽车的百公里加速数据来看，达到了10.8秒的成绩，非常不错。正常状态踩油门，发动机的转速基本保持在2200转左右升挡，会感受到不错的动力输出。同时4AT变速器也比此前试驾过的雪铁龙家用车型4AT平顺的多，甚至让我曾一度怀疑全新爱丽舍搭载了最新的6AT变速器。
对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，法系车多采用扭转梁式的悬挂结构。调校方面很注重舒适性，经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。转向方面，全新爱丽舍搭载的EPS随速转向助力在低速的时候驾驶员可以轻松使用，在高速时会减少助力系统的辅助，增加车身稳定。
[page]ESC介入及时，主动安全配备齐全
由于全新爱丽舍并不是一部越野车，所以此次活动主办方只安排我们在雪地的瞬间急加速，和雪地弯道体验两个环节，剩下就是传统的雪地公路中速体验。
由于我们试驾的是顶配车型，所以这款车配备了ESC车身稳定控制系统。当大油门起步时，车辆驱动轮会因为雪地摩擦力减小而出现空转打滑现象，这时全新爱丽舍搭载的TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定控制系统会同时介入，直接的驾驶感受是，驱动轮的打滑得到了一定的抑制。
当然，这只是一种极端的体验，日常驾驶来说，雪地起步需要小油门，否则欲速则不达。也正因为如此，全新爱丽舍还在自动挡车型上配备了雪地模式，启动雪地模式后，你会发现发动机的转速得到了有效抑制，动力输出明显减弱，即便较深的踩下油门，发动机转速也会维持在2000转左右。
当车辆跑起来后想要紧急制动，采用间歇式点刹效果更为明显，当然对于有ABS的车型来说，其实是同样的原理。ABS的介入不仅可以缩短雪地刹车的距离，最主要的是防止轮胎暴死使得车身发生侧滑，如果没有ABS严重的可能会让车辆360度旋转。
在雪地弯道的驾驶，是最能体现雪地安全驾驶的环节。当车辆以较高的速度进入环岛式弯道时，如果没有ESC车身稳定控制系统的介入，车辆会由于雪地上的强大惯性，将不会按照预定的方向转弯，而是保持原来的方向冲出公路，这样是非常危险的。
而当全新爱丽舍的ESC快速介入后，ESC在不断的修正你的车身，这种力量会回馈到方向盘上，而此时你需要做的切记是猛打方向，而是小半圈的旋转方向盘，并反复不断的来回轻微修正方向，这时车辆会按照预定的方向前进。
此前，我也试驾过关闭ESC的车型在雪地上的驾驶，高速进入弯道后非常难操控，基本需要以漂移这样雪地上极为危险的动作才能通过弯道，并且这种操作对于一般驾驶员来说，失误率极高，而一旦失误就是车辆可能180度调转并冲出公路外围，结果可想而知。
当遇到非常急的垂直弯道时，这时就不要想任何高速通过的方法了，即便是赛车手，秘诀也是减到较低的车速通过。
[page]配置冬季很实用
在随后的公路驾驶，就没有那么激烈与刺激，而是体验全新爱丽舍带来的舒适，出于安全考虑，一路我们基本保持在60km/h-80km/h的速度行驶。尽管车外是将近零下30度的气温，全新爱丽舍的暖风系统效率非常高，车内可以达到20度的温度，同时车窗的密封也非常出色，有效防止冷风的灌入，同时风噪控制也不错。
这款顶配的车型还配备了导航系统，相比同级别的对手来说，是值得肯定的，特别是在这个冰雪的王国极易迷路，或者对路况不熟悉的司机，大雪后很难判断路面的方向，这时有导航指导前方是否要拐弯等，让驾驶更安全。
公路驾驶上，让我感受更为深刻的可能就是全新爱丽舍的舒适底盘了，舒适的车内环境让坐在后排的我很快进入了梦乡。
编辑点评：经过全天的试驾，全新爱丽舍在我心中有了比之前更高的位置，在竞争日益激烈的今天，在家用车市场各种花花配置的憧憬中，可能更容易让人遗忘的是品质和安全两个词。而此次全新爱丽舍的试驾也是东风雪铁龙想要为我们证明的，我想，这的确是一辆车评价好坏的最根本因素，不能只看外表而本末倒置。
所以通过今天的试驾，我想全新爱丽舍是值得肯定的，在整个车辆的感受上，东风雪铁龙的家用车也有了十足的进步，和目前新捷达、新桑塔纳等主要竞争对手相对比，全新爱丽舍在乘坐舒适性上和部分配置上有自己的优势，至于买谁更合适就要看消费者的用车需求了。
而我们这一次全新爱丽舍的试驾，来到了祖国的最北段，大兴安岭地区漠河县北极村，与电视节目不同的是，这里更寒冷，天气预报的气温显示为零下25度到零下39度，在这样寒冷的天气全新爱丽舍能否经受考验?
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