超跑浅谈之全民超跑—奥迪R8 _车主之声·汽车大世界

　　考虑到很多人对超跑的了解不是非常深刻，所以华夏超跑频道，会开始具体介绍一些国内比较常见的超跑车型作为超跑知识的入门，文章会从历史外形动力操控等多方面介绍，做到让人们能在马路上一眼认出这个车型并能说出那么些一二三四……　　

　　考虑到很多人对超跑的了解不是非常深刻，所以华夏超跑频道，会开始具体介绍一些国内比较常见的超跑车型作为超跑知识的入门，文章会从历史外形动力操控等多方面介绍，做到让人们能在马路上一眼认出这个车型并能说出那么些一二三四。

　　说到超跑，相信人们对法拉利和兰博基尼肯定不陌生，但是我们今天不从这些超跑专业户说起。我们特立独行先介绍一款超跑入门级车型—奥迪R8。

　　相信国人对奥迪的认识几乎已经做到了全民普及了，而大多数人的印象则是官车、沉着稳重。总之和超跑那是相去甚远。但是奥迪确实有这么一款超跑，而且外形凌厉不怒自威。不仅如此，奥迪近几年也在改变着自己在国人眼中的形象。从年轻化的前脸和车身线条还有富有科技感的内饰，可以看出奥迪并不是刻意要成为人们眼中的官车。　　

　　R8是奥迪量产的首款以奥迪Quattro概念车为原型的中置引擎超级跑车，并基于兰博基尼gallardo的开发平台，于2006年推出。其主要的竞争对手设定为保时捷911，当然不会是911 Turbo s，准确来说应该是卡雷拉4S。同样的180万左右的售价，同样是四驱，7档双离合等等。　　

　　若还未见到R8，你可能会觉得这只是一个加大号的TT而已，但是倘若你真的邂逅这只猛兽之后，你会发现一切都不是想象中的那么理所当然。1.9米的宽大车身几乎与奥迪a8相当，由大面积进气格栅组合成的前脸，细长的大灯造型还有力量感十足的翘臀，无不体现出气场强大霸气外露。车顶后半部的玻璃发动机机罩连接着圆润的高尾灯，搭配尾灯下方那几个夸张的出气格栅，个性独立，不仅体现了奥迪品牌元素也使之在超跑界鹤立鸡群。值得一提的是新款的R8尾灯灯光设计十分绚烂，点亮时会从内测向外侧逐渐亮起，在超跑之中还算首创，不愧是人称“灯具世家”的奥迪。　　

　　整体外观已是如此一见倾心，当然更加明显的是位于门后的双色侧风翼，其主要目的是吸收大量空气冷却发动机。而奥迪将功能和美观结合化，使其成为独树一帜的R8风格。而R8还有一款敞篷车型，侧风翼相对较小个人感觉车身线条更加浑然一体。车尾有一个扰流板在时速超过100km/h会自动开启。进一步增加了超跑元素。　　

　　内饰方面并不突出，到处充斥着圆形的设计的确十分“奥迪”，虽然优点审美疲劳，但是总体来说偏向实用。大量采用了真皮另一部分采用的是碳纤维，随处可见金属材质，金属踏板，金属档杆，金属旋钮，金属换挡拨片。红色的仪表盘，350km/h和10000转速表，总之一句话“生命在于运动，生命需要激情”。　　

　　新款奥迪r8采用ASF全铝结构车体，总重210KG，大大降低了车身重量，整车前后重量比在43:57,两种发动机参数。一种是4.2L V8发动机。最大马力430，最大扭矩430。另一种是5.2L V10发动机。最大马力525，最大扭矩530。V8与V10各有敞篷版车型。至于上文所说的7速双离合变速器，则是新款R8的最新配置，取代了之前的6速序列式变速箱。新的变速箱带来的直接效果就是换挡更加平顺，从而百公里加速成绩也相应的提高了。　　

　　四驱的系统也提高了R8的操控性，只不过R8上的quattro系统采用了结构相对简单的纯机械式液力偶合器，常规状态下前后轴的动力输出比例为15:85，当后轮出现打滑时前轮最大可获得30%的动力，所以驾驶感受更倾向于后轮驱动。总体来说与法拉利458这种纯粹的超跑不同，R8的驾驶风格会偏向舒适性，驾驶起来不会太激进，这跟R8的定位有关，对于大多数人来说显然街道上奔跑的时间要远远大于上赛道的时间。更何况，专注于纯粹的赛道驾驶体验让法拉利去做就好了，我们需要照顾的是另外一部分人的需求。但是这一切也只是发生在按下SPORT键之前。当你按下SPORT按钮时，R8就顿时撕下了伪善的面具，转速会一直保持在中高段，档位更低，从而获得更强大的扭矩。油门异常灵敏，只要稍稍一碰，你便能感受到车身带来的变化。得益于宽大的车身和硬朗的悬架，R8在转向时不会给你带来不自信的侧倾，转向也十分精准，做到了超跑所要求的操控标准。　　