更具亲和力弯道性能提升试驾全新讴歌MDX

　　MDX是讴歌在国内市场引入的第三款车型，同样也是讴歌在国内销量最高的车型。如今它也迎来了换代。从2007年引进第二代MDX销售算起，已经过去了6个年头，刚刚在纽约车展亮相的第三代产品，便在刚刚结束的广州车展上登陆中国。速度之快可见讴歌对国内市场的重视。

　　新一代MDX拥有更大的尺寸，空间得到丰富，并且换装了全新的3.5L V6引擎，变速箱仍为6速。在广州的发布会上推出了73.9万元的精英版以及79.5万元的豪华版两款车型，相比2011款的售价有着大幅的调低，性价比有所提升。在上市之前搜狐汽车已经进行了详细的静态评测，本文则针对主要改进进行体验。

　　轴距加长LED大灯是亮点

　　新一代MDX的车身线条变得柔和，换装了LED大灯，五颗LED组成的大灯十分吸引眼球，在夜间的视野有所改善，此外LED的寿命要比传统光源更长且更为节能。作为家族特征的盾形格栅在新一代MDX上被保留下来，雾灯部分有所调整，造型更为简约且时尚。

　　如果不看数据的话，也能够仅凭视觉发现新一代MDX的尺寸变化，轴距增加了70mm，令7座的优势得以更好的发挥。尽管看起来它变得更宽了，事实上它的宽度减少了30mm，高度则降低了18mm。

　　贯穿尾部的镀铬饰条，在视觉上增加了车辆宽度。尾部线条也进行了精简，保留了丰富的层次，看起来更为时尚。排气改为隐藏式，少了一些霸气多了一些对环境的亲和力。

　　全新MDX应用了讴歌新一代的ACE车身结构，大量使用超高强度钢以及轻量化的铝合金材料，其重量比前款车型轻了131公斤左右。车身与悬架系统相连接部位的强度得到加强，这样不但提升了车身的整体刚性，同时也可以降低车辆行驶时乘员舱可能产生的噪音和振动，结合以上这些点，全新MDX的车身抗扭刚性比现款车型增加了12%。

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　　中控配双屏加入语音服务

　　在内饰部分减小了前代车型木饰材质的装饰面积，看起来更为清爽且富有现代气息。在原有的8英寸显示屏基础之上，增加了一块7英寸触摸屏，整合了车辆内部的多数功能，减少了中控台的按键数量简化操作。

　　仪表也得到简化，中央的行车电脑屏幕更换为彩色，看上去更有档次一些。三幅方向盘的手感依然出色，多功能按键集中至左右拇指控制区域之内，比前款的便利性有所提升。

　　在顶部的天窗控制区域，加入了讴歌自己的话务服务系统Acura Link。该系统可以通过语音命令和手写功能实现上网、看天气预报、刷微博等功能。此外，通过人工语音服务，车主可实现目的地导航信息的下载、车辆救援等服务。通过远程连接，还可实现对车辆的远程控制和远程诊断等相关功能的控制。

　　由于后排16.2英寸显示屏的存在，全新MDX仅提供了标准尺寸的单天窗，在这一点上略逊于竞争对手。后排的16.2英寸显示屏需要前排控制开启，对于司机来说是一件好事。内容部分可以实现分屏显示，提供传统的视频端子和HDMI(精英版无此配置)输入。USB接口以及对苹果设备的支持，让MDX的娱乐系统拥有更强的兼容性。

　　另外值得一提的是全新MDX的音响系统加入了ANC主动降噪功能，能够根据环境噪音对车辆的音响进行补偿，达到抵消噪音影响的效果。

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　　座椅舒适空间多变

　　座椅一直是日系车的优势所在，这里并不是说有多强的支撑，而是舒适性。全新MDX的座椅软硬适中，能够良好的贴合身形充分的放松，8向电动调节帮助驾驶者拥有舒适的坐姿。与身体贴合的部分使用了打孔真皮，增加了透气与防滑效果。

　　空间前排和中间一排的乘客自然不会有任何的拘束感，即使是乘坐5人的情况下也有较为宽裕的空间。重点在第三排上。第二排座椅的智能滑动功能能够向前移动50cm，为第三排乘客留出足够的入车通道。轴距增加的70mm，在第三排上体现不多，腿部以及脚下并没有太多的富余空间，仍然只是适合儿童和宠物以及临时应急之用。

　　第三排座椅为全手动操作，在这一点上似乎做得不够到位。价位更低的福特探险者等车型已经做到了全电动。在储物空间方面，全新MDX仍然表现出了足够的实力，一些零碎的空间如行李箱下方以及中控台底部都得到了利用。

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　　四驱升级引擎支持气缸管理

　　全新MDX的动力部分换装了讴歌第一款直喷引擎。本田在这款3.5L V6引擎上仍然坚持了一贯的SOHC单顶置凸轮轴的设计，加入了缸内直喷、i-VTEC、以及VCM等技术，满足国五标准，使用95号以上的无铅汽油。其最大功率为215kw/6200rpm，最大扭矩360Nm/4500rpm。

　　VCM是本田较为成熟的一套可变气缸技术，在国内3.0升排量的第九代雅阁上同样应用了此项技术。VCM技术简单来说就是发动机电脑会根据驾驶者的意图以及当时的工况条件自行在3缸或6缸工作模式下切换，以达到节油减排的目的。

　　变速箱仍然是一款6速手自一体变速箱，手动模式通过方向盘后面的换挡拨片实现，没有传统的手动模式。为满足不同情况下的驾驶需要，全新MDX也加入了驾驶模式选项，通过按动变速器挡杆后方的“综合动力”按钮，就可以将车辆设置为运动、标准和舒适三种模式。此时车辆的转向助力、油门的敏感程度以及SH-AWD系统的介入程度等都会随之调整。

　　传动部分仍然是我们熟悉的SH-AWD全时四驱系统，其采用独特的横置布局，后桥没有开放式差速器，而是通过电控装置实现后轮精确的动力分配。讴歌在此基础之上，加入了AHA敏捷辅助系统，在弯道时对一侧的车轮进行制动，提高全新MDX的弯道性能。AHA的加入，弥补了SH-AWD的响应延迟，令其从入弯到出弯的整个过程都拥有良好的循迹性。