比亚迪秦将于11月13日上市百公里油耗2L

　　日前，从比亚迪官方获悉，比亚迪秦将于11月13日在深圳正式上市。新车是一款汽油机与电池作为驱动力的车型。官方提供百公里加速5.9秒，综合油耗仅为2L。

　　外观方面：比亚迪秦外观上延续了概念车的设计,凶悍的前脸给人很强的驾驶欲，中网镀铬装饰条虽然精简，但与黑色格栅搭配起来视觉感较为出众。前大灯一改比亚迪过去过于保守的设计思路，锋利的线条与车身融为一体，大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

　　动力方面：秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。传动方面，该车匹配的是一台DCT双离合变速箱，官方表示该车0-100km/h的加速时间为5.9秒。

　　从工信部的油耗测试来看，"秦"在油电混合状态下百公里油耗为2L。另外在纯电动模式下，该车续航里程为70公里，按照国家新出台的新能源汽车补贴政策，这款车将获得3.5万元的补贴。

　　比亚迪秦是F3 DM之后第二代拥有双擎双模技术的紧凑级轿车，搭载速锐上的1.5TI涡轮增压发动机和一台110kW的驱动电机，是一款汽油机与电池作为驱动力的车型。官方提供百公里加速5.9秒，综合油耗仅为2L。秦将在今年第四季度正式上市。

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　　外观：延续了概念车的思路最大胆的设计

　　比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。

　　前大灯一改比亚迪过去过于保守的设计思路，锋利的线条与车身融为一体，大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。转向灯并不在大灯组内，而是设计在了下部两侧的C型装饰板内，很个性的设计，杀气十足。车头配备了两个雷达探头。前格栅的设计与比亚迪S7不谋而合，似乎预示着比亚迪全新的家族格栅，LOGO的下方配备了摄像头，秦的配置非常高，全车配备了全景影像。

　　秦与速锐出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。

　　由于车头与车尾的差异，秦车身尺寸要比速锐略大一点，但基本相当，长、宽、高的尺寸分别为4740mm x 1770mm x 1480mm，属于A级车。尾灯引入了LED光源，造型与头灯、前格栅形成了呼应。车灯处也提供了一键开启后备厢功能，尾部配备了四个倒车雷达探头。

　　秦要加传统的93号汽油，通过车内开关，车尾的LOGO会打开成为充电口。

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　　内饰：配置是主要看点颜色搭配古怪

　　内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。方向盘手感一般，方向盘按键触感也一般，中文字标注一直是比亚迪特色。外后视镜除了可以电动调节外，还带有电动折叠功能。

　　中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方式与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。中控屏支持电视直播，DVD播放，视频播放等。并支持USB\SD\AUX多种外接多媒体。有蓝牙电话、导航功能。秦的功能赶超了一个小秘书，提供了多种细化的服务，同时还支持应用下载，由于体验时间有限，我们没能一一体会，以后的深度试驾会详细体验。

　　除了一键启动、电子手刹外，变速器挡把后的旋钮提供了车辆行车模式，包括纯电驱动、混合动力、ECO经济、运动模式等。

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　　空间与舒适：带座椅记忆与加热空间充裕

　　秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高，足以满足各种需求。

　　后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键，并有屏幕显示，秦全车配备12个扬声器，在这一级别非常罕见，不过后排未提供空调出风口。

　　秦依然拥有比亚迪引以为傲的遥控驾驶技术，卡式的钥匙方便携带。同时通过手机客户端下载软件，还可以实现远程遥控车锁、车辆定位、车况信息等多种云服务。倒车时，全景影像会自动开启，并通过双屏来显示车辆周围的信息

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　　动力：最大功率达223kW 推背感明显

　　秦在一般驾驶模式下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在较快加速状态下，1.5T发动机会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。同时减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里燃油费用仅为16元，相当于2L的综合油耗。

　　秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。

　　纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。

　　秦的动力非常强劲，当深深的踩下油门时，你会感到明显的推背感，并且你会感到脚下的动力源源不断，非常强劲，官方显示其百公里加速达到了惊人的5.9秒，这相当于一台3.0T的宝马335Li的成绩，同级别绝无仅有。

　　秦的加速平顺性已经明显好于速锐，加速动作非常连贯。现场每辆秦都经历了20多次不间断百米急加速，没有一台车有问题，产品可靠性明显提升。由于秦前后均配备了盘刹，所以刹车制动非常敏捷，没有自主车刹车软的问题。

　　明年上市的比亚迪SUV唐将搭载2.0T和两个电机，百公里加速4.9秒，还有e9超级SUV，有着四个电机，百公里加速将达到3.9秒，将成为世界上量产最快的SUV，要知道这个成绩已经达到了兰博基尼等超跑的加速度。

　　不过相对强大的动力，秦的操控性还是没有比以前的车型有多少进步，高速状态下信心不足，过弯悬挂也是软绵绵，支撑力较差。好在通过隔离带时，乘坐舒适性还算不错，仍然是普通家用车的定位，没有操控性可言。

　　秦的噪音控制在自主车型里也是非常优秀的，车速行驶到140km/h，车内的噪音仍然在一个合理的范围内，车内对话很清晰，这样的表现是综合性的。由于主要以电机驱动，所以在停车启动状态下，几乎感受不到任何噪音。

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　　综合点评

　　比亚迪这两年的进步速度，不仅在国内受到较高的关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端，未来比亚迪将大量发展双模车型，将有90%的车型拥有这项技术。如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持，对新能源车型更大力度的补贴，相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者的认可。

　　不过虽然比亚迪近几年在电池、电子科技领域有着突飞猛进的进步，但是在传统造车方面和目前主流汽车厂商还存在很大差距，在选材工艺方面、在车辆操控性能上，都存在提升的空间。显然，比亚迪目前已经意识到一些基础问题的弥补，比如比亚迪拥有自己的汽车碰撞实验室，也因为如此，在近期的速锐C-NCAP碰撞中，获得了自主车型里碰撞五星级的最高分。

　　比亚迪厂区内部模拟碰撞

　　由于目前充电站等原因的不完善，以及受电动车成本和售价过高的问题，消费者一直对电动车持观望态度。而随着比亚迪电动汽车技术的不断成熟，第二代双模电动车的推出，和目前国家对新能源战略做出的不懈努力，相信秦将有望成为比亚迪，乃至我国汽车业一个重要节点。秦将是一款为更多初次购车消费者，为绿色出行，会精打细算的家庭提供的良好选择。