非土豪退让 200万区间S级/揽胜/911对比

给你200万（小编做梦中……）你会买什么车？是豪华奢侈的奔驰S级，还是“上天入地”的路虎揽胜，亦或是驰骋四海的保时捷911？对这一价位的车型来说，什么才是决定性的购买因素？是配置还是性能？车型对这一价位来说到底有多重要？要回答这些问题当然还需要专业的解答。今天，我们的同价竞技场栏目就挑选了200万元价位的三款新车，其中就包括刚刚发布的全新奔驰S级、屡创“加价传奇”的路虎揽胜，以及小众之中的小众保时捷911敞篷版，通过理性的数据对比和感性的编辑点评来帮土豪们选车。非土豪们，退散~

由于有200万元这个限制，我们挑选了新S级的顶配车型——S 500 L，刚刚上市的S级售价与揽胜持平，但市场有20万左右的加价，且并无现车。路虎揽胜则是售价相对低廉的Vogue SE 5.0L自吸车型，这款车终于摆脱加价，进入平价销售阶段，当然能否买到现车就看各位的运气了。至于保时捷911 Carrera 4S Cabriolet敞篷版，则是三款车中最袖珍售价也最便宜的，但跑车的身份无疑是最拉风的。

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尺寸上实在没什么可比性，加长S级无疑是其中最占长度优势的，3米多的轴距霸气十足；不过揽胜的轴距也不短，跟标轴S级还真有一拼，巨大的高度也傲视群雄，2米多的宽度走街串巷反而成了劣势。最后我想说的是，就不要跟911 Cabriolet谈尺寸了，打开敞篷天地尽收眼底的境界S级和揽胜一时半会还做不到。

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这三款车唯一有可比性的恐怕只剩下动力了，公平起见还得排除车重因素。别看S级一副身宽体胖的感觉，但在4.7T双涡轮增压引擎的帮助下，320kW功率和700Nm扭矩都是同级别中的佼佼者。250km/h的电子限速限制不住一颗强大的心，不过怀档的设计无疑是让司机悠着点开，别吓坏了后座的VIP。揽胜的5.0L发动机虽不至于排量惊人，但也确实相当可观了，不过由于这款引擎还是有一定年头的，其276kW的最大功率是三款车里最低的。保时捷911最大的亮点就是其3.8L水平对置引擎。这种布局带来的低重心以及过弯时候的刺激感无疑是911最为吸引人的地方。传统的7档双离合变速箱也不是怀档和路虎的换挡旋钮可比拟的。不过写到这儿我很想问一句，土豪们真的看重功率扭矩这些数据么……

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全新S级车型采用了更大的直立状散热器格栅，更具有立体感。全新S级车传承了奔驰经典的轿车车身比例，拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾。全新S级车内外共拥有近500个LED，可同时在路面、车辆外部、内部以及行李箱达到完美的照明效果。其中每个头灯最多配备56个LED，每个尾灯最多配备35个LED（外加车尾雾灯的4个LED ），以及内部（包括环境照明）大约300个LED。

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如果捷豹和路虎这对兄弟的XF、极光还是遵循老式英国车外观的话，我想我都忘了英国人的创新能力了。而全新揽胜的外观在小兄弟极光的带领下，也开始玩起了科技和时尚范。悬浮式车顶、LED日间行车灯等元素已经成为路虎旗下SUV的新特征了。

全新揽胜顶配解析

全新揽胜的内饰也随着外观变得科技感十足，而豪华程度也是扶摇直升。全新揽胜最大的变化就是车内的科技感比上代车型强很多，全新的多媒体娱乐系统整合了车内中控台中大部分按钮，全LCD液晶仪表盘的显示效果也更加细腻。

全新揽胜顶配款还装备了360°全景影响系统，这套系统在车辆的正前、正后和两侧的外后视镜下方装备了摄像头。在狭窄的道路中、越野时、泊车时揽胜宽大的车身对于驾驶员来讲，是个很大的负担，而全景影像的加入让驾驶揽胜不再是件困难的事情。

非土豪退让 200万区间S级/揽胜/911对比

保时捷911从1963年诞生以来，共经历了七代车型，目前这个车系是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的经典代表作。今年，保时捷也在国内发布了最新的911（991）系列车型，其中就包括这款全新的911 Carrera 4S Cabriolet敞篷版。

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内饰部分是典型的保时捷风格，包括经典的五环仪表，带来丰富的行车信息，与车身同色的仪表底色更能吸引目光。虽然横向空间绝对不是保时捷的优势，但纵向空间上，哪怕高度3米多的揽胜也无法匹敌——打开天窗，整个天空尽收眼底。另外，对保时捷死忠来说，今年购买保时捷911还有特别的意义，因为今年是保时捷911诞生50周年庆典。

总结：几十万、上百万的车还有拼配置的可能，到了200万这个价位，配置/加价等因素都变得不那么重要。各品牌较量的是用车环境、车主身份甚至品牌忠诚度这些看不见摸不着的东西，这些内容并非是几张数据表可以展现的，不过本期编辑选车的态度已经代表了很多潜在车主的选择。